შეავსეთ მანქანა

ჩვენ უკვე გვაქვს დაახლოებით 2 მილიონი ბენზინგასამართი მანქანა პოლონეთში. ბენზინზე ფასების ზრდა სულ უფრო მეტ მძღოლს არწმუნებს ამ საწვავის გამოყენებაში.

არავის უკვირს ბენზინგასამართ სადგურზე BMW-ს ან Jaguar-ის თხევადი გაზით შევსება. ისე, თვლა ყველამ იცის და პროპან-ბუტანის ჩამოსხმით ნახევარ ფულს დახლზე ვტოვებთ, ვიდრე ეთილენით შევსებისას.

LPG ნიშნავს თხევადი ნავთობის გაზს. პროპანისა და ბუტანის თანაფარდობა ნარევში დამოკიდებულია წელიწადის სეზონზე შესაბამისი ორთქლის წნევის უზრუნველყოფით (რაც დამოკიდებულია გარემო ტემპერატურაზე) - ზამთარში (1 ნოემბერი - 31 მარტი) პოლონეთში არის ნარევი უფრო მაღალი პროპანის შემცველობით. გამოიყენება, ხოლო ზაფხულში თანაფარდობა ნახევარია.

LPG-ის ყველაზე თვალსაჩინო უპირატესობა ფასია - მაშინ, როცა ლიტრი ბენზინი დაახლოებით 4,30 PLN ღირს, მანქანაში შევსებული ლიტრი გაზი დაახლოებით 2,02 PLN ღირს. „ეს არის ნედლი ნავთობის გადამუშავების გვერდითი პროდუქტი“, ამბობს სილვია პოპლავსკა ავტოგაზის კოალიციიდან. – ამრიგად, რაც უფრო ძვირია ნედლი ნავთობი, მით უფრო მაღალია ბენზინგასამართი სადგურების ფასი. საბედნიეროდ, ეს არ არის ისეთი დიდი ცვლილება შედარებით ბენზინის ფასი – როცა ეთილენი ათიოდე-ორი პენით იძვირება, თხევადი აირი რამდენიმეთ. პროპან-ბუტანი სეზონური საწვავია. გათბობის პერიოდში მისი ფასი ჩვეულებრივ იზრდება დაახლოებით 10%-ით.

გაზი უფრო ეკოლოგიურად სუფთა საწვავია, ვიდრე ბენზინი - ეს არის ნახშირბადის და წყალბადის კომბინაცია სხვა მინარევების გარეშე. ის ქმნის ჰაერ-საწვავის უფრო ერთგვაროვან ნარევს და მთლიანად იწვის მაშინაც კი, როცა ძრავა ცივია. გამონაბოლქვი აირები უფრო სუფთაა ვიდრე ბენზინი - მათი მთავარი კომპონენტია ნახშირორჟანგი, არ არის ტყვია, აზოტის ოქსიდები და გოგირდი. ძრავა უფრო მშვიდია, რადგან გაზს არ აქვს დეტონაციური წვა.

ასევე არსებობს უარყოფითი მხარეები

გაზზე დადებული მანქანა ცოტა სუსტია. ეს ეფექტი მიიღწევა არა მხოლოდ ყველაზე თანამედროვე გაზის საინექციო სისტემებში. ძრავას აქვს უფრო მაღალი სამუშაო ტემპერატურა, რაც იწვევს ცილინდრის თავის უფრო სწრაფად ჩანაცვლებას. ტანკისთვისაც დაგჭირდებათ ადგილი - ასე რომ, საბარგული უფრო პატარა იქნება და თუ ის, მაგალითად, სათადარიგო საბურავის ადგილზეა, მაშინ სადმე უნდა იყოს დამალული.

საზღვარგარეთ მოგზაურობისას არ დაგავიწყდეთ თან წაიღოთ სპეციალური შემავსებელი გადამყვანები, მაგალითად, გერმანიაში, ნიდერლანდებში, ბელგიაში, დიდ ბრიტანეთში და სკანდინავიის ქვეყნებში, სადაც ინფუზიებს აქვთ სხვადასხვა დიამეტრი.

