თავად გააკეთე გამონაბოლქვი მილის გამოცვლა - ხმამაღალი ხმები საჭიროებს დაუყოვნებლივ მოქმედებას!
ინფორმაციის
თუ მანქანა ხმაურიანია და მართვის გამოცდილება იგივე რჩება, პრობლემა ხშირად გამონაბოლქვია. მარტივი დიზაინის, ძირითადად იაფი მასალისა და მარტივი მონტაჟის წყალობით, მისი გამოცვლა არასპეციალისტებისთვისაც კი პრობლემას არ წარმოადგენს. წაიკითხეთ აქ რა უნდა მიაქციოთ გამონაბოლქვის გამოცვლისას.
გამონაბოლქვი მანქანის ერთ-ერთი ყველაზე დატვირთული ნაწილია და შექმნილია როგორც აცვიათ ნაწილი ისე, რომ მანქანა არ გაძვირდეს. ეს ნიშნავს, რომ გამონაბოლქვს აქვს შეზღუდული სიცოცხლის ხანგრძლივობა.
გამონაბოლქვი აირის ნაკადის ხაზი
ღია ცისკენ მიმავალ გზაზე გამონაბოლქვი აირები გადის შემდეგ სადგურებზე:
- გამონაბოლქვი მრავალფეროვანი
- Y-მილის
- მოქნილი მილი
- კატალიზური გადამყვანი
- ცენტრალური მილი
- შუა მაყუჩი
- დასასრულის მაყუჩი
- კუდის განყოფილება
ძრავში ყოველი წვა წარმოქმნის გამონაბოლქვი აირებს, რომლებიც გადის გამონაბოლქვი სარქველის გავლით კოლექტორის შუასადებებით. კოლექტორი არის მოსახვევი მილი, რომელიც მიმართავს ცხელ ნაკადს მანქანის ძირის გასწვრივ. კოლექტორი მიმაგრებულია ძრავზე და, შესაბამისად, ძალიან მგრძნობიარეა ვიბრაციის მიმართ.ეს არის განსაკუთრებით მძიმე და მასიური თუჯის ფოლადის კომპონენტი. . კოლექტორი ჩვეულებრივ ძლებს მანქანის სიცოცხლის განმავლობაში. ძრავში სერიოზული დისბალანსის შემთხვევაში, ის შეიძლება გაიბზაროს. ეს არის გამონაბოლქვი სისტემის ერთ-ერთი ყველაზე ძვირადღირებული კომპონენტი, თუმცა მისი დაყენება შესაძლებელია როგორც მეორადი ნაწილი. თუმცა, გამონაკლისის გარეშე არ არსებობს წესი: ზოგიერთ მანქანაში კატალიზატორი ჩაშენებულია კოლექტორში. .
- კოლექტორთან დაკავშირებული Y მილი აერთიანებს გამონაბოლქვი აირის ნაკადს ცალკეული წვის კამერებიდან ერთ არხში . ეს კომპონენტი ასევე საკმაოდ მასიურია. ლამბდა ზონდი ჩაშენებულია კოლექტორში. მისი ამოცანაა გაზომოს ნარჩენი ჟანგბადი გამონაბოლქვი აირის ნაკადში და გადასცეს ეს მონაცემები საკონტროლო განყოფილებაში. Y-მილის დაყენება ასევე შესაძლებელია როგორც მეორადი ნაწილი.
- Y-მილს მოჰყვება მოკლე მოქნილი მილი . მხოლოდ რამდენიმე ინჩის გაზომვით, ეს კომპონენტი არის ზუსტად საპირისპირო მძიმე და მასიური თუჯის ფოლადის თავსატეხისა და Y-მილის, როდესაც საქმე ეხება მშენებლობას. უჟანგავი ფოლადის ქსოვილისგან შედგება, ის ძალიან მოქნილია და ადვილად მოძრაობს ყველა მიმართულებით. ამის კარგი მიზეზი არსებობს: მოქნილი მილი შთანთქავს ძრავის ძლიერ ვიბრაციას, რაც ხელს უშლის მათ ქვედა დინების კომპონენტებზე ზემოქმედებისგან.
- მოქნილ მილს მოჰყვება კატალიზატორი . ეს კომპონენტი ასუფთავებს გამონაბოლქვს. ძალიან მნიშვნელოვანია, რომ ამ კომპონენტს არ შეეხოს ძრავის ვიბრაცია. წინააღმდეგ შემთხვევაში, მისი კერამიკული შიდა კომპონენტი გატყდება.
