Zero FXE ტესტი: პატარა ელექტრო მოტოციკლი ქალაქისთვის

გამოდით "კლასიკური" ელექტრიკოსების ტრასიდან, ყოველდღე უფრო და უფრო მეტ მხიარულ და სენსაციურ მოდელებს გვთავაზობთ? ეს კარგია, ეს Zero Motorcycles-ის თვისებაა. მოდით, ერთი კვირით თავი დავანებოთ სკუტერებს და გზა გავუხსნათ სუპერმოტივს Zero FXE-ით.

დიდი დების Zero SR/S და SR/F შემდეგ, კალიფორნიის მწარმოებელი დაბრუნდა ახალი ელექტრო მოდელით, რომელიც უფრო მხიარულია, ვიდრე ოდესმე. უფრო პატარა, მსუბუქი და განსაკუთრებით ცოცხალი, Zero Motorcycles FXE არის სასიამოვნო პატარა ყოველდღიური სიურპრიზი თავისი კარგი წერტილებითა და მცირე ხარვეზებით. 200 კმ-ზე მეტი გავიარეთ საჭით!

Zero FXE: ელექტრიფიცირებული სუპერმოტო

Zero FX-ისა და FXS-ის ღირსეული მემკვიდრე, ეს ახალი ვერსია, რომელიც აგებულია ბრენდის უნივერსალურ ფესვებზე, არის როგორც ურბანული, ასევე სენსაციური. და ეს, უპირველეს ყოვლისა, თვალსაჩინოა ტიპიურ სუპერმოტარულ იერსახეში, რომლის ფუტურისტული დიზაინი და დახვეწილობა, რომელიც აღნიშნა Huge Design-მა, შერწყმულია ძალიან დახვეწილ მქრქალი ქეისებით.

ორი წითელი ყდა მთლიანს გარკვეულ ფერს მატებს, ჯვარედინი ჯვარედინი "ZERO" და "7.2" ნიშნებით, გამაგრებული პატარა, ძალიან ელეგანტური ნიშნებით "Crafted in California". Electric-ი მოითხოვს Zero FXE-ს, რომ არ დატბოროს შლანგები და სხვა კაბელები, რომლებიც ჩანს ყველა მხრიდან. გვერდითი პანელებიდან დაწყებული სრული LED განათებით, ინსტრუმენტებითა და ველოსიპედის ნაწილებით დამთავრებული, ჩვენი FXE არის აბსოლუტურად უნაკლო აწყობისა და მშენებლობის ხარისხი.

დაბოლოს, არის ჩანგლის გვირგვინი, რომელიც რეტრო შეხებას ანიჭებს მრგვალ ფარებს, რომლის გარე გარსი მოიცავს პლატიპუსის ფორმის ფარს. წინა პანელი, რომელსაც ხელს აწერს ბილ ვებ (უზარმაზარი დიზაინი), იყოფა: ზოგს ძალიან მოსწონს, ზოგს არა. ერთი რამ ცხადია: FXE-ის მიმართ გულგრილი არავინ რჩება. ჩვენთვის ჩვენი ელექტრიფიცირებული სუპერმოტარდი დიდი ესთეტიკური წარმატებაა.

პატარა ელექტრო მოტოციკლი იძულებითი ძრავით

Zero Motorcycles FXE-ს კორპუსის ქვეშ და პანელების უკან არის ZF75-5 ელექტროძრავა, ხელმისაწვდომია ორი ვერსიით: 15 ცხ.ძ. A1-ისთვის (ჩვენი სატესტო მოდელი) და 21 ცხ.ძ. A2/A ლიცენზიისთვის.

მოდი, ბუჩქზე არ ვიკამათოთ: ჩვენს შემთხვევაში, ძნელი დასაჯერებელია, რომ ეს FXE 125 cc-მდეა ათვისებული. პატარა ელექტრო მოტოციკლი უზრუნველყოფს შთამბეჭდავ რეაგირებას მყისიერი ხელმისაწვდომი ბრუნვით 106 Nm და მსუბუქი წონით 135 კგ. მარტივად რომ ვთქვათ, ეს არის ყველაზე ეფექტური სიმძლავრე-წონის თანაფარდობა ამ სეგმენტში. პრაქტიკაში, ეს იწვევს ძალიან მკვეთრ აჩქარებას ნებისმიერ ვითარებაში, როგორც გაჩერებიდან დაწყებისას, ასევე მას შემდეგ, რაც ველოსიპედი უკვე კარგად მუშაობს.

