ძრავის ჩართვა ბუქსირების ან ბიძგის დროს არის ბოლო საშუალება. რატომ?

ათეული წლის წინანდელი ბევრი მძღოლი რეგულარულად ვარჯიშობდა ასეთ სიტუაციაში - ძრავის ჩართვა ე.წ. მოზიდვა ან დაძაბვა. ახლა ელექტროსადგურის ანთების ასეთი მეთოდები არ გამოიყენება. არა მხოლოდ იმიტომ, რომ თანამედროვე მანქანები ნაკლებად სანდოა.

მანქანის ძრავის ჩართვა ბუქსირებით ან ბიძგით, ანუ სხვა სატრანსპორტო საშუალების ბუქსირით ან ადამიანთა ჯგუფის მიერ უბიძგებით. ასეთ სურათს შეგვიძლია დავაკვირდეთ ქუჩებში, განსაკუთრებით ზამთარში. მრავალი მექანიკოსის აზრით, ეს არის ცუდი მეთოდი და უნდა განიხილებოდეს, როგორც უკიდურესი საშუალება. რატომ? იმის გამო, რომ წამყვანი სისტემა დატვირთულია, განსაკუთრებით დრო.

აგრეთვე იხილეთ: ბორბლების გეომეტრია - შეამოწმეთ საკიდის პარამეტრები საბურავების გამოცვლის შემდეგ 

სატრანსპორტო საშუალებებში ქამრის ამძრავით, დროის რეგულირება ან თვით ღვედიც კი შეიძლება დაირღვეს.

"ეს მართალია, მაგრამ ეს სიტუაცია შეიძლება მოხდეს, როდესაც დროის ღვედი ნახმარი ან არ არის მჭიდრო", - ამბობს მარიუშ სტანიუკი, AMS Toyota-ს დილერისა და სერვისის მფლობელი სლუპსკში.

ავტომწარმოებლების უმეტესობა კრძალავს ძრავის ჩართვას სხვა გზით, გარდა დამწყებლის გამოყენებისა. ისინი ამართლებენ, რომ ღვედი შეიძლება გატყდეს ან დროთა ფაზები შეიცვალოს, რაც გამოიწვევს სარქველების მოხრას, ძრავის თავისა და დგუშების დაზიანებას. თუმცა, ეს პრობლემა ძირითადად დიზელის ძრავებში ჩნდება.

აგრეთვე იხილე: სანათები დიზელის ძრავებში - სამუშაო, გამოცვლა, ფასები. გზამკვლევი 

ასევე არსებობს მოსაზრებები, რომ ძრავის ასეთი მუშაობა საზიანოა გამონაბოლქვი სისტემისთვის. მაგალითად, მითითებულია კატალიზატორებთან დაკავშირებული პრობლემები. აზიდვის ან ბიძგის მანქანებში საწვავი შეიძლება შევიდეს მანქანის გამონაბოლქვი სისტემაში და, შესაბამისად, კატალიზატორში ძრავის ამუშავებამდე. ეს, თავის მხრივ, ნიშნავს, რომ კომპონენტი დაზიანებულია. 

როგორ შეიძლება საწვავი მოხვდეს კატალიზატორში? თუ მთელი სისტემა მუშაობს, ეს შეუძლებელია, ამბობს მარიუშ სტანიუკი.

თუმცა, დასძენს ის, რომ გაჭიმვაზე სირბილი ან ტურბოჩამტენით მანქანას უბიძგებს, მისი დაზიანების რისკი გვაქვს. არ არის შეზეთვა, როდესაც ძრავა არ მუშაობს.

მიუხედავად იმისა, რომ მექანიკური გადაცემათა კოლოფის მანქანა შეიძლება დაიძრას (თუმცა თქვენ რისკავთ ზემოთ აღწერილი ავარიის რისკს), ეს შეუძლებელია ავტომატური გადაცემის მანქანებით. რჩება მხოლოდ ადგილზე გაყვანა. მაგრამ ფრთხილად იყავით, არსებობს რამდენიმე წესი, რომელიც უნდა დაიცვან.

ბუქსირებადი სატრანსპორტო საშუალების გადართვის ბერკეტი უნდა იყოს N (ნეიტრალურ) მდგომარეობაში. გარდა ამისა, თქვენ გჭირდებათ ასეთი მანქანის ბუქსირება 50 კმ/სთ მაქსიმალური სიჩქარით და ხშირი შესვენება მართვის დროს. ისინი აუცილებელია, რადგან გადაცემათა კოლოფის ზეთის ტუმბო არ მუშაობს, როდესაც ძრავა გამორთულია, ე.ი. გადაცემათა კოლოფის ელემენტები არ არის საკმარისად შეზეთილი.

იხილეთ ასევე: შეადარეთ ავტომატური ტრანსმისია: თანმიმდევრული, ორმაგი გადაჭიმვა, CVT

გადაცემათა კოლოფის ტიპის მიუხედავად, მექანიკოსები თანხმდებიან, რომ თუ ძრავის ჩართვა გიჭირთ, საუკეთესო გამოსავალია მანქანის ტრაილერით ბუქსირება ან ტრანსპორტირება. თქვენ ასევე შეგიძლიათ სცადოთ ძრავის ჩართვა ჯუმპერის კაბელებით სხვა გაშვებული მანქანის ბატარეის გამოყენებით.

ექსპერტის აზრით

მარიუშ სტანიუკი, AMS Toyota-ს სადილერო და სერვისის მფლობელი სლუპსკში

– მანქანის ძრავის ჩართვა ე.წ. მაგალითად, როცა გზაზე ვართ და უახლოესი ქალაქი შორს არის. თუ ამის გაკეთება მოგიწევთ, დაიცავით რამდენიმე წესი, რაც გაგიადვილებთ ძრავის ჩართვას. ბევრი მძღოლი შეცდომით თვლის, რომ ბუქსირებადი მანქანის ძრავა უნდა ამუშავდეს მეორე სიჩქარეზე გადასვლით (არსებობენ ისეთებიც, ვინც პირველს ირჩევს). ბევრად უკეთესი და უსაფრთხოა ძრავისთვის მეოთხე გადაცემაში გადატანა. მაშინ მექანიზმებზე დატვირთვა უფრო დაბალი იქნება. რაც შეეხება ეგრეთ წოდებულ დროის კონფლიქტს, როდესაც ძრავა მუშაობს, ის საშიშია მხოლოდ დიზელის ძრავებისთვის, მაგრამ არა ყველა შემთხვევაში. ბენზინის ძრავების უმეტესობას აქვს უკონფლიქტო დროის ქამარი. მეორე მხრივ, საფრთხე ემუქრება ტურბოძრავიან ძრავებს – ბენზინისა და დიზელის ძრავებს. ეს არის ტურბო დამტენი, რომელიც გადატვირთულია შეზეთვის ნაკლებობის გამო, როდესაც ძრავა აწარმოებს ტრასაზე. რადგან ზეთი ამ მექანიზმს რამდენიმე ათეულ წამში აღწევს. ამ დროის განმავლობაში კომპრესორი იშლება.

ვოიცეხ ფროლიჩოვსკი