- კატალიზატორის შემდეგ მოდის ნამდვილი გამონაბოლქვი მილი , რომელიც ხშირად აღჭურვილია შუა მაყუჩით. 2014 წლიდან, ცენტრალურ მილში სტანდარტულად დამონტაჟდა კიდევ ერთი სენსორი კატალიზატორის მუშაობის გასაზომად. ამ სენსორს ეწოდება დიაგნოსტიკური სენსორი.
- ბოლო მაყუჩი, რომელიც დაკავშირებულია ცენტრალურ მილთან . სწორედ აქ მოდის ნამდვილი ხმაურის გაუქმება. ბოლო მაყუჩი მთავრდება კუდის განყოფილებით. მთელი გამონაბოლქვი მიმაგრებულია მანქანის ქვედა ნაწილში მარტივი, მაგრამ ძალიან მასიური რეზინის ზოლებით. ისინი ატარებენ მილსადენს მანქანის ძირიდან თანაბარ მანძილზე. ამავდროულად, ისინი იძლევიან რხევას, რაც ხელს უშლის ხისტი მილის დახრას.
სუსტი ლაქები გამონაბოლქვში
- ყველაზე დაძაბული გამონაბოლქვი კომპონენტია მოქნილი მილი . მან უნდა გაუძლოს ტემპერატურის უეცარ ცვლილებებს და მუდმივად იკუმშება. თუმცა, ეს 15 ევრო (± 13 £) კომპონენტი საოცრად გამძლეა. თუ მასზე ბზარები გამოჩნდება, ეს მაშინვე შეინიშნება, რადგან ძრავა ყრუ ხმაურს გამოსცემს. დაბზარული მოქნილი მილით, 45 ცხენის ძალაც კი მალე ჟღერს ფორმულა 1-ის სარბოლო მანქანას .
- ბოლო მაყუჩი ყველაზე მეტად მიდრეკილია დეფექტებისკენ . ეს კომპონენტი შედგება თხელი გალვანური ფოლადის ფურცლისგან. ის არა მხოლოდ ტემპერატურის უეცარ ცვლილებებს ექვემდებარება. გაგრილების ფაზაში გამონაბოლქვი იზიდავს კონდენსატს .საბოლოო მაყუჩში, ტენიანობა ერევა გამონაბოლქვი ჭვარტლს, წარმოქმნის ოდნავ მჟავე სითხეს, რომელიც კოროზირებს გამონაბოლქვი მილს შიგნიდან. მეორეს მხრივ, საგზაო მარილით გამოწვეული ჟანგი შთანთქავს მაყუჩის ბოლო გარსს, ამდენად, ბოლო მაყუჩი მხოლოდ რამდენიმე წელი ძლებს. ბოლოში გაუმართავი მაყუჩებელი გამოვლენილია ძრავის ხმაურის თანდათანობითი ზრდით. ნაწილის ვიზუალური შემოწმებისას შავი ლაქები შეიძლება აღმოჩნდეს. ეს ის ადგილებია, სადაც გამონაბოლქვი აირები გამოდის და ჭვარტლის კვალს ტოვებს.
- კატალიზატორი აცნობებს მის გაუმართაობას ჭექა-ქუხილით და დარტყმით, რაც მიუთითებს კერამიკული ბირთვის რღვევაზე . ნაჭრები კორპუსის გარშემო ტრიალებს . ადრე თუ გვიან ხმები შეწყდება - საქმე ცარიელია. მთელი ბირთვი დაიმსხვრა მტვრად და აფეთქდა გამონაბოლქვი აირების ნაკადით.საბოლოო ჯამში, შემდეგი შემოწმება აჩვენებს ამას: მანქანა კატალიზატორის გარეშე ჩავარდება გამონაბოლქვის ტესტში. . ახლად დაყენებული სტანდარტული დიაგნოსტიკური სენსორების დახმარებით ეს დეფექტი გაცილებით ადრე შეინიშნება.
არ შეგეშინდეთ გაუმართავი გამონაბოლქვი
გამონაბოლქვი ერთ-ერთი ყველაზე მარტივი შესაკეთებელი ნაწილია. . თუმცა, ცალკეული კომპონენტების ფასები მნიშვნელოვნად განსხვავდება. ყველაზე ძვირი ნაწილია კატალიზატორი, რომელიც შეიძლება დაჯდეს 1000 ევროზე მეტი (± 900 ფუნტი) .
შეგიძლიათ სცადოთ მისი შეცვლა მეორადი ნაწილით, თუმცა არასოდეს იცით, მუშაობს თუ არა მეორადი კატალიზატორი გამართულად.