სტანდარტულად ხელმისაწვდომია მართვის ორი რეჟიმი Eco და Sport. პირველი არეგულირებს ბრუნვას უფრო რბილი აჩქარებისთვის, რაც უფრო უსაფრთხოა ქალაქში და ნაკლებად ხარბ ბატარეის მხრიდან. ამ ეკონომიურ რეჟიმში, მაქსიმალური სიჩქარე ასევე შემოიფარგლება 110 კმ/სთ-ით. Sport რეჟიმში Zero FXE აწვდის 100% ბრუნვას და ძალას რეალური აფეთქებისთვის ყოველი ამწე მოძრაობით. საკმარისია სწრაფად მიაღწიოთ მაქსიმალურ სიჩქარეს 139 კმ/სთ. ასევე ხელმისაწვდომია სრულად პროგრამირებადი მომხმარებლის რეჟიმი (მაქსიმალური სიჩქარე, მაქსიმალური ბრუნვის მომენტი, ენერგიის აღდგენა შენელებისა და დამუხრუჭების დროს). ჩვენ გამოვიყენეთ შესაძლებლობა, მაქსიმალურად გავზარდოთ სიმძლავრე და ენერგიის აღდგენა, ორიდან ერთ-ერთი ლოგიკურად ნაკლებად პრივილეგირებულია იმისდა მიხედვით, ვიქნებით სპორტში თუ ეკო რეჟიმში.

ავტონომია და დატენვა

ეს მიგვიყვანს ყველაზე მნიშვნელოვან ასპექტამდე, ელექტრო ვალდებულებამდე: ავტონომია. მისი წინამორბედებისგან განსხვავებით, Zero FXE არ იყენებს მოსახსნელ ბატარეას უკეთესი ესთეტიკური ინტეგრაციის მიზნით, რათა მაქსიმალურად ახლოს იყოს სუპერმოტარდის სული. ჩაშენებული 7,2 კვტ/სთ ბატარეა უზრუნველყოფს 160 კმ დისტანციას ქალაქად და 92 კმ შერეულ რეჟიმში. განვმარტოთ: სავსებით შესაძლებელია მიუახლოვდეთ 160 კმ-ს, მართოთ მკაცრად ქალაქში და ეკონომიურ რეჟიმში, მუდმივად დაახლოებით 40 კმ/სთ სიჩქარით, სახელურის დაძაბვის გარეშე, ენერგიის აღდგენის დროს მაქსიმალურად.

საქმეები უფრო რთულდება, როგორც კი ჩვენს ხელთ არსებულ ძალას ვიყენებთ. სპორტულ რეჟიმში (და თუნდაც ეკო თანმიმდევრული აჩქარებით) დიაპაზონი დნება, როგორც თოვლი მზეზე ოდნავი შერყევის დროს ჩასმის ან გასწრებისას... ან უბრალოდ გასართობად 70 კმ/სთ-ზე!

მართალია, FXE გთავაზობთ გადატვირთვისა და სიჩქარის სიამოვნებას. სიამოვნებით თხრისას არ დაელოდოთ 50-60 კმ-ზე მეტს. მიხვდებით: ენდურო ავანტიურისტის ნიღბის ქვეშ, ეს არის ელექტრომოტოციკლი, რომელიც შექმნილია პირველ რიგში ქალაქისთვის. მაგრამ ამ Zero-ს რეალური შეზღუდვა მისი გადატვირთვაა. მოსახსნელი ბატარეის არარსებობის შემთხვევაში, მნიშვნელოვანია იქვე გქონდეთ გასასვლელი, სამსაფეხურიანი დამტენი პორტი (სხვა საკითხებთან ერთად, C13 ტიპის კაბელი ან დესკტოპ კომპიუტერი), რომელიც არ იძლევა გარე ტერმინალების გამოყენების საშუალებას. თუ თქვენ ხართ ბინაში დახურული ავტოსადგომის გარეშე, მაგისტრალზე წვდომით, არც იფიქროთ ამაზე. უფრო მეტიც, სრული ციკლი 9-დან 0%-მდე იღებს 100 საათს. მწარმოებელმა ამის მიუხედავად დაგვარწმუნა მომავალში და აღიარა, რომ ამჟამად მუშაობს ამ საკითხზე.

ცხოვრება ბორტზე: ერგონომიკა და ტექნოლოგია

Zero Motorcycles FXE, ისევე როგორც დაკავშირებული და მაღალტექნოლოგიური, როგორც დანარჩენი მოდელები, იყენებს ციფრულ ლიანდაგს, რათა შეესაბამებოდეს მის ფუტურისტულ იდენტობას.

