რადიატორის შეცვლა
რადიატორი გაგრილების სისტემის ყველაზე მნიშვნელოვანი ელემენტია და მისი დაზიანება გამორიცხავს მანქანის შემდგომ მუშაობას. რადიატორის შეკეთება ან გადაკეთება შესაძლებელია, მაგრამ მისი ახლით შეცვლაც უფრო იაფი დაჯდება.
რადიატორი გაგრილების სისტემის ყველაზე მნიშვნელოვანი ელემენტია და მისი დაზიანება გამორიცხავს მანქანის შემდგომ მუშაობას. რადიატორის შეკეთება ან გადაკეთება შესაძლებელია, მაგრამ მისი ახლით შეცვლაც უფრო იაფი დაჯდება.
ძრავის რადიატორი, როგორც წესი, საკმაოდ გამძლეა და უპრობლემოდ უნდა გაუძლოს ექსპლუატაციის რამდენიმე წელიწადს ან 200 XNUMX-ზე მეტს. კმ მანქანა. თუმცა, ზოგჯერ არის გაჟონვა 
ქულერი ბევრად უფრო სწრაფად ჩნდება.
რადიატორი ადვილად ზიანდება, რადგან ის მდებარეობს მანქანის წინა მხარეს და თითქმის დაუცველია. დეფექტის მიზეზი შეიძლება იყოს კენჭი, რომელიც არღვევს დელიკატურ მილებს და ხშირად ზედა ან ქვედა ავზი ზიანდება ზემოქმედების შედეგად. თუ დაზიანება უმნიშვნელოა და რადიატორი კარგ მდგომარეობაშია, შეგიძლიათ სცადოთ მისი შეკეთება.
ღირებულება მერყეობს და დამოკიდებულია შეკეთების მოცულობაზე და დაზიანების ხარისხზე. თუ რადიატორის მთელი ბირთვი შესაფერისია ჩანაცვლებისთვის, და ეს არის მანქანის პოპულარული მოდელი, მაშინ ხშირ შემთხვევაში რემონტი არ არის საჭირო. 
მომგებიანი, რადგან ხარჯები შეიძლება ოდნავ დაბალი იყოს, ვიდრე ახალი ნივთის შეძენა.
გამაგრილებლების ფასები მნიშვნელოვნად განსხვავდება და ერთი და იგივე მოდელისთვისაც კი შეიძლება მნიშვნელოვნად განსხვავდებოდეს, ძრავის ტიპისა და სიმძლავრის მიხედვით. ASO ქსელის გარეთ შეძენილი ეგრეთ წოდებული ჩანაცვლებისთვის, თქვენ უნდა გადაიხადოთ 200-დან 1000 PLN-მდე. ორიგინალური გამაგრილებელი გაცილებით მეტი ღირს, ხშირად 1500 PLN-დან 2500 PLN-მდე.
ალტერნატივა მეორადი ქულერის ყიდვაა, მაგრამ კარგად უნდა დააკვირდეთ და შეამოწმოთ არის თუ არა დაზიანებული.
რადიატორის შეცვლა არ უნდა იყოს რთული და რთული ოპერაცია. თუ მასზე წვდომა კარგია, ჩვენ შეგვიძლია ვცადოთ მისი შეცვლა ჩვენ თვითონ. თქვენ მხოლოდ უნდა გაშალოთ ვენტილატორები, გამორთოთ რეზინის შლანგები და გახსენით ორი ხრახნი, 
რომელზედაც დამაგრებულია რადიატორი.
თუმცა ბევრ მანქანაში გამოცვლა არც ისე მარტივია, რადგან რადიატორი წინა წინსაფრის უკან იმალება და მის მოსაშორებლად ბამპერი უნდა დაიშალა. და ეს მნიშვნელოვნად ართულებს გაცვლას.
თუ მანქანას მაინც აქვს კონდიციონერი, მაშინ ჯერ კონდენსატორის დაშლა გვჭირდება, ე.ი. კონდიციონერის რადიატორი. სამწუხაროდ, ეს გულისხმობს სერვისის ვიზიტს, რომელიც გაასუფთავებს სისტემას გაზისგან. სამწუხაროდ, ეს ნიშნავს დამატებით ხარჯებს.
პრობლემები შეიძლება წარმოიშვას კონდიციონერის ალუმინის ფიტინგების ამოხსნის დროსაც. რამდენიმე წლის მუშაობის შემდეგ ეს იქნება პრობლემური და შეიძლება აღმოჩნდეს, რომ წყლის გამაგრილებლის გარდა, კონდიციონერის ქულერიც გამოდგება კავშირების გამოცვლის ან რეგენერაციისთვის. და ეს კვლავ ზრდის ხარჯებს, რომლებიც შეიძლება გაიზარდოს საწყისი 300-400 ზლოტიდან 1000 ზლოტიმდე.
რადიატორის გამოცვლის შემთხვევაში, მუშაობის ბოლო ეტაპი იქნება სისტემის სითხით შევსება, კავშირების სიმჭიდროვის შემოწმება და სისტემის სწორი მუშაობა. ძრავა უნდა გაცხელდეს სამუშაო ტემპერატურამდე და დაელოდოთ რადიატორის ვენტილატორის ჩართვას. გათბობის პროცესში აუცილებელია ტემპერატურის ინდიკატორის მონიტორინგი, რათა არ მოხდეს ძრავის გადახურება ვენტილატორების გაუმართაობის ან მათი კავშირის არარსებობის შემთხვევაში.
ახალი გამაგრილებლების ფასების მაგალითები ACO ქსელის გარეთ
გააკეთეთ და მოდელირება | გამაგრილებლის ფასი (PLN) |
Audi 80 B4 1.9 TDI | 690 (ნისენსი) |
Citroen Xara 1.6i | 435 (ნისენსი) 375 (ვალეო) |
Daewoo Lanos 1.4i | 343 (Daewoo) 555 (ნისენსი) 210 (ნაციონალური გამზ.) |
Fiat Tipo 1.4i | 333 (ერთი) 475 (ნისენსი) 279 (ვალეო) |
Opel Astra i 1.4i | 223 (ვალეო) |
Opel Astra I 1.7D | 790 (ვალეო) |
Volkswagen Golf III 1.9 TD | 343 (ერთი) 300 (თვინიერი მღვდლები) 457 (ნისენსი) |