მოქნილი მილი, შუა მაყუჩი და ბოლო მაყუჩი გაცილებით იაფია და მათი შეძენა შესაძლებელია ცალკე. კერძოდ, ბოლო მაყუჩები, ხარისხისა და მართვის სტილიდან გამომდინარე, შესაძლოა რამდენიმე წლის შემდეგ „აიფეთქოს“. უმეტეს შემთხვევაში, ეს საერთოდ არ არის პრობლემა.
ახალი ბოლო მაყუჩები მანქანების სერიის უმეტესი ღირებულებისთვის 100 ევროზე ნაკლები (± 90 ფუნტი) . იგივე ეხება შუა მაყუჩს. შუა მილი საოცრად ძლიერია უმეტეს მანქანებში. მიუხედავად იმისა, რომ იგი დიდხანს არ ძლებს როგორც კოლექტორი ან Y-მილაკი, ის არ არის აცვიათ ნაწილი.
გამონაბოლქვი სისტემის შეკეთება
ტექნიკური გაგებით, გამონაბოლქვი შედგება დაკავშირებული მილების ნაკრებისგან, რომლებიც დამაგრებულია დამჭერებით. . თეორიულად, ისინი ადვილად შეიძლება განცალკევდეს. პრაქტიკაში, ჟანგი და ჭუჭყიანი ხშირად იწვევს მილების ერთმანეთთან შეკვრას. სანამ თითებიდან სისხლს ამოიღებთ, უმჯობესია გამოიყენოთ კუთხის საფქვავი. ყოველთვის დარწმუნდით, რომ ნაპერწკლები არ გაფრინდება მანქანიდან. იდეალურ შემთხვევაში, ქვედა ნაწილი დაფარულია ძველი გამონაბოლქვის დაფქვისას. თუმცა, იყავით ძალიან ფრთხილად: ნაპერწკლები ხანძრის მაღალი საშიშროებაა!
თუ ქვიშის თავიდან აცილება შეუძლებელია, ყოველთვის ჭკვიანურად იმუშავეთ: ამოიღეთ მხოლოდ დეფექტური ნაწილი. მთელი ნაწილი ხელუხლებელი უნდა დარჩეს. მოქნილი მილის ამოსაღებად კატალიზატორის გაჭრას აზრი არ აქვს. ამის ნაცვლად, დარჩენილი ნაწილის ამოღება შესაძლებელია ძველი ნაწილიდან ხრახნიანი და ჩაქუჩის რამდენიმე დარტყმით.
შედუღება უსარგებლოა
გამოსაბოლქვი მილის შედუღებას აზრი არ აქვს . ახალ მდგომარეობაშიც კი ლითონი ისეთი თხელია, რომ ძნელია შედუღება. თუ ბოლო მაყუჩი სავსეა ნახვრეტებით, პრაქტიკულად არ რჩება საკმარისად ძლიერი კანი. მაყუჩის სრული გამოცვლა უფრო სწრაფი, სუფთა და გამძლეა, ვიდრე შედუღება.
სრული ჩანაცვლება უმარტივესი გზაა
როგორც ცალკეული გაუმართავი კომპონენტების შეცვლის ალტერნატივა, აშკარაა მთელი გამონაბოლქვის შეცვლა. "ყველა" ნიშნავს ყველაფერს, გარდა კატალიზატორისა, მოქნილი მილის ჩათვლით.
ძველი მილსადენის დემონტაჟი და მოხსნა გაცილებით ადვილია. გარდა ამისა, სრულიად ახალი გამონაბოლქვი უზრუნველყოფს მაქსიმალურ უსაფრთხოებას და მომსახურების ხანგრძლივობას. ყველა კომპონენტზე თანაბარი დატვირთვა იწვევს მათ ერთდროულ ცვეთას.
თუ მოქნილი მილი გაფუჭდა, მალე მოჰყვება ბოლო მაყუჩის კოროზია. დაბალი ფასები სრული გამონაბოლქვი სისტემებისთვის (კატალიზატორის გარეშე) განსაკუთრებით გაადვილებს ყველა აცვია ნაწილის სრულ გამოცვლას. გამონაბოლქვის შეცვლა ყოველთვის გულისხმობს რეზინის ზოლების შეცვლას. გამონაბოლქვი ქაფის რეზინი ტექნიკური ინსპექტირებისას გაკრიტიკდება.
ამის თავიდან აცილება შესაძლებელია მცირე ფასად. სრული გამონაბოლქვი სისტემები კატალიზატორის გარეშე ხელმისაწვდომია 100 ევროზე ნაკლები მანქანის მოდელის მიხედვით.
