მწვანე შუქი F-110-ისთვის

F-110 ფრეგატის ხედვა. ეს არ არის უახლესი, მაგრამ განსხვავებები რეალური გემებისგან კოსმეტიკური იქნება.

პოლიტიკოსების მიერ პოლონელი მეზღვაურებისთვის დაპირებები იშვიათად სრულდება დროულად და სრულად, თუ საერთოდ. იმავდროულად, როდესაც გასული წლის შუა პერიოდში ესპანეთის პრემიერ-მინისტრმა პედრო სანჩესმა გამოაცხადა, რომ ფრეგატების სერიის შესაძენად მილიარდი ევროს ხელშეკრულება გასული წლის ბოლომდე გაფორმდებოდა, მან სიტყვა შეასრულა. ამრიგად, Armada Española-სთვის ახალი თაობის ესკორტის გემების მშენებლობის პროგრამა გადამწყვეტ ფაზაში შევიდა მათ წარმოებამდე.

აღნიშნული ხელშეკრულება მადრიდის თავდაცვის სამინისტროსა და სახელმწიფო გემთმშენებელ კომპანია Navantia SA-ს შორის 12 წლის 2018 დეკემბერს გაფორმდა. მისი ღირებულება შეადგენდა 4,326 მილიარდ ევროს და ის ეხება ტექნიკური დიზაინის განხორციელებას და ხუთი F-110 მრავალფუნქციური ფრეგატის სერიის მშენებლობას F-80 Santa María ტიპის ექვსი ხომალდის ჩანაცვლებისთვის. ეს უკანასკნელი, როგორც ამერიკული ტიპის OH Perry-ის ლიცენზირებული ვერსია, აშენდა ადგილობრივ ბაზანის გემთმშენებელ ქარხანაში (Empresa Nacional Bazán de Construcciones Navales Militares SA) ფეროლში და შევიდა სამსახურში 1986-1994 წლებში. 2000 წელს ეს ქარხანა გაერთიანდა Astilleros Españoles SA-სთან, შექმნა IZAR, მაგრამ ხუთი წლის შემდეგ, მთავარმა აქციონერმა, Sociedad Estatal de Participaciones Industriales (სახელმწიფო ინდუსტრიულმა გაერთიანებამ), გამოყო სამხედრო სექტორი, სახელწოდებით Navantia, შესაბამისად - სახელის შეცვლის მიუხედავად. - ფეროლში გემების წარმოება შენარჩუნდა. სანტა მარია ფრეგატები სტრუქტურულად თავსებადია აშშ-ს საზღვაო ძალების უახლეს OH Perry გემებთან და აქვთ გაზრდილი სხივი მეტრზე ნაკლები. იქ ასევე განლაგდა პირველი შიდა ელექტრონული და იარაღის სისტემები, მათ შორის არც თუ ისე წარმატებული 12-ლულიანი 20 მმ-იანი Fábrica de Artillería Bazán MeRoKa მოკლე დისტანციური თავდაცვის სისტემა. ექვსი გემი იყო აშშ-ს გემთმშენებლობის ინდუსტრიასთან თანამშრომლობის მეორე ნაყოფი, რადგან ხუთი Baleares ფრეგატი ადრე აშენდა ესპანეთში, რომლებიც იყო Knox-ის კლასის დანაყოფების ასლები (მომსახურებაში 1973-2006 წლებში). ის ასევე ბოლო იყო.

ორი ათწლეულის რეკონსტრუქციამ და ამერიკული ტექნიკური აზროვნების შემდგომმა გამოყენებამ საფუძველი ჩაუყარა დიდი ხომალდების დამოუკიდებელ დიზაინს. მალევე გაირკვა, რომ ესპანელებს უფრო მეტი საქმე ჰქონდათ. ოთხი F-100 ფრეგატის პროექტი (Alvaro de Bazan, ემსახურება 2002 წლიდან 2006 წლამდე), რომელსაც მეხუთე შეუერთდა ექვსი წლის შემდეგ, გაიმარჯვა ამერიკულ და ევროპულ კონკურსში, გახდა საფუძველი AWD (Air Warfare Destroyer). რომელიც ავსტრალიის სამეფო ფლოტმა მიიღო სამი საზენიტო გამანადგურებელი. მანამდე ნავანტიამ გაიმარჯვა ნორვეგიული Sjøforsvaret-ისთვის ფრეგატისთვის კონკურსში, ხოლო 2006–2011 წლებში გაძლიერდა ფრიდტიოფ ნანსენის ხუთი ერთეულით. გემთმშენებლობამ ასევე ააშენა ოფშორული საპატრულო ხომალდები ვენესუელისთვის (ოთხი Avante 1400 და ოთხი 2200 Combatant) და ახლახან დაიწყო საუდის არაბეთისთვის ხუთი კორვეტის წარმოება Avante 2200 დიზაინის საფუძველზე. ამ გამოცდილებით კომპანიამ შეძლო დაეწყო მუშაობა. გემების ახალი თაობა.

