ზეთის შეცვლა DSG 7-ში (მექანიკური ტრანსმისია)
ინფორმაციის
არ შეცვალოთ ზეთი DSG mechatronics-ში, თუ არ გაქვთ გამოცდილება რობოტული ტრანსმისიების შეკეთებასა და რეგულირებაში. ამ წესის დარღვევა ხშირად გამორთავს ამ კვანძს, რის შემდეგაც ყუთი მოითხოვს ძვირადღირებულ რემონტს.
რობოტული ტრანსმისიები (მექანიკური ტრანსმისიები), მათ შორის DSG-7 ორმაგი გადაჭიმვის წინასწარი შერჩევის ერთეული (DSG-7), უზრუნველყოფს მართვის კომფორტს ტრადიციულ ავტომატურ ტრანსმისიებთან შედარებით. მათი უპრობლემოდ მუშაობის ერთ-ერთი პირობაა DSG-7-ში ზეთის დროული და სწორად შესრულებული შეცვლა.
რა არის რობოტული ტრანსმისია
მექანიკური ტრანსმისიის საფუძველია ჩვეულებრივი მექანიკური ტრანსმისია (მექანიკური ტრანსმისია), რომლის სიჩქარეზე გადართვა ხდება არა მძღოლის მიერ, არამედ ელექტრონული კონტროლის განყოფილების (ECU) მიერ, რომელიც დაკავშირებულია აქტივატორებთან, შემდეგ ელექტრული ან ჰიდრავლიკური აქტივატორებით, მათ შორის მექატრონიკით. ECU აფასებს მანქანის სიჩქარის პარამეტრებს და ძრავზე დატვირთვას, შემდეგ განსაზღვრავს ოპტიმალურ მექანიზმს ამ რეჟიმისთვის. თუ სხვა სიჩქარე ჩართულია, საკონტროლო განყოფილება ასრულებს შემდეგ მოქმედებებს:
- ხსნის კლაჩს;
- მოიცავს საჭირო გადაცემას;
- აკავშირებს ძრავას გადაცემათა კოლოფთან.
ეს ხდება ყოველთვის, როცა ამჟამად ჩართული მექანიზმი არ ემთხვევა ავტომობილის სიჩქარეს და დატვირთვას.
რა განსხვავებაა მექანიკურ გადაცემასა და DSG-7-ს შორის
ჩვეულებრივი მექანიკური ტრანსმისიებზე დაფუძნებული რობოტული ტრანსმისიები ხასიათდება ნელი ამძრავებით, ამიტომ ჩვეულებრივი მექანიკური ტრანსმისიის მქონე მანქანა იწყება დაგვიანებით და ასევე „დუნდება“ სიჩქარის ზევით ან ქვევით გადართვისას. პრობლემის გადაწყვეტა იპოვეს სპეციალისტებმა, რომლებიც ქმნიან სარბოლო მანქანების დანაყოფებს. მათ გამოიყენეს გასული საუკუნის XNUMX-იან წლებში ფრანგი გამომგონებლის ადოლფ კეგრესის მიერ შემოთავაზებული იდეა.
იდეის არსი მდგომარეობს იმაში, რომ გამოვიყენოთ ორმაგი გადაცემათა კოლოფი, რომლის ერთი ნაწილი მუშაობს ლუწი სიჩქარით, მეორე კი კენტზე. როდესაც მძღოლი გაიგებს, რომ აუცილებელია სხვა სიჩქარეზე გადართვა, ის წინასწარ რთავს საჭირო მექანიზმს და გადართვის მომენტში არღვევს კოლოფის ერთი ნაწილის გადაბმულობას ძრავთან და ააქტიურებს მეორეს. მან ასევე შესთავაზა ახალი ტრანსმისიის სახელი - Direkt Schalt Getriebe, ანუ "Direct Engagement Gearbox" ან DSG.
ზეთის შეცვლა DSG-7
გამოჩენის დროს ეს იდეა ძალიან რევოლუციური აღმოჩნდა და მისმა განხორციელებამ გამოიწვია აპარატის დიზაინის გართულება, რაც იმას ნიშნავს, რომ მან გაზარდა მისი ღირებულება და ნაკლებად მოთხოვნადი გახადა ბაზარზე. მიკროელექტრონიკის განვითარებით, ეს კონცეფცია მიიღეს სპეციალისტების მიერ, რომლებიც ქმნიან სარბოლო მანქანების ერთეულებს. ისინი აერთიანებდნენ ჩვეულებრივი მექანიკის გადაცემათა კოლოფის რედუქტორს ელექტრო და ჰიდრავლიკურ ძრავთან, ისე, რომ თითოეულ ოპერაციაზე დახარჯული დრო შემცირდა მისაღებ მნიშვნელობებამდე.
