დისკების გამოცვლა თუ გადახვევა?
სამუხრუჭე ხუნდების გამოცვლისას შეიძლება იყოს სამუხრუჭე დისკების პრობლემა. დატოვე ისე, როგორც არის, ჩაანაცვლო ახლით თუ დაიშალოს?
სამუხრუჭე ხუნდების გამოცვლისას შეიძლება იყოს სამუხრუჭე დისკების პრობლემა. დატოვე ისე, როგორც არის, შეცვალე ახლით, ან იქნებ გააფართოვოს? სამწუხაროდ, ამ კითხვაზე ერთი პასუხი არ არსებობს.
როგორც ყოველთვის ასეთ შემთხვევებში, პროცედურა უნდა იყოს დამოკიდებული მოცემული ელემენტის მდგომარეობაზე.
სამუხრუჭე ხუნდების გამოცვლის გადაწყვეტილება ძალიან მარტივია და გამოუცდელ მძღოლსაც კი შეუძლია განასხვავოს კარგი სამუხრუჭე ხუნდი და ნახმარი. თუმცა, ეს უკვე სამუხრუჭე დისკებთან არის დაკავშირებული 
ცოტა უარესი.
დისკების სისქე მნიშვნელოვნად განსხვავდება და მერყეობს (მანქანებისთვის) 10 მმ-დან 28 მმ-მდე, ამიტომ დისკების მდგომარეობის სწორად შეფასება შეიძლება რთული იყოს. სქელი დისკები არ გვთავაზობენ აცვიათ უფრო მეტ წინააღმდეგობას, რადგან, სისქის მიუხედავად, ცვეთა, რომელიც საშუალებას აძლევს მათ გააგრძელონ გამოყენება, არ შეიძლება აღემატებოდეს 1 მმ-ს თითოეულ მხარეს. მაგალითად, თუ ახალი დისკის სისქეა 19 მმ, მინიმალური დისკის სისქეა 17 მმ. ნებადართული სისქის ქვემოთ დანის გამოყენება დაუშვებელია და ძალიან საშიშია.
გაცვეთილი დისკი უფრო სწრაფად თბება (თუნდაც 500 გრადუსამდე) და არ შეუძლია დიდი რაოდენობით სითბოს გაფანტვა. შედეგად, მუხრუჭები ბევრად უფრო სწრაფად თბება, რაც ნიშნავს, რომ დამუხრუჭების ეფექტურობა იკარგება. ხშირად ეს ხდება ყველაზე შეუფერებელ მომენტში (მაგალითად, დაღმასვლისას). თხელი ფარი ასევე უფრო მეტად გატყდება.
როდესაც დისკის სისქე მინიმუმზე მეტია, მისი გამოყენება შეიძლება გაგრძელდეს. შემდეგ, ბლოკების გამოცვლისას, რეკომენდებულია მისი ზედაპირის გადახვევა ძველ ბლოკებთან თანამშრომლობის დროს წარმოქმნილი მუწუკების მოსაშორებლად.
ძველ, არათანაბრად გაცვეთილ დისკზე ახალი ბალიშების დაყენებამ შეიძლება გამოიწვიოს მუხრუჭების მნიშვნელოვანი გაცხელება გამოყენების პირველ ეტაპზე. ეს გამოწვეულია დისკზე ბალიშების მუდმივი ხახუნის გამო.
ასევე რეკომენდებულია დისკების გადაბრუნება, თუ დისკი დაჟანგულია. გთხოვთ გაითვალისწინოთ, რომ შემობრუნების შემდეგ სისქე უნდა იყოს მინიმალურზე მეტი, ზედაპირი კი ორმოიანი. სისქე 
მასალა, რომლის შეგროვებაც შეგვიძლია, მცირეა, ამიტომ ასეთი ოპერაცია პრაქტიკაში იშვიათად არის შესაძლებელი.
მაგალითად, 50 კმ გარბენის დისკებს აქვთ დარღვევები და ცვეთა იმდენად დიდია, რომ მისი გადახვევის შემდეგ მინიმალურ ზომას ვერ მივიღებთ.
დისკების საერთო დაზიანებაა მათი გამრუდება (გრეხილი). იგი გამოიხატება საჭეზე უსიამოვნო ვიბრაციით, მას შემდეგ რაც მსუბუქად დააჭერთ მუხრუჭს უკვე დაახლოებით 70 - 120 კმ / სთ სიჩქარით. ასეთი დეფექტი შეიძლება მოხდეს ახალ დისკებთანაც კი, ტემპერატურის მკვეთრი ცვლილებით (მაგალითად, გუბეზე დარტყმით ძალიან ცხელი დისკებით) ან ინტენსიური (მაგალითად, სპორტული) გამოყენების დროს. ასეთი დაზიანებული დისკებით შემდგომი მართვა ძალზედ ამძიმებს, რადგან მართვის კომფორტის მნიშვნელოვანი გაუარესების გარდა, მაღალი ვიბრაციის შედეგად, მთელი საკიდარი უფრო სწრაფად ცვდება.
თუმცა, ასეთი ფარები შეიძლება ეფექტურად შეკეთდეს. საკმარისია გააბრტყელოთ ისინი, სასურველია მათი დაშლის გარეშე. ეს სერვისი ოდნავ უფრო ძვირია (100-150 PLN ორ ბორბალზე), ვიდრე კლასიკური ჩართვა, მაგრამ გვაძლევს 100%-იან ნდობას, რომ ჩვენ აღმოვფხვრით გადინებას. გარდა ამისა, ზოგიერთ მანქანაში დისკის დაშლა ძვირი და შრომატევადია, რადგან ის მოითხოვს მთლიანი საკიდის მოხსნას.
საბედნიეროდ, უმეტეს სატრანსპორტო საშუალებებში, სამუხრუჭე დისკების შეცვლა ძალიან მარტივია და ცოტა მეტი დრო სჭირდება, ვიდრე უბრალოდ ბალიშების შეცვლა. დისკების ბალიშებით გამოცვლის ღირებულება 80 PLN-დან 150 PLN-მდე მერყეობს. ფარის ფასები მნიშვნელოვნად განსხვავდება. პოპულარული მოდელებისთვის არავენტილირებული დისკები თითო 30-დან 50 PLN-მდე ღირს, დიდი დიამეტრის ვენტილირებადი დისკები კი საერთოდ 500 PLN ღირს.
სანამ დისკების გადაქცევას გადაწყვეტთ, უნდა გაარკვიოთ რა ღირს ახალი დისკები. შეიძლება აღმოჩნდეს, რომ თქვენ შეგიძლიათ შეიძინოთ ახალი ნაკრები იმავე ფასად ან არა ბევრად მეტი. და ახალი ფარი ნამდვილად უკეთესია, ვიდრე ისრის ფორმის.
სამუხრუჭე დისკების ფასების მაგალითები
გააკეთეთ და მოდელირება | ფასი ASO-ზე (PLN / ცალი) | ჩანაცვლების ღირებულება (PLN / ცალი) |
Fiat Punto II 1.2 | 96 | 80 |
Honda Civic 1.4 '96 | 400 | 95 |
Opel Vectra B 1.8 | 201 | 120 |
