საჭის სითხის შეცვლა, როდის და როგორ გავაკეთოთ ეს

მძიმე სატვირთო მანქანებზე ელექტროგადამცემი დამონტაჟდა ჯერ კიდევ გასული საუკუნის 30-იან წლებში. პირველი სამგზავრო მანქანები საჭით მეორე მსოფლიო ომის შემდეგ გამოჩნდა.

მაკფერსონის ტიპის წინა სავალი ნაწილის ფართოდ დანერგვამ თაროსა და პინიონის საჭესთან ერთად გამოიწვია ჰიდრავლიკური სისტემების სწრაფი გავრცელება, რადგან საჭის თარო მძღოლისგან დიდ ძალისხმევას მოითხოვდა საჭის მობრუნებისას.

ამჟამად ჰიდრავლიკური მოწყობილობები იცვლება ელექტროგადამცემით.

რა არის გამაძლიერებელი სითხე

ელექტროგადამცემი არის დახურული მოცულობითი ჰიდრავლიკური ამძრავი სისტემა, რომელშიც ტუმბოს მიერ შექმნილი სამუშაო სითხის მაღალი წნევა მოძრაობს ძრავებს, რომლებიც აკონტროლებენ ბორბლებს.

გამაძლიერებელი სითხე არის სპეციალური ზეთი.

ავტომობილის ექსპლუატაციის ინსტრუქციებში მწარმოებელი მიუთითებს ზეთის ტიპს (მინერალური, ნახევრად სინთეზური, სინთეტიკური) და სავაჭრო ნიშანს (სახელი).

როდის და რა შემთხვევებში ხდება სამუშაო სითხის შეცვლა.

საჭის დახურულ ჰიდრავლიკურ სისტემაში სამუშაო სითხე ექვემდებარება მნიშვნელოვან ტემპერატურულ ეფექტებს, დაბინძურებულია მექანიზმების აცვიათ პროდუქტებით. ბუნებრივი დაბერების გავლენით ბაზის ზეთი და დანამატები კარგავენ თვისებებს.

ყველა ჰიდრავლიკური გამაძლიერებლის მთავარი მინუსი არის ის, რომ მაღალი წნევის ტუმბო მუდმივად მუშაობს ძრავის ამწე ლილვის ბრუნვისას. მანქანა მოძრაობს თუ დგას საცობში, ტუმბოს როტორი კვლავ ტრიალებს, მისი პირები სხეულს ერევა, რაც იწვევს სამუშაო სითხის რესურსს და თავად მექანიზმს.

ელექტროგადამცემი და საჭის მექანიზმის გარე შემოწმება უნდა ჩატარდეს ყოველ MOT-ზე ან ყოველ 15 ათას კილომეტრზე, ავზში ზეთის დონის კონტროლით და მისი "მაქს" ნიშნულზე შენარჩუნებით.

ასევე რეკომენდირებულია რეგულარულად გაიწმინდოს "სუნთქვის" ხვრელი ავზის თავსახურში.

ყველა ჰიდრავლიკურ ზეთს აქვს ძალიან დაბალი ცვალებადობა, ამიტომ დონის უმნიშვნელო რყევები, სავარაუდოდ, გამოწვეულია ჰიდრავლიკური სითხის მოცულობის ტემპერატურის ცვლილებებით. თუ დონე დაეცემა "მინ" ნიშნის ქვემოთ, ზეთი უნდა შეივსოს.

ზოგიერთი წყარო გვირჩევს Motul-ის მაღალტექნოლოგიური Multi HF ჰიდრავლიკური ზეთის შევსებას. სამწუხაროდ, ეს „საბაზრო სიახლე“ მზადდება სრულად სინთეტიკურ საფუძველზე, არ არის რეკომენდებული მისი შერევა მინერალურ ზეთებთან.

ზეთის დონის მუდმივი ვარდნა, თუნდაც შევსების შემდეგ, შეიძლება გამოწვეული იყოს სისტემის ადვილად საპოვნელად გაჟონვით. როგორც წესი, სამუშაო სითხე ჟონავს დაზიანებული ან გაცვეთილი ტუმბოს ამძრავი ლილვის ლუქების, კოჭის სარქველების ლუქების და ფხვიერი ხაზის შეერთებების მეშვეობით.