დაფა აჩვენებს სუფთა ინტერფეისს, რომელიც უზრუნველყოფს აუცილებელ ინფორმაციას ნებისმიერ დროს: სიჩქარე, მთლიანი გარბენი, დატენვის დონე და ბრუნვის/ენერგიის აღდგენის განაწილება. თქვენ ასევე შეგიძლიათ იხილოთ ინფორმაცია ეკრანის მარცხენა და მარჯვენა მხარეს, რათა აირჩიოთ დარჩენილი დიაპაზონი, ძრავის სიჩქარე, ბატარეის სიჯანსაღე, ნებისმიერი შეცდომის კოდი, ორკილომეტრიანი მგზავრობა და ენერგიის საშუალო მოხმარება. ვტ/კმ-ში. დამატებითი ინტერფეისი ინფორმაციის რამდენიმე ხაზით ერთდროულად კარგი იქნება.

ჩვენ ასევე ვხვდებით მარცხნივ კლასიკურ ფარებს და შემობრუნების სიგნალის კონტროლერებს, მარჯვნივ კი დენის და მართვის რეჟიმი. მინიმალიზმი არის კურსისთვის, Zero FXE-ს არ გააჩნია დამატებითი ფუნქციები, როგორიცაა USB დანამატი ან გახურებული სახელურები.

როგორც აღვნიშნეთ, დანარჩენი ტექნიკური ნაკრები ხდება მობილური აპლიკაციის მხარეს. ის ძალიან სრულყოფილია ბატარეის, დატენვისა და ნავიგაციის შესახებ ყველა ინფორმაციით. ამრიგად, ბორტზე გამოცდილება მაშინვე გადადის საქმეში: ჩართეთ ანთება, აირჩიეთ რეჟიმი (ან არა) და იმოძრავეთ.

საჭეზე: ყოველდღიური კომფორტი

მიუხედავად იმისა, რომ დატენვის კომფორტი ჯერ კიდევ არ არის გაუმჯობესებული (200 კმ-ზე მეტი სპორტ რეჟიმში უკვე გულისხმობს რამდენიმე ხანგრძლივ გაჩერებას გამოსასვლელთან), საჭეზე არსებული კომფორტი გვაძლევს ყველაფერს, რაც გვჭირდება სასიამოვნო ყოველდღიური მგზავრობისთვის.

მშვიდი მუშაობის გარდა, რაც უზრუნველყოფს მშვიდ და ნაკლებად დამღლელი მართვის გამოცდილებას როგორც უკვე იცით, Zero FXE არის სიმსუბუქის მაგალითი. სახელურის ვერტიკალური პოზიცია ველოსიპედს ძალიან მანევრირებადს ხდის, რომ აღარაფერი ვთქვათ მანევრირებაზე, რომელსაც მისი მსუბუქი წონა იძლევა. საკიდრები, თავდაპირველად ცოტა ხისტი ჩვენი გემოვნებით, ძალიან კარგად შეიძლება მორგებული იყოს ჩვენს საჭიროებებზე, რაც პლუსია ქალაქის ცენტრში, დაზიანებულ ბილიკებს, საგზაო სამუშაოებს და სხვა დაგებულ გზებს შორის.

Pirelli Diablo Rosso II სერიის გვერდითი საბურავები უზრუნველყოფენ წევას ყველა პირობებში, როგორც მშრალ, ასევე სველ პირობებში და ჩერდებიან ძალიან მკვეთრი და ეფექტური ABS დამუხრუჭების წყალობით წინა და უკანა მხარეს. განსაკუთრებული აღნიშვნის ღირსია წინა სამუხრუჭე ბერკეტი, რომელიც მსუბუქად დაჭერისას კალიპერების გააქტიურების გარეშე იწვევს დამუხრუჭების ენერგიის აღდგენას, რაც ძალიან მოსახერხებელია დაღმართზე და გაჩერების ფაზებზე.

ნულოვანი FXE: 13 ევრო ბონუსის გარეშე

Zero Motorcycles FXE ყიდის (ბონუსის გარეშე) 13 ევროდ. საკმაოდ მაღალი ოდენობაა, მაგრამ მაღალი კლასის ელექტრომოტოციკლისთვის, რომლის შესრულება ქალაქურ პირობებში დამოკიდებულია მწარმოებლის ცოდნაზე.

თუმცა მეხსიერების ნაკლებობის ან სწრაფი დატენვის გამო რამდენიმე პრაქტიკულ დათმობაზე წასვლა იქნება საჭირო. დღეს FXE არის შესანიშნავი, თუმცა ძვირი, დანამატი ურბანული მომხმარებლებისთვის, რომლებიც უკვე ფლობენ ძირითად მანქანას. მაგრამ გვერწმუნეთ: თუ გაქვთ საშუალება და გამოსავალი, წადით!

Zero Motorcycles FXE ტესტის მიმოხილვა

Ჩვენ მოგვეწონა	ნაკლებად მოგვწონდა
სუპერბაიკის დიზაინი ძალა და რეაგირება სისწრაფე და უსაფრთხოება დაკავშირებული პარამეტრები	მაღალი ფასი ქვეყნის ავტონომია სავალდებულო დატენვა საცავი არ არის