Skoda Fabia clutch გამოცვლა

ამ ზამთარში რთული გახდა მთებზე მაღალი სიჩქარით ასვლა, განსაკუთრებით უკან ხალხი. Clutch-ის ყუთი განსაკუთრებით იგრძნობოდა 3 და 4 სიჩქარეზე. გადაცემათა კოლოფის შეცვლა კარგად იყო, რადგან გამოშვება ნორმალური იყო. მაგრამ ტექნიკური რეგლამენტის მიხედვით, ჩანაცვლება ტარდება გუნდში: კალათა + დისკი + გამორთვა. ვიყიდე იგივე რაც იყო ქარხნული SACHS 3000 951 051

ზედმეტად ზარმაცი ვიყავი, მეგონა სერვისს მივცემდი, დავურეკე სამარაავტობოჰემიას, ფასი 10600 მანეთი გამოაცხადეს! კარლ, ეს არის ნაწილების გარეშე! მე თვითონ გადავწყვიტე.

მეც შევისწავლე სახელმძღვანელო, რა და როგორ, მოვამზადე და ვიყიდე თავი 14-ად და შტეფსელი კალათისთვის და ექვსკუთხედი 7-ად. ყოველივე ამის შემდეგ შეიძლება ვინმეში გადაიტანოს, ამაზე მოგვიანებით. Clutch-ის გამოცვლისას მოგიწევთ შიგაყუმბარების ამოღება ფლანტებიდან ისე, რომ დაჭიმვის ჭანჭიკები იყოს, ამიტომ ვიყიდე 12 ახალი N91108201 ჭანჭიკი. გასაღებები არის მთავარი მუშები 16 და 18, ვარსკვლავები 9 და 8-ისთვის.

ამხანაგის ამოსაღებად, არ ამოიღოთ: გადაბმულობის დამაგრებული ცილინდრი, ჯვარი წევრი (ქვეჩარჩო), რადიატორი, თერმოსტატი. და სავალდებულოა ამოიღოთ: გადაცემათა კოლოფის მილტუჩები (ზეთი არ იშლება), კაბელის შეერთება, ბატარეის საკიდი, სტარტერი, გადაცემათა ბერკეტი და გადაცემათა კოლოფის სამაგრი ზემოდან! და ქვემოთ!

ბევრმა იცის, რომ კალათაში დისკის დასაყენებლად საჭიროა VAG მანდრილი, ღირს 750-დან 1450 რუბლამდე. ან გახსოვთ, რომ პატარა მანქანის შეყვანის ლილვების 80% იგივეა, მათ იყიდეს მანდრილი VAZ 2107-ისთვის 100 რუბლით:

ბონუსი ვიპოვე (შეგიძლიათ თავადაც გადაამოწმოთ) ზემოდან ჩიპების ამოღებით, რეტრაქტორის რელეში, მავთულის გაწყვეტით. ძალიან არასწორად იყო მოთავსებული სქელი შეკვრა, საიდანაც თხელი მავთული გამოდის, რის გამოც აფუჭდა გოფრირება და იზოლაცია.

ხშირად მეკითხებიან, თუ ძველ კლაჩს გამოცვლით, ყოველი შემთხვევისთვის საჭიროა ფლაკონის შეცვლა? არა, არა, საავტომობილო ინდუსტრიაში გამიჩნდა, რომ უგულებელყოფის დისკების ფეროდოს მოქლონები კალათისკენ არის მიმართული, ამოძრავებულ დისკს აქვს ნიშნები წინ და უკან, შესაბამისად, მაქსიმალური ცვეთით, კალათა პირველ რიგში იტანჯება (ეს არის სახარჯო ტიპი ), და ბორბალი ნორმალურად ჯდება 3-x გადაბმულობის შეცვლის შემდეგ, თუ რა თქმა უნდა არ გაქვთ APR2 და REVO.

ეს არის ჭანჭიკები კალათის დასაჭერად (ინსტრუქციებში არ არის), სასწრაფოდ მომიწია გვირგვინის ყიდვა 9-იანი. ასევე მოედანზე არ არის ექვსკუთხედი 7-ისთვის, მას უჭირავს 8-იანი "ვარსკვლავი".

ყველაფერს უკან ვაგროვებთ. შიდა ხელყუმბარებს ვდებთ შიდა რეზინის შუასადებების დაკარგვის გარეშე. და ჩვენ ამოვიღებთ ახალ ხრახნებს 20 ნმ ბრუნვით და 90 გრადუსიანი შემობრუნებით, რომ არ ამოვიდეს როგორც ზოგიერთი))))

ჩანაცვლების შემდეგ, კლაჩმა დაიწყო ბოლოში (მნიშვნელობით "დასაწყისში") დამაგრება.

წარმატებებს გისურვებთ ყველას და ნუ დრიფტავთ მთიან ქალაქებში!

მე არ ვიტყვი, რომ კლაჩის გამოცვლის აუცილებლობა გაუგებარია, ბევრისთვის ეს მოულოდნელად ხდება: გუშინ კლაჩი ჯერ კიდევ მუშაობდა, დღეს კი აღარ... ჩემს შემთხვევაში, „X“ საათი თანდათან მიუახლოვდა. სავსებით პროგნოზირებადია, მით უმეტეს, რომ გარბენი შეუფერხებლად მიუახლოვდა 197000 კმ-ს და გადაბმული, როგორც ჩანს, ჯერ კიდევ ქარხნიდან არის.

პირველი შემაშფოთებელი ზარები გასულ ზამთარში დაიწყო: ყინვებში, დათბობისას, გადაცემათა კოლოფის მხრიდან თავსაბურავიდან დამახასიათებელი ჩურჩულის ხმები ჩნდებოდა, ხმის სიმაღლის შეცვლა ან გადაბმულობის პედლის დაჭერისას ქრება. გახურებისას ხმები გაქრა.