აბრევიატურა DSG-7 ნიშნავს, რომ ეს არის წინასწარ შერჩევითი შვიდ სიჩქარიანი ტრანსმისია, ამიტომ DSG-6 ნიშნავს იგივე ერთეულს, მაგრამ ექვსი გადაცემათა კოლოფი. ამ აღნიშვნის გარდა, თითოეულ მწარმოებელს აქვს საკუთარი სახელი. მაგალითად, Renault-ის კონცერნი ამ ტიპის ერთეულებს EDC-ით უწოდებს, ხოლო Mercedes-ში მათ დაარქვეს Speedshift DCT.
რა ტიპისაა DSG-7
არის 2 ტიპის გადაცემათა კოლოფი, რომლებიც განსხვავდება მხოლოდ კლაჩის დიზაინით, რომელიც ან სველია ან მშრალი.
მეკატრონიკა (მეკატრონიკი), ანუ შიდა მექანიზმი, რომელიც აკონტროლებს ცვლის ჩანგლებს და ასრულებს ECU ბრძანებებს, მუშაობს ყველა ტიპის რობოტულ ტრანსმისიებზე ერთნაირად. მაგრამ თითოეული გადაცემათა კოლოფისთვის ისინი ავითარებენ ამ ბლოკის საკუთარ ვერსიას, ამიტომ მექატრონიკა ყოველთვის არ არის შესაფერისი იმავე გადაცემათა კოლოფისთვისაც კი, მაგრამ გამოვიდა რამდენიმე თვით ან წლით ადრე.
რა გავლენას ახდენს ზეთის მდგომარეობაზე სახელმძღვანელო გადაცემათა კოლოფში
მექანიკურ ნაწილში, გადამცემი სითხე ასრულებს იგივე ფუნქციას, როგორც ჩვეულებრივ მექანიკურ გადაცემათა კოლოფში, ანუ ის ატენიანებს და აციებს ნაწილებს. ამიტომ, საპოხი მასალის გადახურება და ლითონის მტვრით დაბინძურება მას აბრაზიულად აქცევს, რაც ზრდის მექანიზმების და საკისრების ცვეთას.
სველი გადაბმულობის ნაწილში გადაცემათა კოლოფი ამცირებს ხახუნს ჰიდრავლიკური ცილინდრის მოხსნისას და აციებს შეკვრას, როდესაც ჩაბმულია. ეს იწვევს სითხის გადახურებას და ავსებს მას ხახუნის გარსების აცვიათ პროდუქტით. მექანიკური ტრანსმისიის ნებისმიერ ნაწილში გადახურება იწვევს საპოხი მასალის ორგანული ფუძის დაჟანგვას და მყარი ჭვარტლის წარმოქმნას, რომელიც, თავის მხრივ, მოქმედებს როგორც აბრაზიული, აჩქარებს ყველა ხახუნის ზედაპირის ცვეთას.
მანქანის ზეთის შეცვლა
ჩვეულებრივი გადამცემი ზეთის ფილტრი იჭერს დამაბინძურებლების უმეტესობას, მაგრამ არ შეუძლია მთლიანად აღმოფხვრას ჭვარტლისა და მტვრის გავლენა. ამასთან, ერთეულებში, რომლებიც არ არის აღჭურვილი გარე ან შიდა ფილტრის ელემენტით, საპოხი რესურსის მოხმარების მაჩვენებელი შესამჩნევად მაღალია, რაც ნიშნავს, რომ ის უფრო ხშირად უნდა შეიცვალოს 1,2-1,5-ჯერ.
მექატრონიკაში ზეთი შეიძლება გადახურდეს, მაგრამ თუ მოწყობილობა კარგ მდგომარეობაშია, მაშინ სხვა უარყოფითი ეფექტი არ იქნება. თუ ბლოკი გაუმართავია, ის იცვლება ან გარემონტებულია, რის შემდეგაც ასხამენ ახალ სითხეს.
ჩანაცვლების სიხშირე
ოპტიმალური გარბენი ჩანაცვლებამდე (სიხშირე) არის 50-70 ათასი კმ, უფრო მეტიც, ეს პირდაპირ დამოკიდებულია მართვის სტილზე. რაც უფრო ფრთხილად მართავს მძღოლი მანქანას და ატარებს ნაკლებ ტვირთს, მით უფრო გრძელი იქნება გარბენი. თუ მძღოლს უყვარს სიჩქარე ან იძულებულია მუდმივად მართოს სრული დატვირთვით, მაშინ ჩანაცვლებამდე მაქსიმალური გარბენი 50 ათასი კილომეტრია, ოპტიმალური კი 30-40 ათასი.