ნარკოტიკები

F-110 პროგრამის გაშვების მცდელობები გასული ათწლეულის ბოლოდან გაკეთდა. ესპანეთის საზღვაო ძალებმა გააცნობიერეს, რომ ახალი თაობის ფრეგატების აშენების ციკლს მინიმუმ 10 წელი სჭირდება - ექსპლუატაციიდან დასრულებამდე - 2009 წელს დაიწყო ამ მიზნით ფინანსური რესურსების უზრუნველყოფის ძალისხმევა. მათი ინიციატორი იყო AJEMA (Almirante General Jefe de Estado Mayor de la Armada, საზღვაო ძალების გენერალური შტაბის მთავარი დირექტორატი). ჯერ კიდევ მაშინ მოეწყო პირველი ტექნიკური კონფერენცია, რომელზეც გამოცხადდა ფლოტის საწყისი მოლოდინები ახალ ბადრაგებთან დაკავშირებით. ერთი წლის შემდეგ AJEMA-მ გაავრცელა წერილი, რომელშიც ასაბუთებდა სამხედრო ტექნიკის მოპოვების პროცედურის დასაწყებად საჭირო ოპერატიულ საჭიროებას. მან მიუთითა, რომ პირველი სანტა მარიას ფრეგატები 2020 წლისთვის 30 წელზე მეტის იქნებოდა, რაც მიუთითებს ახალი პროგრამის დაწყების აუცილებლობაზე 2012 წელს და მათი მეტალად გადაქცევას 2018 წლიდან. პოლიტიკოსების დასამშვიდებლად, F-110 დოკუმენტში იყო მითითებული, როგორც ერთეული დიდ F-100 ფრეგატებს შორის, რომლებიც შექმნილია სრულმასშტაბიან შეიარაღებულ კონფლიქტებში მონაწილეობისთვის და 94 მეტრიანი BAM (Buque de Acción Marítima, Meteoro ტიპის) პატრულებს შორის. გამოიყენება საზღვაო უსაფრთხოების სათვალთვალო ოპერაციებში.

სამწუხაროდ, F-110 2008 წელს, ეკონომიკურმა კრიზისმა გადადო პროგრამის დაწყება 2013 წლამდე. თუმცა, 2011 წლის დეკემბერში თავდაცვის სამინისტრომ შეძლო ხელშეკრულების დადება ინდრასთან და ნავანტიასთან სიმბოლური ღირებულებით 2 მილიონი ევრო. განახორციელოს წინასწარი ანალიზი MASTIN-ის ინტეგრირებული ანძის ( Mástil Integrado-სგან) ახალი ფრეგატებისთვის წარმოების შესაძლებლობის შესახებ. მიუხედავად ეკონომიკური სირთულეებისა, 2013 წლის იანვარში AJEMA-მ წარადგინა წინასწარი ტექნიკური ამოცანები (Objetivo de Estado Mayor) და მათი ანალიზის საფუძველზე ივლისში.

2014 წელს ჩამოყალიბდა ტექნიკური მოთხოვნები (Requisitos de Estado Mayor). ეს იყო ბოლო დოკუმენტები, რომლებიც საჭირო იყო შეიარაღებისა და სამხედრო აღჭურვილობის გენერალური დირექტორატის მიერ ტექნიკურ-ეკონომიკური დასაბუთების მოსამზადებლად (Dirección general de Armamento y Material). ამ პერიოდის განმავლობაში გემი 4500-დან 5500 ტონამდე "გაიბერა". ანძის დიზაინის პირველი წინადადებები და ტაქტიკურ-ტექნიკური კორექტირება, ელექტროსადგურის ჩათვლით. იმავე წელს შეიქმნა F-110 დიზაინის ბიურო.