შემდეგ იყო ერთი თვის პერიოდი, როდესაც ეს ხმები გარკვეული პერიოდის განმავლობაში მთლიანად გაქრა, ისინი შეიცვალა გადაბმულობის პედლის ოდნავ კანკალით ფეხის შეხების მომენტში ან ძალიან მსუბუქი წნევით. ცოტა მოგვიანებით, გაჩნდა შეგრძნება, რომ პედალზე ძალა არ იყო მუდმივი, როდესაც იგი გამკაცრდა: ამპლიტუდის ბოლოს, საჭირო იყო ცოტა მეტი დაჭერა, მანამდე ეს ასე არ იყო. ამავდროულად, გადაცემათა კოლოფი მაინც იოლად ირთვებოდა, წევის აშკარა ვარდნა არ იყო, თუმცა კლაჩი ჩართული იყო ბოლოს, ე.ი. მანქანა დაიძრა მხოლოდ მაშინ, როდესაც გადაბმულობის პედლები სრულად იყო დაჭერილი. და დაგეგმილ სარემონტო თარიღამდე სულ რაღაც ერთი კვირით ადრე.

თავიდანვე ცხადი იყო, რომ პრობლემა სულ მცირე გამოშვების ტარებთან იყო და ამ პრობლემის მოგვარება სჭირდებოდა, ამიტომ მე ძალიან მადლობელი ვარ აპარატის, რომ მომცა საშუალება დაველოდო გაზაფხულს და იმ დროს, როდესაც პირადი შრომა მაძლევდა საშუალებას გამეკეთებინა. ამასთან.პრობლემები.

სინამდვილეში, თავდაპირველად ორი კითხვა იყო: რომელი კლაჩი აერჩია და სად შეცვალო.

პირველ კითხვაში არჩევანი არ იყო წარმატებული: ცნობილ მწარმოებლებს შორის არის LUK, SACHS, VALEO. თავიდან სხვა მწარმოებლებს არ ვითვალისწინებდი, თუ SACHS-ს აქვს 1,2 ლიტრიანი ძრავისთვის გადაბმული, მერე გამოდის კომპლექტში, რომელიც შედგება დისკის, კალათისა და გამოშვების საკისრისგან, დანარჩენი ორი კომპლექტი არ შემოგვთავაზეს ჩემს ძრავზე როგორც ასეთი.

შესაძლებელი იყო სამივე კომპონენტის ცალ-ცალკე შეგროვება ერთ კომპლექტში, მაგრამ საბოლოოდ მაინც 3%-ით ძვირი გამოვიდოდა. თავდაპირველად მინდოდა VALEO-ს კომპონენტებისკენ მიდრეკილება - წავიკითხე მაამებელი მიმოხილვები ამ კომპანიის კლანჩებზე, მაგრამ ფასი და ლოდინის დრო რეალობას დაუბრუნდა, რაც ძალიან მარტივი იყო - ისინი არ ეძებენ კარგს, ამიტომ გადავწყვიტე. SACHS: დადასტურებული ხარისხი, კარგი მიმოხილვები, ადეკვატური ფასი მზა ნაკრებისთვის და ორიგინალში მხოლოდ ასეთი კლაჩი: კიდევ რა არის საჭირო სწორი არჩევანისთვის ...

ყოველი შემთხვევისთვის, მე შევუკვეთე ზეწოლის ბურთის ქინძისთავი გადაბმულობის ჩანგალისთვის - ეს არის მეტალი, მაგრამ მისი ბურთის თავი სავსეა პლასტმასით - მეშინოდა, რომ თითქმის 200 კმ-ზე ძველ თითზე პლასტმასი შეიძლება გაცვეთილიყო, და ეს შეიძლება გამოიწვიოს კვნესა, როდესაც კლაჩი დეპრესიულია.

ახლახან შეუკვეთა უკანა ამწე ლილვის ზეთის ლუქი; მე ეს გავაკეთე იმ შემთხვევაში, თუ ვიზუალური დათვალიერებისას გადაცემათა კოლოფის ამოღების შემდეგ გამოვლინდა მისი ტენდენცია ადრეული გაჟონვისკენ; ბუნებრივია, ამ შემთხვევაში მიზანშეწონილი იქნება მისი შეცვლა.

ნაწილები ჩამოვიდა და წაიღეს.

გადაბმულობის ნაკრები SACHS 3 000 951 051 - 6200 რუბლი

ამწე ლილვის უკანა ზეთის ლუქი VICTOR REINZ 81-34819-00 — 1100 რუბლი

ბურთის პინი 02A141777B - 500 რუბლი

შეკვეთილი სათადარიგო ნაწილების ტრანსპორტირებისას მოგვარდა მეორე კითხვა: როგორ და სად შეცვალოთ კლაჩი.

იყო ფიქრები სამუშაოს დამოუკიდებლად შესრულებაზე, მაგრამ სხვადასხვა მიზეზის გამო ეს იდეა უნდა მიტოვებულიყო. ერთი შეხედვით, ამ პროცესში განსაკუთრებული სირთულეები არ არის, ვფიქრობ, ეს არ არის უფრო რთული, ვიდრე დროების ჯაჭვის შეცვლა, რაც ადრე გავაკეთე დამოუკიდებლად. სამაგიეროდ მინდოდა მეთამაშა მე თვითონ, ჩემი ხელით, მაგრამ ორმო მაინც საჭიროა, თუმცა სურვილის შემთხვევაში შეიძლება აგურით დაიწყო ეს პროცესი, მაგრამ ეს ძალიან მკაცრი პირობებია. ყველა დადებითი და უარყოფითი მხარეების აწონვის შემდეგ, ისევე როგორც ორმოს, უფრო სწორად, ლიფტის დაქირავების აუცილებლობის შემდეგ, სულ მცირე, ექვსიდან შვიდი საათის განმავლობაში, იპოვნეთ და იყიდეთ მინიმუმ ერთი მანდრილი გადაბმულობის კალათისთვის, საჭიროა ვინმეს ჩართვის სროლა. ერთად - დააყენეთ გამშვები პუნქტი, რადგან სოლო, ეს თითქმის შეუძლებელია.