გაზის ინსტალაციის მქონე მანქანის მყიდველმა გამყიდველს უნდა სთხოვოს ავზის დამტკიცების მოწმობა - ამის გარეშე ის ყოველწლიურ ტექნიკურ ინსპექტირებას ვერ გაივლის.

გარდა ამისა, მიწისქვეშა ავტოსადგომის ზოგიერთი ოპერატორი გაზზე მომუშავე მანქანებს არ უშვებს. ”რა თქმა უნდა, მათ აქვთ ამის უფლება”, - ამბობს ქუდი. ვიტოლდ ლაბაიჩიკი, ვარშავის მუნიციპალური სახანძრო სამსახურის წარმომადგენელი - თუმცა, ჩვენი აზრით, ასეთი აკრძალვის რაციონალური საფუძველი არ არსებობს.

ზოგს ეშინია ბენზინის ავზის შესაძლო აფეთქების შეჯახების შემთხვევაში - ჯერ არ მსმენია ასეთი შემთხვევა, - ამბობს მიხალ გრაბოვსკი Auto-Gaz Centrum-დან - გაზის ავზს შეუძლია გაუძლოს წნევაზე რამდენჯერმე მაღალ წნევას. მასში შემავალი გაზის წნევა.

ზოგიერთი ანგარიში

თუ გადავწყვეტთ გაზის დანადგარის დამონტაჟებას, შევამოწმოთ იქნება თუ არა ეს ფინანსურად მომგებიანი ოპერაცია. თქვენ უნდა გამოთვალოთ წელიწადში მოხმარებული ბენზინის ღირებულება და გაზის ღირებულება, თუ ჩვენ გავიარეთ იგივე რაოდენობის კილომეტრი (გაითვალისწინეთ, რომ გაზის მოხმარება ლიტრებში დაახლოებით 10-15% -ით მეტია, ვიდრე ბენზინზე). განსხვავება ჩვენს „მოგებაში“, რომელიც ახლა უნდა შევადაროთ გაზის ქარხნის ფასს - ინსტალაციის ღირებულების „მოგებაზე“ გაყოფის შემდეგ ვიღებთ წლების რაოდენობას, რომელიც დასჭირდება ღირებულების ანაზღაურებას. გაზის ქარხანა. ინსტალაცია. ეს არის ყველაზე მარტივი გამოსათვლელი გზა, რადგან თქვენ ასევე უნდა გაითვალისწინოთ გაზზე მომუშავე მანქანის უფრო მაღალი საოპერაციო ხარჯები - ტექნიკური ინსპექტირება უფრო ძვირია (PLN 114), საჭიროა დამატებითი ფილტრის შეცვლა (გაზი - დაახლოებით 30 PLN) და ფაქტია, რომ ასეთ მანქანას სჭირდება სანთლების და ანთების კაბელების უფრო ხშირი გამოცვლა (წელიწადში ერთხელ მაინც). 1,5 თაობის დანადგარით აღჭურვილი მანქანების შემთხვევაში, ინსტალაციის დაბრუნებას დაახლოებით XNUMX წელი სჭირდება.

თუმცა, საინტერესოა დიზელის შედარება გაზზე მომუშავე ძრავასთან - გამოდის, რომ შესადარ მანქანაში 10 კილომეტრის გასავლელად გამოყენებული დიზელის საწვავის ღირებულება მხოლოდ ოდნავ აღემატება გაზის ღირებულებას, რადგან დიზელები ჩვეულებრივ ეკონომიურია. ძრავები. თუ გავითვალისწინებთ ყველა ხარჯს, გამოდის, რომ გაზის დანადგარის მონტაჟი წამგებიანია.

არა თანამედროვე ძრავებისთვის

გაზის დანადგარი შეიძლება დამონტაჟდეს თითქმის ნებისმიერი ტიპის ნაპერწკალი აალებადი ძრავზე - ზოგიერთ სახელოსნოში მათ ჰაერით გაგრილებულ მანქანებზეც კი აყენებენ. თუმცა, არის გამონაკლისები - ძრავებისთვის გაზის მიწოდება ცილინდრში საწვავის პირდაპირი შეფრქვევით შეუძლებელია, ამბობს მიხალ გრაბოვსკი Auto-Gaz Centrum-დან. - ეს არის, მაგალითად, Volkswagen FSI ან Toyota D4 ძრავები. ასეთ მანქანებში ბენზინის ინჟექტორები დაზიანდება - მათზე საწვავის მიწოდების გათიშვის და გაზზე გადართვის შემდეგ ისინი არ გაცივდებიან.

