Mercedes Vito ძრავის გამოცვლა

Mercedes Vito W638 დებიუტი 1996 წელს შედგა. ესპანეთში მიკროავტობუსების ასამბლეა შეიქმნა. Vito დაფუძნებულია Volkswagen T4 Transporter პლატფორმაზე. კორპუსი დააპროექტა გერმანელმა დიზაინერმა მაიკლ მაუერმა. რატომ მიიღო ფურგონმა ვიტოს სამკერდე ნიშანი? სახელი მომდინარეობს ესპანეთის ქალაქ ვიქტორიადან, სადაც ის აწარმოეს.

გაყიდვების დაწყებიდან ორი წლის შემდეგ მიკროავტობუსი განახლდა. ახალი Common Rail Injection (CDI) დიზელის ძრავების გარდა, ასევე იყო მცირე სტილის ცვლილებები. მაგალითად, ნარინჯისფერმა მიმართულების ინდიკატორებმა ადგილი დაუთმეს გამჭვირვალეებს. პირველი თაობის Vito იწარმოებოდა 2003 წლამდე, სანამ მისი მემკვიდრე შემოვიდა ბაზარზე.

ძრავები

ბენზინი:

R4 2.0 (129 ცხ.ძ.) - 200, 113;

R4 2.3 (143 ცხ.ძ.) - 230, 114;

VR6 2.8 (174 ცხ.ძ.) - 280.

დიზელი:

R4 2.2 (82, 102-122 ლ.с.) — 108 CDI, 200 CDI, 110 CDI, 220 CDI, 112 CDI;

R4 2.3 (79-98 ცხ.ძ.) — 180 D, 230 TD, 110 D.

მართალია, ბენზინის ძრავებს გაცილებით ნაკლები პრობლემა აქვთ ვიდრე დიზელის ძრავები, მაგრამ ისინი ბევრ საწვავს მოიხმარენ. ვინც ვიტოს კომერციულ მანქანად იყენებს, უპირატესობას დიზელის ძრავებს ანიჭებს. სამწუხაროდ, დიზელის ძრავებს უჭირთ მანქანის აჩქარება, თუნდაც ყველაზე ძლიერი.

https://www.youtube.com/watch?v=Z3JHrvHA5Fs

იყო ორი დიზელის ერთეული ასარჩევად. ყველა მათგანს აქვს თითქმის მარადიული დროის ჯაჭვის წამყვანი. რომელმა ერთეულმა დაამტკიცა თავი ექსპლუატაციის პროცესში? უცნობი 2,3 ლიტრიანი ტურბოდიზელი აღმოჩნდა. მას აქვს ინექციის სისტემასთან დაკავშირებული პრობლემები: ინექციის ტუმბო იშლება. ასევე არის ალტერნატორისა და ტუმბოს ამძრავის ღვედის ნაადრევი გატეხვის შემთხვევები და თავქვეშ არსებული შუასადებების ცვეთაც კი.

2,2 ლიტრიანი ბლოკი, მიუხედავად უფრო რთული დიზაინისა, ბევრად უფრო საიმედო და იაფია. მიუხედავად იმისა, რომ ინექციის სისტემაში პრობლემებია. ნათურები საკმაოდ სწრაფად იშლება, ჩვეულებრივ დამწვარი რელეს გამო.

ტექნიკური მახასიათებლები

Mercedes Vito W638-ის ვერსიის მიუხედავად, ის ყოველთვის წინა წამყვანია. უფრო მდიდარ ვერსიებს ხანდახან უკანა ღერძზე აირთავდნენ. Უსაფრთხოება? მანქანა არ მონაწილეობდა EuroNCAP ავარიის ტესტებში. მაგრამ იმის გამო, რომ ასლების უმეტესობა უკვე მძიმედ არის დაზარალებული კოროზიისგან, ნაკლებად სავარაუდოა, რომ მეორადი Mercedes Vito-ს შეუძლია უსაფრთხოების მაღალი დონის გარანტია.

ბევრი კარგი რამ შეიძლება ითქვას შასის შესახებ. მიკროავტობუსი იქცევა თითქმის როგორც სამგზავრო მანქანა.

ტიპიური ხარვეზები

წარმოების დროს მანქანა ორჯერ გამოიძახეს სამსახურში. პირველი იყო 1998 წელს Continental-ისა და Semperit-ის საბურავების პრობლემების გამო. მეორე - 2000 წელს სამუხრუჭე გამაძლიერებელთან დაკავშირებული პრობლემების გამოსწორება.