სხვადასხვა რესურსების შეთავაზებების გაანალიზების შემდეგ, მე გამოვყავი ასეთი სერვისის საშუალო ღირებულება, რომელიც არის 4 რუბლი კერძო ავტოფარეხის ოსტატებისთვის და 000 რუბლამდე საშუალო დონის მანქანის მომსახურებისთვის.

ერთი რამ იყო სამარცხვინო - მშვენივრად ვხვდებოდი, რომ არავინ იყო დაცული ოსტატების ჯამებისგან და კეხიანი ხელებისგან და ამოღებულ ნაწილებს არავინ რეცხავდა და წმენდდა; საუკეთესო შემთხვევაში, ისინი ამოიძვრებიან ჭუჭყს, რის გამოც მანქანას თავად ვაკეთებ, რადგან ასეთი მომენტები ჩემთვის ძალიან მნიშვნელოვანია.

სერვისების უმეტესობაში მათ არ ახარებთ კლიენტის კანონიერი სურვილი, დაესწროს რემონტის დროს და ამ დროს „მოიგონეს“ დამატებითი რკინის არგუმენტი: პანდემია, დისტანცია, იზოლაცია და ყველაფერი, რაც ამას უკავშირდება.

მაგრამ მან მაინც მოახერხა სწორი ბიჭების პოვნა თავისი სახლიდან 5 კილომეტრის რადიუსში: კერძო სამლიფტის სერვისი.

6,5 საათში ჩემი თანდასწრებით შეცვალეს კლაჩი, ყველაფერი რაც საჭირო იყო გაწმენდა, გარეცხვა, აფეთქება, შეზეთვა. და ეს ყველაფერი 5500 საკმაოდ ადამიანური რუბლისთვის.

ინფორმაციის შეგროვების ეტაპზეც კი აღმოვაჩინე პატივცემული ავტორის ძალიან სასარგებლო მოხსენება, რისთვისაც, რა თქმა უნდა, მისი წყალობით ჩემგან მხოლოდ ერთი შესწორებით - მოხსენება შეიცავს მკაფიო რეკომენდაციას, არ წაშალოთ ქვეფრაიმ, თუმცა ეფუძნება შესრულებული სამუშაოს შედეგები, შემიძლია ვთქვა, რომ ბევრად უფრო ადვილია, თუ ის (ქვეჩარჩო) მაინც მოიხსნება - ეს სულაც არ არის რთული, მაგრამ მნიშვნელოვნად უწყობს ხელს ყუთთან მანევრირებას, რათა ხელი შეუმსუბუქოს ვიწრო სივრცეში. მისი მოცილება და შემდგომ განთავსება მის კანონიერ ადგილას. ფაქტია, რომ მე თავდაპირველად უარი ვთქვი მექანიკოსის შეთავაზებაზე ქვეფრამის დაშლის შესახებ; არგუმენტად მე მას ვაჩვენე წინა რეპორტაჟი, სადაც გარკვევით იყო ნათქვამი: არ ამოიღოთ ქვეფრაიმ! მექანიკოსმა ამოიოხრა.

სწორედ ამიტომ, როდესაც საქმე მთლიანად ამოღებული გადაცემათა კოლოფის ამოღებას მიდგა, დაიწყო ტამბურის ცეკვა: სამივეს უნდა ამოეღო ყუთი, რადგან ორს ეჭირა, მესამე კი ვიწრო სივრცეში მანევრირებას ცდილობდა და ცდილობდა არ დაემსხვრა. რადიატორი და მის ირგვლივ მრავალი მავთული, რომლებიც გამოდის საკონტროლო წერტილიდან CV ერთობლივი ფლანგიდან. წინ რომ ვუყურებ, ვიტყვი, რომ საგუშაგოს გადაადგილება კიდევ უფრო "საინტერესო" იყო.

შესრულებული სამუშაოს შედეგად:

გამოშვების საკისარი დაიშალა და ბოლოს გაიჭედა, მისი პლასტმასის გალია ჩანგალთან ერთად დაიწვა - სამსახურისკენ წავედი თითქმის "ერთ ფრთაზე". კალათა, რა თქმა უნდა, გაცვეთილია, მაგრამ არც ისე კრიტიკულია, რასაც ვერ ვიტყვი საკლაჩზე, ის მოქლონებამდეა გაცვეთილი. ამავდროულად, მანქანა საკმაოდ სწრაფად დადიოდა და კარგად იცვლებოდა (უკუ გადაცემის გარდა).

გადაბმულობის შეცვლა

საგუშაგოს შეკეთებისას ეს სერვისი სრულდება უსასყიდლოდ.

Skoda Fabia Clutch-ის შეცვლა არ არის მარტივი პროცესი.

ის ფაქტი, რომ Skoda Fabia-ს გადაბმულობა მალე უნდა შეკეთდეს ან მთლიანად შეიცვალოს, შეიძლება მიუთითებდეს თვით პედლითაც კი, რომელიც ამაზეა პასუხისმგებელი. ბევრი მანქანის მფლობელი აღნიშნავს, რომ Skoda Fabia-ს შეუძლია მხოლოდ ზემოდან გადაბმული "აიღოს" და მე -4 ან / და მე -5 სიჩქარით ძლიერი აჩქარებით, სიჩქარე იზრდება მანქანის სიმძლავრის გაზრდის გარეშე. მოწინავე შემთხვევებში, შეგიძლიათ მოისმინოთ ლითონის საკმაოდ "მჭევრმეტყველი" ჭექა-ქუხილი მეტალზე ან თუნდაც ყმუილი. ექსპერტები კატეგორიულად არ გირჩევენ ამ კვანძის ასეთ მდგომარეობაში მიყვანას, რადგან ის ძალიან არასანდოა. თუ ვსაუბრობთ იმაზე, თუ როგორ და ვის უნდა შეცვალოთ Skoda Fabia clutch, მაშინ ამ საკითხში აუცილებლად უნდა დაეყრდნოთ მანქანის მექანიკის უნარს და გამოცდილებას.