გაზის მონტაჟი ასევე შეიძლება დამონტაჟდეს ახალ მანქანებზე გარანტიის გაუქმების გარეშე. General Motors (Opel, Chevrolet) ნებას რთავს ამ ოპერაციას თავის უფლებამოსილ საამქროებში. Fiat რეკომენდაციას აძლევს კონკრეტულ სარემონტო მაღაზიებს, ხოლო Citroen და Peugeot არ უშვებენ გაზის დანადგარების მონტაჟი.

დილერები ასევე ყიდიან უკვე დაყენებულ მანქანებს, მათ შორის. შევროლე, ჰიუნდაი, კია.

ინსტალაციის ევოლუცია

ინსტალაციის ტიპები პირობითად იყოფა თაობებად. უმარტივესი ე.წ. XNUMX-ე თაობა განკუთვნილია მანქანებისთვის კარბურატორებით ან საწვავის ინექციით კატალიზატორის გარეშე. გაზი თხევადი სახით შედის რედუქტორში, სადაც გამაგრილებელი სისტემიდან სითხით გაცხელებისას ის ცვლის აგრეგაციის მდგომარეობას აირისებურად. შემდეგ მისი წნევა ეცემა. იქიდან ის შედის შემშვებ კოლექტორზე დამონტაჟებულ მიქსერში, რომელიც არეგულირებს მის დოზას ძრავის საჭიროებების მიხედვით (ანუ „გაზის“ დამატება ან შემცირება), რათა ნარევი უზრუნველყოს წვის სწორ პროცესს და საწვავის ოპტიმალურ მოხმარებას. ელექტრომაგნიტური სარქველები ბლოკავს ბენზინის ან გაზის მიწოდებას - დამოკიდებულია საწვავის არჩევანზე.

გაზის სისტემის ჩართვა და გამორთვა შესაძლებელია ხელით ან ავტომატურად, გარდა ამისა, ავზში შეიძლება დამონტაჟდეს გაზის დონის მაჩვენებელი ან გადამრთველი, რომელიც გაიძულებთ მართოთ მხოლოდ გაზზე ან ბენზინზე. ასეთი ინსტალაცია დაახლოებით 1100-1500 zł ღირს.

დანადგარის მეორე თაობა განკუთვნილია მანქანებისთვის საწვავის ინექციით და კატალიზატორით. მოქმედების პრინციპი იგივეა, რაც 1600-ე თაობის, გარდა იმისა, რომ იგი აღჭურვილია ელექტრონიკით და პროგრამული უზრუნველყოფით, რომელიც აკონტროლებს საწვავის ჰაერის ნარევს. სისტემა აგროვებს ინფორმაციას, მათ შორის ლამბდა ზონდიდან, ძრავის ბრუნვის რაოდენობას და, მათზე დაყრდნობით, აკონტროლებს სტეპერ ძრავის მუშაობას, რომელიც არეგულირებს მიქსერის გაზის მიწოდებას ისე, რომ წვის პირობები და გამონაბოლქვი რაც შეიძლება კარგი იყოს. . ელექტრონული ემულატორი თიშავს ინჟექტორებს საწვავის მიწოდებას, ასევე უნდა „მოატყუოს“ მანქანის კომპიუტერი, რომ ასეთ სიტუაციაში არ გადაწყვიტოს გადაუდებელი ძრავის მუშაობაზე გადასვლა (ან მთლიანად აკრძალოს მოძრაობა). ღირებულება არის PLN 1800-XNUMX.

XNUMX-ე თაობის ინსტალაცია განსხვავდება XNUMX-ისგან იმით, რომ გაზი მიეწოდება რედუქტორიდან პროპორციულ ნაწილს და შემდგომ დისტრიბუტორს, შემდეგ კი ძრავის ცალკეულ მიმღების პორტებს, მიმღები კოლექტორების უკან. იგი გამოიყენება მანქანებში პლასტმასის კოლექტორებით - ხანდახან კოლექტორში გაზი აალდება და პლასტმასის ელემენტი იშლება. დანაყოფები აღჭურვილია ელექტრონული სისტემებით, რომლებიც ასრულებენ იგივე ფუნქციას, როგორც XNUMX თაობაში.