თუ შემოწმებისას გამოვლინდა ბზარები მიწოდების და დასაბრუნებელი შლანგების გარე გარსში, გაჟონვა მაღალი წნევის შლანგების ფიტინგებიდან, მანქანის მუშაობა დაუყოვნებლივ უნდა შეწყდეს, ზეთი უნდა დაიწიოს და დეფექტური ელემენტები უნდა შეიცვალოს გარეშე. ელოდება მათ წარუმატებლობას.

შეკეთების ბოლოს შეავსეთ ახალი ჰიდრავლიკური ზეთი.

გარდა ამისა, ჰიდრავლიკური სითხე ჰიდრავლიკურ გამაძლიერებელში უნდა შეიცვალოს, თუ მან დაკარგა თავდაპირველი ფერი და დაბინდულია.

თუ ელექტროგადამცემი კარგ მდგომარეობაშია, მაღალი ხარისხის სამუშაო სითხე შეიძლება გაგრძელდეს ხუთ წლამდე, მისი სრული ჩანაცვლება საჭირო იქნება არა უადრეს 60-100 ათასი კილომეტრის შემდეგ.

სინთეტიკური ზეთები მინერალურ ზეთებზე მეტ ხანს ძლებს, მაგრამ მათი ჩანაცვლება და სისტემის გამორეცხვაც კი მფლობელს გაცილებით ძვირი დაუჯდება.

რა სახის ზეთი უნდა შეავსოთ ჰიდრავლიკური გამაძლიერებელი

საოპერაციო ინსტრუქციებში სამუშაო სითხის ტიპისა და ბრენდის მითითებით, მანქანის მწარმოებელმა გაითვალისწინა არა მხოლოდ ელექტროგადამცემი სისტემის საიმედოობა, არამედ საკუთარი ეკონომიკური ინტერესიც.

სწორედ ამიტომ, მაგალითად, Volkswagen AG რეკომენდაციას უწევს მწვანე PSF Pentosin სითხეს თავისი ყველა მოდელისთვის. მისი შემადგენლობა და დანამატის შეფუთვა იმდენად სპეციფიკურია, რომ სხვათი ჩანაცვლება არ არის რეკომენდებული.

სხვა "ფერების" სითხეებისთვის - წითელი ან ყვითელი - ადვილია აირჩიოს PSF და ATF კლასების მინერალური და ნახევრად სინთეზური ანალოგები.

ძალიან კარგი და თითქმის უნივერსალურია გამჭვირვალე DEXRON III (CLASS MERCON), იაფი ATF კლასის მინერალური ზეთი, რომელიც წარმოებულია Eneos-ის მიერ, რომელიც აკმაყოფილებს ყველა GM მოთხოვნას. იწარმოება ქილებში, რაც გამორიცხავს გაყალბებას.

ავტომატური ტრანსმისიებისთვის განკუთვნილი სინთეზური ATF სითხეების გამოყენება, რაც არ უნდა შეაქო მათ სამხედროები, უნდა ეფუძნებოდეს მხოლოდ მწარმოებლის პირდაპირ მითითებებს.

სითხის ჩანაცვლება საჭის გამაძლიერებელ სისტემაში

ავზში ზეთის დამატება არ არის განსაკუთრებით რთული და ნებისმიერ მფლობელს შეუძლია ამის გაკეთება დამოუკიდებლად.

ზეთის გაჟონვა, საჭის შეკეთება მისი ცალკეული კომპონენტებისა და ნაწილების გამოცვლასთან ერთად გაჟონვის აღმოსაფხვრელად, შემდეგ კი ახალი ზეთის შევსება საკმაოდ რთული პროცედურაა და რეკომენდებულია სპეციალისტებისთვის მინდობა.

ზეთის შეცვლა მისი მომსახურების ვადის ბოლოს საკმაოდ ხელმისაწვდომია, თუ მფლობელს აქვს შესაძლებლობა გამოიყენოს სანახავი ხვრელი ან ესტაკადა.