რა თქმა უნდა, დღეს ინტერნეტში შეგიძლიათ იხილოთ მანქანის მფლობელების მიმოხილვები-ანგარიშები, რომლებმაც დამოუკიდებლად შეაკეთეს Skoda Fabia-ს გადაბმულობა. და თუ ყურადღებით წაიკითხავთ ამ „ინსტრუქციებს“, ხედავთ, რამდენი პრობლემის წინაშე დგას მანქანის მფლობელს. ეს არის აღჭურვილობის ნაკლებობა, საჭირო ხელსაწყოები და შეკრების დაშლის / დაშლის თანმიმდევრობის იგნორირება და საჭირო სათადარიგო ნაწილების ნაკლებობა (ხშირად ყიდულობენ სრულიად განსხვავებულ ნაწილებს და შეკრებებს, რომლებიც შემდეგ უბრალოდ აგროვებენ მტვერს სათადარიგო ნაწილებისთვის). ავტოფარეხის თაროები ან უიმედოდ იყიდება იმავე ფორუმებზე).

Skoda Fabia clutch-ის გამოცვლა, ფაქტობრივად, ერთ-ერთი ყველაზე რთული პროცესია, რომელიც მოითხოვს მექანიკოსს ჰქონდეს გარკვეული უნარები და შესაბამისი ცოდნა ყველა ნიუანსის შესახებ, ასევე საჭირო აღჭურვილობის/ინსტრუმენტების ხელმისაწვდომობას (მაგალითად, ამწე ლილვის დამჭერები და ცენტრირების მანდრილები). Skoda Fabia-ს გადაბმულობის შეკეთებას, როგორც წესი, დიდი დრო არ სჭირდება, თუ მას ახორციელებს პროფესიონალი. და ამიტომ, თუ ნამდვილად აფასებთ თქვენს დროს, საკუთარ ძალასა და ფულს, ანდეთ ეს პროცესი სპეციალისტებს.

Skoda Fabia Clutch-ის გამოცვლა ჩვენი ავტოტექნიკური სერვისის მთავარი სპეციალიზაციაა, ამიტომ ჩვენ ვახორციელებთ ამ ტიპის სარემონტო სამუშაოებს არა მხოლოდ სწრაფად და ეფექტურად, არამედ შეკეთების/ჩანაცვლების გრძელვადიანი გარანტიით. Clutch შეკეთება Skoda Fabia დაკავშირებულია ბევრ მახასიათებელთან. აქ აბსოლუტურად ყველაფერი მართლაც მნიშვნელოვანია, ჭანჭიკის ბრუნვის სიდიდეც კი, რომელიც, ისევ და ისევ, მხოლოდ სპეციალისტებს შეუძლიათ სპეციალური აღჭურვილობის დადგენა.

1 clutch დისკი

047141034J 190 მმ ARV, AQV ძრავებისთვის

047141034JX 190 მმ ARV, AQV ძრავებისთვის

047141034K 190 მმ AME, AQW, ATZ, AZE, AZF ძრავებისთვის

047141034KX 190 მმ AME, AQW, ATZ, AZE, AZF ძრავებისთვის

2 Clutch კალათა (Clutch-ის წნევის ფირფიტა)

Clutch გამოცვლა DSG Skoda Fabia - 5900 რუბლი.

მოსკოვის ტექნიკური ცენტრის თითოეულ კლიენტს აქვს წვდომა გადაბმულობის DSG 7 Skoda Fabia-ს შეცვლის სერვისებზე.

მექანიკოსთან მისვლისას, თქვენ გაქვთ შესაძლებლობა გაიაროთ სრული დიაგნოზი თანამედროვე აღჭურვილობაზე და იაფად აღადგინოთ მეორადი მანქანა.

ღირს სპეციალისტებთან მოგზაურობის დაგეგმვა უახლოეს მომავალში, თუ ნგრევამ იგრძნო თავი.

პრობლემებზე მიუთითებს ისეთი ნიშნები, როგორიცაა სალონში დამწვარი საფენების სუნის არსებობა, გადაბმულობის პედლის უკმარისობა მასზე დაჭერისას, გარე ბგერების გამოჩენა, ვიბრაცია გაშვებისას და გადაცემათა გადაცემისას.

ნუ გადადებთ რემონტს.

გადაცემათა კოლოფის გაუმართაობის აღმოჩენისთანავე პროფესიონალებთან მიმართვა ერთადერთი გზაა მანქანის აღდგენაზე დაზოგვისთვის.

რა სარგებლობა მოაქვს სერვისით სარგებლობას

სპეციალიზებულ სერვისში მოგზაურობა მანქანის მფლობელს აძლევს შემდეგ სარგებელს:

• დილერის მიერ რეკომენდებული მოწყობილობების 100% ზუსტი დიაგნოსტიკა;
• დახმარება სარემონტო სამუშაოებისთვის საჭირო სათადარიგო ნაწილების შერჩევაში;
• კომპონენტების შეძენა შესყიდვის ფასებში;
• ანაზრაურების ნაწილების დამონტაჟება შეძენისთანავე;
• გარანტია 2 წლამდე.

ხშირია სიტუაციები, როდესაც ზოგიერთი გადამცემი ერთეულის გაუმართაობა მთლიანად აქცევს მანქანას.

ამ შემთხვევაში ავტომანქანის საამქროს ტერიტორიაზე მიწოდება ბუქსირით იქნება შესაძლებელი.