ღირებულება დაახლოებით 1800-2200 ათასი ზლოტია. „ეს ის მცენარეებია, რომლებსაც სულ უფრო ნაკლებად იყენებენ“, - ამბობს მიხალ გრაბოვსკი. „ისინი იცვლება უფრო მოწინავე და ამავდროულად ოდნავ უფრო ძვირი თანმიმდევრული ინექციის სისტემებით.

2800 თაობის ერთეულებში რედუქტორიდან გაფართოებული და აქროლადი გაზი მიეწოდება თითოეულ ცილინდრში მდებარე საქშენებს. გაზის კომპიუტერი იღებს ბენზინის ინჟექტორების მონაცემებს მანქანის კომპიუტერიდან და გარდაქმნის მათ ბრძანებებად გაზის ინჟექტორებისთვის. გაზი ცილინდრს მიეწოდება ერთდროულად ბენზინთან ერთად სწორად გათვლილი დოზით. ამრიგად, დანაყოფის მუშაობას აკონტროლებს ბორტ კომპიუტერი, რაც ნიშნავს, რომ მისი ყველა ფუნქცია შენახულია (მაგალითად, ნარევის შემადგენლობის კონტროლი, გამორთვა და ა. ტემპერატურა, ძრავის სიჩქარე, გაზის წნევა ავზში და ა.შ. ამ სისტემაში მანქანა ინარჩუნებს ყველა ტექნიკურ პარამეტრს (აჩქარება, სიმძლავრე, წვა და ა.შ.) და ძრავის მუშაობა არ განსხვავდება ბენზინის მუშაობისგან. ამისათვის თქვენ უნდა გადაიხადოთ PLN 4000-XNUMX.

XNUMX თაობის სისტემების განვითარება არის თხევადი ფაზის გაზის ინექცია, ე.ი. XNUMX თაობა. აქ გაზი ბენზინის მსგავსად ცილინდრებში იკვებება, თხევად მდგომარეობაში. ”ეს არის ძვირადღირებული ერთეული და არც თუ ისე პოპულარული”, დასძენს გრაბოვსკი. - ძრავის მუშაობის სხვაობა მეოთხე თაობასთან შედარებით მინიმალურია და ზედმეტი არ უნდა გადაიხადოთ.

მომავალი KKE-სთვის?

ასე რომ, უფრო და უფრო მეტი მანქანა აღიჭურვება LPG დანადგარით? სულაც არ არის, რადგან კონკურენცია პროპან-ბუტანზე - CNG, ე.ი. შეკუმშული ბუნებრივი აირი, როგორიც გვაქვს გაზის ქსელებში. ის თხევად გაზზე უფრო იაფიც კი არის - ლიტრი დაახლოებით 1,7 PLN ღირს. ეს არის სრულიად ბუნებრივი პროდუქტი, რომელიც ბუნებაში დიდი რაოდენობით გვხვდება - ცნობილი რესურსები 100 წელზეა შეფასებული. სამწუხაროდ, პოლონეთში ძალიან ცოტა ავტოგასამართი სადგურია - 20-ზე ნაკლები მთელი ქვეყნისთვის და მონტაჟი საკმაოდ ძვირია - დაახლოებით 5-6 ათასი ზლოტი. ჯერ კიდევ არის გადასალახი ტექნოლოგიური დაბრკოლებები – იმისათვის, რომ აირი სწორად შეავსოთ, ის უნდა იყოს ძლიერ შეკუმშული, რასაც დიდი დრო სჭირდება და მოითხოვს ძლიერ და შესაბამისად მძიმე ტანკებს.

თუმცა, არსებობს იმედი - შეგიძლიათ შეიძინოთ რამდენიმე მოდელის მანქანა ქარხნულად აღჭურვილი CNG სისტემით (მათ შორის Fiat, Renault, Honda და Toyota), ასევე აშშ-ში არის მანქანის საწვავის დასატენი მოწყობილობა საკუთარ ავტოფარეხში! ქალაქის ქსელთან დაკავშირებული მანქანის ავზი მთელი ღამე ივსება.