ჩვეულებრივი სამგზავრო მანქანის ელექტროგამტარ სისტემაში მოთავსებულია დაახლოებით 1,0 ლიტრი ზეთი. ჰიდრავლიკური სითხეები მიეწოდება სადისტრიბუციო ქსელს 0,94-1 ლ ტევადობის კონტეინერებში, ამიტომ უნდა შეიძინოთ მინიმუმ ორი "ბოთლი".

ჩანაცვლების პროცედურა

მოსამზადებელი სამუშაოები:

• დააინსტალირეთ მანქანა სანახავ ხვრელზე ან გადაფრენაზე.
• აწიეთ კორპუსი ორი ჯეკით და ჩამოკიდეთ წინა ბორბლები, ადრე დაყენებული ბორბლების სამაგრები.
• ამოიღეთ ძრავის ქვედა ნაწილი.

ზეთის რეალური შეცვლა:

• ამოიღეთ ავზი მისგან შლანგების გათიშვის გარეშე, გახსენით დანამატი. დახარეთ ავზი, დაასხით ძველი ზეთი მისგან მომზადებულ კონტეინერში. თუ ავზის კორპუსი იშლება, ამოიღეთ დამტენი და ფილტრი მისგან. დატოვეთ რეზერვუარი თავდაყირა ჩამოკიდებული ზეთის შეგროვების კონტეინერზე.
• რამდენჯერმე გადაატრიალეთ საჭე საკეტიდან ჩაკეტვამდე ორივე მიმართულებით. კოლოფში და საჭის თაროს ღრუში დარჩენილი ზეთი ჩაედინება რეზერვუარში და შემდგომში "დაბრუნების" შლანგის გასწვრივ.
• გახსენით ტუმბოს დანამატი, რომლის ქვეშ მდებარეობს წნევის შემამსუბუქებელი სარქველი, ამოიღეთ სარქველი (შეინახე სპილენძის რგოლი შტეფსელის ქვეშ!).
• გარეცხეთ ყველა ამოღებული ნაწილი - ფილტრი, ბადე, სარქველი - სუფთა ზეთში, ფუნჯის გამოყენებით და ააფეთქეთ შეკუმშული ჰაერით.

ყურადღება! არ დაშალოთ წნევის შემამსუბუქებელი სარქველი, არ დააბრუნოთ მარეგულირებელი ხრახნი!

• ჩამოიბანეთ და გაწმინდეთ ტანკის შიდა მხარე.

ნაწილების რეცხვისას არ გამოიყენოთ ზეთის ერთი და იგივე „პორცია“ რამდენჯერმე.

• დააინსტალირეთ გაწმენდილი ფილტრი და ბადე ავზში, დააფიქსირეთ ავზი ადგილზე.
• შეზეთეთ სარქვლის ო-რგოლი სუფთა ზეთით და ფრთხილად დააინსტალირეთ ტუმბოს კორპუსში. საცობი შემოახვიეთ, მას შემდეგ რაც სპილენძის რგოლი დაადეთ.
• ჩაასხით ახალი ზეთი ავზში "მაქს" ნიშნულამდე.
• ჩართეთ ძრავა, გადაატრიალეთ საჭე ერთხელ საკეტიდან საკეტამდე. კვლავ შეავსეთ ახალი ზეთი ზედა ნიშნულამდე.
• გადაატრიალეთ საჭე უკიდურეს პოზიციებზე, გამოდევნეთ დარჩენილი ჰაერი სისტემიდან. საჭიროების შემთხვევაში შეავსეთ ზეთის დონე.
• გააჩერეთ ძრავა. შეფუთეთ ავზის თავსახური მასში არსებული „სასუნთქი“ ხვრელის გაწმენდის შემდეგ.

ხელახლა დააინსტალირეთ კარკასის დაცვა. ამოიღეთ ჯეკები, ბორბლების სამაგრები.

საჭის ზეთის შეცვლა დასრულდა.

კარგი მოგზაურობა!