ამ სერვისს, ისევე როგორც დიაგნოსტიკას ავტოგასამართ სადგურზე მისვლიდან ნახევარ საათში, ექნება უფასო ღირებულება რემონტზე დანიშვნის შემთხვევაში.

რას იღებს მანქანის მფლობელი?

DSG რობოტული გადაცემათა კოლოფის სერვისის ბაზარზე 10 წელზე მეტი ხნის ისტორიის მქონე სპეციალიზებულ სერვის ცენტრთან დაკავშირება მანქანის მფლობელს აძლევს წვდომას შემდეგ შესაძლებლობებზე:

• სათადარიგო ნაწილების შეძენა საუკეთესო ფასად ქალაქში;
• უცხოური მანქანის აღდგენაზე დახარჯული მინიმალური დრო;
• უფასო კონსულტაცია სარემონტო სამუშაოებთან დაკავშირებულ ნებისმიერ პრობლემაზე;
• სათადარიგო ნაწილების შერჩევა პროფესიონალი ხელოსნების მიერ;
• ხანგრძლივი გარანტია.

გაუმართავი კომპონენტების შეცვლის შემდეგ, მექანიკოსები ამოწმებენ მთლიანად გარემონტებული განყოფილების ფუნქციონირებას.

მოქმედი რეგულაციების დაცვა არის იმის გარანტია, რომ მომავალში აღარ მოგიწევთ სპეციალისტებისთვის მიმართვა.

როგორ მივიდეთ სახელოსნოში

თქვენ შეგიძლიათ აირჩიოთ შესაფერისი თარიღი და დრო მანქანის სერვისის მოსანახულებლად, შეგიძლიათ დანიშნოთ შეხვედრა სპეციალისტთან სპეციალურად მოწოდებული გამოხმაურების ფორმის ვებსაიტზე ან ტელეფონით.

ამის შემდეგ, რჩება მხოლოდ Skoda Fabia DSG გადაბმულობის შეცვლა დანიშნულ დროს, რათა მანქანა გადასცეს გამოცდილი ხელოსნების გუნდს.

Skoda Fabia clutch გამოცვლა

Clutch სისტემა არის დამაკავშირებელი ელემენტი ძრავას შორის, რომელიც გადასცემს ბრუნვას და გადაცემათა კოლოფს, რომელიც ანაწილებს მას. გაუმართაობის ბუნება ვლინდება სხვადასხვა გზით, რაც დამოკიდებულია მართვის სპეციფიკაზე, მანქანის მუშაობის სტილზე და შენარჩუნების დროულობაზე. სტრუქტურულად, Clutch მოიცავს ხახუნის დისკს, კალათს და გამოშვების საკისარს. ყველა ნაწილი ერთმანეთთან არის დაკავშირებული რამდენიმე დამატებითი ელემენტით. ჩანაცვლებითი სამუშაოები უნდა დაევალოს სერვის ცენტრის თანამშრომლებს.

skoda fabia clutch ჩანაცვლების კალკულატორი

ტიპიური ხარვეზები

ავტომობილის მუშაობის სტილის მიუხედავად, მფლობელებს ურჩევენ სისტემის სრული გამოცვლა. კომპონენტების შერჩევითი დამონტაჟებით, როდესაც ისინი ცვდებიან, მფლობელს მოუწევს რეგულარულად დახარჯოს დრო და ფული შენარჩუნებაზე. ახალი ნაწილების ნაკრების დაყენება ადამიანს გაათავისუფლებს ასეთი საჭიროებისგან.

განსახილველ მოდელთან ხანგრძლივი პრაქტიკული მუშაობის შედეგად დადგინდა, რომ უმეტეს შემთხვევაში Skoda Fabia-ს გადაბმულობის შეცვლა აუცილებელია შემდეგი მიზეზების გამო.

1. ხახუნის დისკის უკმარისობა.
2. ხახუნის სპონტანური გასვლა სავარძლებიდან მოდის.
3. ცილინდრის გაუმართაობა მისი დეპრესიის გამო, რისი მიზეზიც არის დალუქვის ელემენტების ცვეთა.
4. ჩაჭედილი გამოშვების საკისარი.
5. გატეხილი Clutch კაბელი.

სერიოზული დაზიანების თავიდან ასაცილებლად რეკომენდებულია გადაბმულობის მდგომარეობის დროულად შემოწმება. ოპტიმალური მომსახურების ვადა 70-80 ათასი კილომეტრია, რაც დამოკიდებულია მთლიანად მანქანის დინამიკასა და ოპერაციულ პირობებზე.

ჩანაცვლების მახასიათებლები

ახალი ნაკრების დაყენების პროცედურა უფრო რთულია, რადგან ხელოსნებს გადაცემათა კოლოფის სრულად დაშლა უწევთ. ამიტომ არ არის რეკომენდებული ავტოფარეხში მუშაობა. ხოლო მფლობელის მიერ მიღებული შედეგი არ იძლევა ოპერაციის სრულ უსაფრთხოებას.

ოსტატი განსაზღვრავს გადაბმულობის მდგომარეობას კომპიუტერული ტექნიკის გამოყენებით დიაგნოსტიკის საშუალებით. შემდეგი, გადაცემათა კოლოფი ამოღებულია, ყველა გაცვეთილი ელემენტის სრული მოცილება და ახლის დაყენება. ელექტრონული კონტროლის განყოფილების ადაპტაციის შემდეგ, შეგიძლიათ გააგრძელოთ მანქანის გამოყენება.

თქვენ შეგიძლიათ შეუკვეთოთ ეს სერვისი DDCAR-დან, სადაც გადაბმულობის შეცვლა ერთ-ერთი მთავარი სფეროა.