რეალური თანხები მიიღეს 2015 წლის აგვისტოში. იმ დროს მადრიდის თავდაცვის სამინისტრომ ზემოხსენებულ კომპანიებთან 135,314 მილიონი ევროს ღირებულების კონტრაქტი გააფორმა კიდევ თერთმეტი კვლევისა და განვითარების სამუშაოების განსახორციელებლად, რომლებიც დაკავშირებულია პროტოტიპებისა და სენსორების დემონსტრატორების დიზაინსა და წარმოებასთან, მათ შორის: ანტენის პანელი AFAR კლასის X-band ზედაპირის დაკვირვების სისტემის გადამცემი და მიმღები მოდულებით; AESA S-band საჰაერო სათვალთვალო რადარის პანელი; RESM და CESM ელექტრონული ომის სისტემები; სადაზვერვო სისტემა TsIT-26, მუშაობს 5 და S რეჟიმში, რგოლის ანტენით; მაღალი სიმძლავრის გამაძლიერებლები Link 16 მონაცემთა გადაცემის სისტემისთვის; ასევე SCOMBA (Sistema de COMbate de los Buques de la Armada) საბრძოლო სისტემის განვითარების საწყის ეტაპს კომპიუტერებით, კონსოლებითა და მისი კომპონენტებით CIST (Centro de Integración de Sensores en Tierra) სანაპირო ინტეგრაციის სტენდზე ინსტალაციისთვის. ამ მიზნით, Navantia Sistemas-მა და Indra-მ შექმნეს ერთობლივი საწარმო PROTEC F-110 (Programas Tecnológicos F-110). მალე მადრიდის ტექნოლოგიური უნივერსიტეტი (Universidad Politécnica de Madrid) მიიწვიეს თანამშრომლობისთვის. სამუშაოების დაფინანსებას თავდაცვის სამინისტროს გარდა, მრეწველობის, ენერგეტიკისა და ტურიზმის სამინისტროც შეუერთდა. PROTEC-მა საზღვაო შტაბებს წარუდგინა ანძაზე დამონტაჟებული რამდენიმე სენსორის კონფიგურაცია. შემდგომი დიზაინისთვის შეირჩა ფორმა რვაკუთხა ფუძით.

სამუშაოები ასევე განხორციელდა ფრეგატის პლატფორმაზე. ერთ-ერთი პირველი იდეა იყო სათანადოდ შეცვლილი F-100 დიზაინის გამოყენება, მაგრამ ეს არ იქნა მიღებული სამხედროების მიერ. 2010 წელს, პარიზში Euronaval-ის გამოფენაზე, ნავანტიამ წარმოადგინა „მომავლის ფრეგატი“ F2M2 Steel Pike. კონცეფცია გარკვეულწილად ეხმიანებოდა Austal-ის პროექტს დამოუკიდებლობის ტიპის სამ კორპუსიანი ინსტალაციის შესახებ, რომელიც მასიურად წარმოებულია აშშ-ს საზღვაო ძალებისთვის LCS პროგრამის ფარგლებში. თუმცა, აღმოჩნდა, რომ ტრიმარანის სისტემა არ არის ოპტიმალური PDO ოპერაციებისთვის, მამოძრავებელი სისტემა ძალიან ხმამაღალია და ტრიმარანის დიზაინის ფუნქცია სასურველია ზოგიერთ აპლიკაციაში, ე.ი. დიდი საერთო სიგანე (30 წინააღმდეგ 18,6 მ F-100) და შედეგად გემბანის ფართობი - ამ შემთხვევაში, არასაკმარისი საჭიროებისთვის. ასევე აღმოჩნდა ზედმეტად ავანგარდული და ალბათ ძალიან ძვირი განსახორციელებლად და ფუნქციონირებისთვის. უნდა აღინიშნოს, რომ ეს იყო გემთმშენებლობის ინიციატივა, რომელიც ითვალისწინებდა ამ ტიპის დიზაინის შესაძლებლობას დააკმაყოფილოს F-110-ის მოსალოდნელი მოთხოვნები (იმ დროისთვის ძალიან ფართოდ განსაზღვრული), ისევე როგორც პოტენციური უცხოელი მიმღებების ინტერესები. .