ნავთობის ცვლილება
მშრალი გადაბმულობის ყუთებისთვის ზეთის შეცვლა სრულიად იდენტურია მექანიკურ გადაცემებში, ხოლო მექატრონიკაში სითხე იცვლება მხოლოდ მისი შეკეთების ან რეგულირების დროს, რაც გულისხმობს განყოფილების დემონტაჟს. აქედან გამომდინარე, თქვენ იხილავთ გადაცემათა კოლოფის მექანიკური ნაწილის პროცედურის დეტალურ აღწერას ამ ბმულზე (ზეთის შეცვლა ხელით გადაცემათა კოლოფში).
ამრიგად, თქვენ იხილავთ ზეთის შეცვლის პროცესის დეტალურ აღწერას რობოტის ყუთში სველი გადაბმულობით ამ ბმულზე დაწკაპუნებით (ზეთის შეცვლა ავტომატურ ტრანსმისიაში).
ახალი სითხის შევსების შემდეგ, ტრანსმისია ადაპტირებულია. მხოლოდ ამ პროცედურის დასრულების შემდეგ, მექანიკური გადაცემათა კოლოფში ზეთის შეცვლა დასრულებულად ითვლება და მანქანა შეიძლება გამოყენებულ იქნას შეზღუდვების გარეშე.
გაფრთხილებები და რჩევები
DSG-7-ში ზეთის შესაცვლელად გამოიყენეთ მხოლოდ მწარმოებლის მიერ რეკომენდებული სითხე. არსებობს გადაცემები, რომლებიც მრავალი თვალსაზრისით ანალოგიურია, მაგრამ გადახრა თუნდაც ერთი, ერთი შეხედვით, არც თუ ისე მნიშვნელოვანი ფაქტორით, შეიძლება უარყოფითად იმოქმედოს განყოფილების მდგომარეობაზე.
არ შეცვალოთ ზეთი DSG mechatronics-ში, თუ არ გაქვთ გამოცდილება რობოტული ტრანსმისიების შეკეთებასა და რეგულირებაში. ამ წესის დარღვევა ხშირად გამორთავს ამ კვანძს, რის შემდეგაც ყუთი მოითხოვს ძვირადღირებულ რემონტს.
ნუ უგულებელყოფთ ახალი შუასადებების და სხვა დალუქვის ელემენტების დამონტაჟებას. მათზე დაზოგვის შემდეგ, თქვენ სერიოზულად დახარჯავთ ფულს, როდესაც მოგიწევთ აღმოფხვრათ გაჟონვის შედეგები ასეთი ბეჭდით. შეიძინეთ ეს სახარჯო მასალები სტატიის ნომრით, რომელიც შეგიძლიათ იხილოთ ინსტრუქციის სახელმძღვანელოში ან ინტერნეტის თემატურ ფორუმებზე.
ზეთები მექატრონიკისთვის
განახორციელეთ DSG-7-ში ზეთის შეცვლა რეგლამენტის მიხედვით, ავტომობილის გარბენისა და დატვირთვის გათვალისწინებით. თუ გადაცემათა კოლოფი ან გადაცემის სხვა გაუმართაობა ჩნდება, მაშინ აუცილებელია განყოფილების ამოღება და დაშლა, რათა დადგინდეს ამ ქცევის მიზეზი. მაშინაც კი, თუ დარღვევა იყო ბინძური საპოხი სითხის გამო, აუცილებელია იპოვოთ და აღმოიფხვრას მყარი ნაწილაკების გაჩენის მიზეზი, ანუ ლითონის მტვერი ან დამსხვრეული ჭვარტლი.
დაიმახსოვრეთ, გადაცემის გარკვეული შევსების მოცულობა უნდა ჩაასხათ ყუთში, რათა მიიღოთ სითხის საჭირო დონე ყუთში. არ გააკეთოთ დონე უფრო მაღალი ან დაბალი, რადგან მხოლოდ ზეთის ოპტიმალური რაოდენობა უზრუნველყოფს მოწყობილობის სწორ მუშაობას. ზედმეტი ხარჯების თავიდან ასაცილებლად სითხე იყიდეთ 1 ლიტრიან ქილებში.
დასკვნა
გადამცემი სითხის დროული და სწორად ჩანაცვლება რობოტულ გადაცემათა კოლოფში ახანგრძლივებს განყოფილების სიცოცხლეს და აუმჯობესებს მისი მუშაობის ხარისხს. Ახლა შენ იცი:
- რატომ არის საჭირო ასეთი მოვლის ჩატარება;
- რა მეთოდოლოგია გამოიყენება სხვადასხვა ტიპის ყუთებზე;
- რა სითხეები და სახარჯო მასალებია საჭირო რობოტის ყუთში ზეთის შესაცვლელად.
ეს ინფორმაცია დაგეხმარებათ თქვენი მანქანის სწორად შენარჩუნებაში, რათა გადაცემათა კოლოფი შეუფერხებლად იმუშაოს.