Clutch Skoda Fabia / Fabia Combi 2007 წლიდან

დაწყვილება

Clutch კონტროლის აქტივატორი

Clutch პედლებიანი შეკრება

1. ჩარჩო / დანაყოფი, რომელიც ჰყოფს ძრავის განყოფილებას სამგზავრო განყოფილებისგან
2. ბეჭედი
3. ტარების კორპუსი (საყრდენი სამაგრი)
4. ხრახნიანი
5. ამაჩქარებლის/მუხრუჭის პედლის მექანიზმი
6. კაკალი (28 ნმ)
7. Clutch pedal switch
8. დაბრუნების გაზაფხული
9. გადამზიდავი
10. ტარების ჟურნალი
11. გადაბმულობის პედლებიანი
12. ფიქსაცია
13. კაკალი (28 ნმ)
14. Clutch Master Cylinder
15. საგაზაფხულო დამჭერი
16. დამატებითი შლანგი
17. საყრდენი (ტარება)
18. ხრახნიანი
19. გააჩერე პედლები
20. კაკალი (28 ნმ)

Clutch შეცვლა

გაყვანა

1. ამოიღეთ ქვედა საფარი მძღოლის მხრიდან.
2. გათიშეთ გადაბმულობის პედლის გადამრთველის კონექტორი (1.
3. შეატრიალეთ გადაბმულობის პედლის გადამრთველი (2) პედლის სამაგრზე 45° საათის ისრის საწინააღმდეგოდ, ამოიღეთ იგი სამაგრიდან.

შენიშვნა:

Clutch pedal რჩება ნეიტრალურ მდგომარეობაში (არ არის დაჭერილი).

დაყენების

1. გადაბმულობის პედლის გადამრთველის დამონტაჟებამდე, ქინძისთავი (3) მთლიანად უნდა მოიხსნას. Clutch pedal (4) არის ნეიტრალურ მდგომარეობაში.
2. დააინსტალირეთ გადაბმულობის პედლის გადამრთველი სამონტაჟო ხვრელში, დაამაგრეთ იგი გადაბმულობის პედალზე დაჭერისას და დააბრუნეთ 45° საათის ისრის მიმართულებით.
3. შეაერთეთ გადაბმულობის პედლის გადამრთველი კონექტორი.
4. დააინსტალირეთ ქვედა საფარი მძღოლის მხარეს.

დაბრუნების გაზაფხული

გაყვანა

1. ამოიღეთ ქვედა საფარი მძღოლის მხრიდან.
2. ამოიღეთ დამცავი სამაგრი (თუ დამონტაჟებულია).
3. ამოიღეთ გადაბმულობის პედლის სენსორი, თუ დამონტაჟებულია.
4. გამორთეთ გადაბმულობის ძირითადი ცილინდრის ღერო გადაჭიმვის პედლიდან:

• დააინსტალირეთ pliers (T10005) clutch pedal-ის ღარებში;

• დააჭირეთ სამაგრს, გამორთეთ სამაგისტრო ცილინდრის გადაბმულობის პედლები გადაბმულობის ამძრავის მართვის გამაძლიერებლიდან.

დაჭერით დამაბრუნებელი ზამბარა წყალგაუმტარი კორპუსის წინააღმდეგ ისრის მიმართულებით, ამოიღეთ იგი სამაგრიდან ქვემოდან.

დაყენების

1. დააინსტალირეთ დასაბრუნებელი ზამბარის (ისარი 1) სამაგრი (სამაგრი) საყრდენის სამაგრზე. სამაგრის პროტრუზია მდებარეობს გადაბმულობის გამაძლიერებლის მთავარი ცილინდრის ჩაღრმავებაში (ისარი 2).
2. სამაგრის ტალღა მდებარეობს გადაბმულობის გამაძლიერებლის მთავარი ცილინდრის ხვრელში (ისარი 2).
3. დააჭირეთ დასაბრუნებელი ზამბარა სამაგრს, დააინსტალირეთ გადაბმულობის პედლის სამაგრზე (ისარი).
4. შეაერთეთ გადაბმულობის პედლები სამუხრუჭე მთავარ ცილინდრთან.
5. დააინსტალირეთ გადაბმულობის პედლის გადამრთველი.
6. დააინსტალირეთ დამცავი სამაგრი.
7. დააინსტალირეთ ქვედა საფარი მძღოლის მხარეს.

ჰიდრავლიკური წამყვანი

1. სამუხრუჭე სითხის რეზერვუარი
2. შლანგი
3. Clutch Master Cylinder
4. უსაფრთხოების დამჭერი
5. ფიქსაცია
6. გადაბმულობის პედლებიანი
7. კაკალი (28 ნმ)
8. დალუქვის ბეჭედი
9. მილი შლანგით
10. მფლობელი
11. მფლობელი
12. ჭანჭიკი (20 ნმ)
13. უსაფრთხოების დამჭერი
14. მტვრის თავსახური
15. საჰაერო სარქველი
16. Clutch გათავისუფლების მონა ცილინდრი
17. გადაცემათა კოლოფი

ჰიდრავლიკური გადაბმულობის კონტროლის შემოწმება

შენიშვნა:

თუ გადაცემათა კოლოფიდან ამოღებულია გადაბმულობის გამაძლიერებლის დამაგრებული ცილინდრი მასზე დამაგრებული მილით, არ დააჭიროთ გადაბმულობის პედალს. წინააღმდეგ შემთხვევაში, დგუში შეიძლება გამოვიდეს გადაბმულობის გამოშვების ამომყვანის დაქვემდებარებული ცილინდრიდან და გამოუსადეგარი გახდეს.

Clutch ჰიდრავლიკური სისტემა დაკავშირებულია დამატებითი შლანგით (ისარი 1) სამუხრუჭე სითხის რეზერვუარის ერთ-ერთ კამერასთან (ისარი 2).

თუ ამ პალატაში მცირეა ან საერთოდ არ არის სამუხრუჭე სითხე, შესაძლოა სისტემამ გაჟონოს.