ვიტოს ყველაზე უარესი ტკივილი არის კოროზია. ეს არის სხეულის ცუდი დაცვა. ჟანგი ფაქტიურად ყველგან ჩნდება. პირველი პროჟექტორები ჩვეულებრივ განლაგებულია კარების, ქუდისა და უკანა კარიბჭის ქვედა კუთხეებში. სანამ გადაწყვეტთ ამა თუ იმ ინსტანციას, თქვენ უნდა ყურადღებით შეისწავლოთ ზღურბლები, იატაკი და, თუ ეს შესაძლებელია, შეხედეთ კარის ბეჭდის ქვეშ.

თუ სხეულზე ჟანგის ნიშნები არ არის, სავარაუდოდ, ის გარემონტებულია. უმეტეს შემთხვევაში, ეს სამუშაო კეთდება ნაჩქარევად, მხოლოდ იმისთვის, რომ მანქანა კარგად გამოიყურებოდეს გაყიდვის დროს. იყავი ფხიზლად!

არის ელექტროსთან დაკავშირებული პრობლემებიც. დიზელის ვერსიებზე, მბზინავი დანამატის რელე ხტება. დამწყები, გენერატორი, რადიატორის ვენტილატორი, ელექტრო შუშები და ცენტრალური საკეტი ხშირად იშლება. თერმოსტატი კიდევ ერთი ნაწილია, რომელიც მალე უნდა შეიცვალოს. დროდადრო კონდიცირების სისტემა და გამათბობელი „იჩენს ხასიათს.

ყიდვამდე აუცილებლად გადაამოწმეთ გვერდითი მოცურების კარების მუშაობა, რომლებიც ეწებება რელსების დაზიანებისას. მფლობელები უჩივიან შიდა პლასტმასის ძალიან უხარისხო ხარისხს - მართვის დროს ის უსიამოვნო ხმებს გამოსცემს.

ზოგჯერ გადაცემათა კოლოფის კაბელები და კარდანის ლილვები იშლება. 4 სიჩქარიანი "ავტომატური" არ იწვევს პრობლემებს, ექვემდებარება საოპერაციო რეკომენდაციებს ზეთის შეცვლის შესახებ. Vito-ს მართვის მექანიზმი არც თუ ისე ძლიერია: თამაში საკმაოდ სწრაფად ჩნდება.

დასკვნა

Mercedes Vito არის საინტერესო და ფუნქციონალური მიკროავტობუსი ხელმისაწვდომ ფასად. სამწუხაროდ, დაბალი ღირებულება არ ნიშნავს იაფ ოპერაციას. ზოგიერთ პროდუქტზე ფასები ძალიან მაღალია. საბედნიეროდ, ბაზარზე არის საკმაოდ იაფი შემცვლელები. თუმცა, ეს არ ეხება ყველა კვანძს და შეკრებას. თუ თქვენ წააწყდებით ძლიერ დაჟანგებულ ასლს, შეიძლება არ იყოს მომგებიანი მისი შეკეთება.

ტექნიკური მონაცემები Mercedes-Benz Vito W638 (1996-2003)

Версия	108D	110 TD	108 მუდმივი კონტრაქტი	110 CDI	112 KDI
საავტომობილო	დიზელის	ტურბოდიზელი	ტურბოდიზელი	ტურბოდიზელი	ტურბოდიზელი
Დატვირთვა	2299 სმ	2299 სმ	2151 სმ	2151 სმ	2151 სმ
ცილინდრების/ვენტილების რაოდენობა	P4/8	P4/8	P4/16	P4/16	P4/16
Максимальная мощность	79 ცხ.ძ.	98 ცხ.ძ.	82 ცხ.ძ.	102 ცხ.ძ.	122 ცხ.ძ.
მაქსიმალური ბრუნვა	152 ნმ	230 ნმ	200 ნმ	250 ნმ	300 ნმ
დინამიური
მაქსიმალური სიჩქარე	148 კმ / სთ	156 კმ / სთ	150 კმ / სთ	155 კმ / სთ	164 კმ / სთ
აჩქარება 0-100კმ/სთ	წმ	წმ	n / a	წმ	წმ
საშუალო საწვავის ხარჯი, ლ / 100 კმ	8,8	9.2	7,0	8,0	8,0

კოროზია დეტალურად

ბორბლების თაღები

ზღურბლები.

კარები.

Უკანა კარი.

უკანა მოცურების კარი.

ხარვეზები დეტალურად

თუ Vito ხშირად გამოიყენება მძიმე ტვირთის გადასაზიდად, საჰაერო ზამბარების შეცვლა შეიძლება მხოლოდ 50 კმ-ის შემდეგ.

წამყვანი ლილვის საკისრები არ ითვლება გამძლე.

გადაცემათა კოლოფის ზეთის გაჟონვა ქრონიკულია.

სამუხრუჭე დისკები შედარებით მოკლეა, ძალიან პატარა მძიმე ფურგონისთვის.