გარე გაჟონვა გამოიხატება სამუხრუჭე სითხის კვალი გადაცემათა კოლოფში ან მის ქვეშ, ასევე ძრავის ქვედა კარკასში გადაცემათა კოლოფში.

შეამოწმეთ მილისა და მილის კავშირის სწორად დაყენება გადაბმულობის გამაძლიერებლის მთავარ ცილინდრსა და გადაბმულობის დამაგრების ცილინდრს შორის. კაბელები არ შეიძლება იყოს მოხრილი მკვეთრი კუთხით ან რაიმე ფორმით დაჭერა.

პედლების დაბრუნების თავიდან აცილება შეუძლებელია მანქანის იატაკის გადაადგილებული ან დამატებითი საფარით (ხალიჩა).

დაწვრილებით: VAZ 1118, 1119 Lada Kalina

1. შეამოწმეთ შემდეგი ჰიდრავლიკური გადაბმულობის კონტროლის ნაწილები გაჟონვისთვის:

• შეამოწმეთ სამუხრუჭე სითხის დონე ჰიდრავლიკური სამუხრუჭე რეზერვუარში;
• დამატებითი შლანგი მუხრუჭების ჰიდრავლიკური ძრავის რეზერვუარსა და გადაბმულობის კონტროლის გამაძლიერებლის მთავარ ცილინდრს შორის;
• Clutch booster სამაგისტრო ცილინდრი;
• განშტოების მილი გადაბმულობის კონტროლის გამაძლიერებლის მთავარ ცილინდრსა და სამაგრის დამაგრებულ ცილინდრს შორის;
• სახსრები (ხრახნიანი კავშირები), სადაც ისინი არ ჩანს;
• გაათავისუფლე მონის ცილინდრი.

2. ამოიღეთ გადაბმულობის გამოშვების ცილინდრი (გაყვანილობის სისტემის გახსნის გარეშე), შეამოწმეთ სამუხრუჭე სითხის გაჟონვის ღვეზელი ღეროდან (ისარი) ამოღებით.

3. საჭიროების შემთხვევაში ამოიღეთ ჰაერი გადაბმულობის სისტემიდან.

4. შემდეგ, ფრთხილად უნდა დააჭიროთ გადაბმულობის პედალს, მთელი სიჩქარით გეჭიროთ პედალი ხუთ განსხვავებულ პოზიციაზე დაახლოებით 20 წამის განმავლობაში და ამავდროულად შეამოწმოთ, ხომ არ დაეცემა პედალი თავისთავად შენარჩუნების დროს (ხუთი პოსტის ფარგლებში ). ამავდროულად, მეორე მექანიკოსი ამოწმებს, ხვდება თუ არა სითხე ჰიდრავლიკური გადაბმულობის კონტროლის დანარჩენ კომპონენტებში.

გადაბმულობის კონტროლის სისტემის სისხლდენა

1. ამოიღეთ ძრავის ზედა საფარი.
2. როდესაც ანთება გამორთულია, გათიშეთ სადენი, რომელიც აკავშირებს ბატარეის ტერმინალს მანქანის მიწასთან (სხეული.
3. ამოიღეთ ჰაერის ფილტრი.
4. ამოიღეთ ბატარეა და ბატარეის დამჭერი.
5. შეაერთეთ მოწყობილობა სამუხრუჭე ჰიდრავლიკური დისკის შესავსებად და მისგან ჰაერის მოსაშორებლად.
6. შეაერთეთ გამჟღავნებელი შლანგი (A) გადაბმულობის დამაგრების ცილინდრის (ისარი) გამსხმელ სარქველთან, გახსენით სარქველი.
7. შეავსეთ სისტემა სამუხრუჭე სითხით 0,2 მპა წნევით.
8. დაუშვით დაახლოებით 100 სმ3 სამუხრუჭე სითხის გადინება, სანამ ჰაერის ბუშტები აღარ გამოჩნდება.
9. დახურეთ ჰაერის გამოშვების სარქველი.
10. დააჭირეთ გადაბმულობის პედლს 10. 15-ჯერ საკეტიდან საკეტამდე.
11. გახსენით ჰაერის სარქველი.
12. შეავსეთ სისტემა სამუხრუჭე სითხით 0,2 მპა წნევით.
13. გადაწურეთ კიდევ 50 სმ3 სამუხრუჭე სითხე.
14. დახურეთ ჰაერის გამოშვების სარქველი.
15. სისხლდენის პროცესის დასრულების შემდეგ რამდენჯერმე დააწექით გადაბმულობის პედლს.

Clutch კონტროლის მთავარი ცილინდრი

მოხსნა და მონტაჟი

1. როდესაც ანთება გამორთულია, გათიშეთ სადენი, რომელიც აკავშირებს ბატარეის ტერმინალს მანქანის მიწასთან (ძარა

2. მოხსენით ძრავის ზედა საფარი.

3. ამოიღეთ ჰაერის ფილტრი.

4. ამოიღეთ ბატარეა და ბატარეის დამჭერი.

5. დახურეთ გადაბმულობის გამაძლიერებლის ცილინდრის (A) შესასვლელი შლანგი სამაგრით (MP7-602 (3094)) (თუ შლანგი პლასტიკურია, არ გამოიყენოთ სამაგრი (MP7-602), წინააღმდეგ შემთხვევაში პლასტმასის დამატებითი შლანგი).

6. გამორთეთ შლანგი (A) ჰიდრავლიკური სამუხრუჭე რეზერვუარიდან, სწორად დახურეთ იგი.

7. ამოიღეთ უსაფრთხოების სამაგრი (B) გადაბმულობის გამაძლიერებლის ძირითადი ცილინდრიდან.

8. ამოიღეთ გადაბმულობის ძირითადი ცილინდრის მილი (C), დახურეთ.

9. ამოიღეთ ქვედა საფარი მძღოლის მხრიდან.

10. ამოიღეთ გადაბმულობის პედლის უსაფრთხოების სამაგრი (თუ დამონტაჟებულია).

11. ამოიღეთ გადაბმულობის პედლის გადამრთველი (თუ აღჭურვილია).

შენიშვნა:

Clutch-ის ძირითადი ცილინდრის ამოსაღებად, მთლიანად ამოიღეთ გადაბმულობის პედლის მექანიზმი. თუმცა, სანამ მოხსნას გააგრძელებთ, აუცილებელია გადაჭიმვის გამაძლიერებლის ძირითადი ცილინდრის გათიშვა გადაბმულობის პედლიდან.

12. გამორთეთ გადაბმულობის სამაგისტრო ცილინდრის ღერო გადაბმულობის პედლიდან. გადაჭიმვის გამაძლიერებლის ძირითადი ცილინდრის მართვის ღერო გამორთულია გადაბმულობის პედლიდან შემდეგნაირად:

• დააინსტალირეთ pliers (T10005) clutch pedal-ის ღარებში;

• დააჭირეთ სამაგრს, გამორთეთ ძირითადი ცილინდრის გადაბმულობის პედლები გადაცემათა კოლოფის მართვის გამაძლიერებლიდან;
• ამოიღეთ დაბრუნების ზამბარა.

13. თხილის მოხსნის შემდეგ (ისრები 1), ამოიღეთ საკინძების პედლებიანი შეკრება (ისარი A) სამაგრის კონტროლის გამაძლიერებლის მთავარი ცილინდრით.

14. გამორთეთ პედლის საცობი.

15. ამოიღეთ გადაბმულობის გამაძლიერებელი ძირითადი ცილინდრი.

16. მონტაჟი ხორციელდება თავდაყირა.

შენიშვნა:

სამაგრი (A) უნდა იყოს გადაბმულობის ძირითადი ცილინდრის მართვის ღეროზე (B.

სამაგრის ფიქსირებულ მდგომარეობაში შესაყვანად საჭიროა გადაბმულობის პედლის დაჭერა კორპუსის წინა კედელზე, რომელიც გამოყოფს ძრავის განყოფილებას სამგზავრო განყოფილებისგან ისრის მიმართულებით; ამავდროულად აუცილებელია სწორი საკეტის მონიტორინგი

Clutch-ის გამაძლიერებლის ძირითადი ცილინდრის დაყენების შემდეგ, გამოაცალეთ გადაბმულობის სისტემა.

Clutch გათავისუფლების მონა ცილინდრი

მოხსნა და მონტაჟი

1. როდესაც ანთება გამორთულია, გათიშეთ სადენი, რომელიც აკავშირებს ბატარეის ტერმინალს მანქანის მიწასთან (ძარა.

2. მოხსენით ძრავის ზედა საფარი.

3. ამოიღეთ ჰაერის ფილტრი.

4. ამოიღეთ ბატარეა და ბატარეის დამჭერი.

5. ამოიღეთ დამჭერი (ისარი 1) გადართვის კაბელიდან გადართვის ბერკეტიდან (A).

6. ამოიღეთ ლითონის ამომრჩევი ბერკეტი (05.07-მდე წარმოებული მანქანები). Ამისთვის:

• ამოიღეთ შერჩევითი გადართვის კაბელის დამჭერი (ისარი 2) ამომრჩევის ბერკეტის სახელმძღვანელოდან (B);
• ამოიღეთ მოწყობილობის ელექტროძრავა სიჩქარის გადართვის შერჩევითი კონტროლისთვის და სიჩქარის გადართვის ელექტროძრავა ქინძისთავებიდან;
• ამოიღეთ დამჭერის ისარი (3) ამომრჩევის ბერკეტის სახელმძღვანელოდან (B), ამოიღეთ ამომრჩევის ბერკეტის სახელმძღვანელო.

7. ამოიღეთ პლასტმასის ამომრჩევი ბერკეტი (მანქანები 06.07-დან). Ამისთვის:

• ამოიღეთ ბოუდენის საკაბელო ამძრავი გადაცემათა კოლოფიდან;
• ამოიღეთ ამომრჩევის ბერკეტის მეგზური მოქნილი ლილვის სამაგრთან ერთად (ბოუდენის კაბელი).

8. ამოიღეთ გადართვის ბერკეტი (A), რისთვისაც აუცილებელია თხილის ამოღება (ისარი 4).

9. ამოიღეთ მოქნილი ლილვაკის საკისარი (ბოუდენის კაბელები) გადაცემათა კოლოფიდან (ისრები).

10. მიამაგრეთ გადართვის კაბელი და წინასწარ შერჩევითი გადართვის კაბელი ზევით.

11. მოათავსეთ ქსოვილი გადაბმულობის გათავისუფლების ცილინდრის ქვეშ.

შენიშვნა:

დარწმუნდით, რომ სამუხრუჭე სითხე არ შედის გადაცემათა კოლოფში. თუ ეს მოხდება, მაშინ ეს ადგილი საფუძვლიანად უნდა გაასუფთაოთ.

12. დახურეთ გადაბმულობის ძირითადი ცილინდრის მილი დამჭერით (MP7-602 (3094)) (თუ გადაბმულობის ძირითადი ცილინდრის მილი პლასტიკურია, არ გამოიყენოთ დამჭერი (MP7-602 (3094)) 602).

13. ამოიღეთ დამჭერი (A) გადაბმული ცილინდრის მილიდან, სანამ არ გაჩერდება.

14. ამოიღეთ მილი სამაგრიდან (C).

15. ამოიღეთ მილი (B) გადაბმულობის გათავისუფლების ამძრავის დამაგრებული ცილინდრიდან, დახურეთ ხვრელი.

16. გათიშეთ გადაბმულობის გამოშვების ცილინდრი (ისრები), ამოიღეთ.

შენიშვნა:

არ დააჭიროთ გადაბმულობის პედალს.

17. მონტაჟი ხორციელდება თავდაყირა.