დახურეთ რადიატორი?

ნულამდე ტემპერატურაზე, ძრავის გახურების დრო გაცილებით მეტია, ვიდრე ზაფხულში. ამიტომ ბევრი მძღოლი ხურავს რადიატორს.

ზამთარი სწრაფად გვიახლოვდება. ნულამდე ტემპერატურაზე, ძრავის გახურების დრო გაცილებით მეტია, ვიდრე ზაფხულში. ამიტომ, ბევრი მძღოლი ფარავს რადიატორს ამ დროის შესამცირებლად. თუმცა, ეს უნდა გაკეთდეს გონივრულად, რათა არ მოხდეს ძრავის გადახურება.

გაგრილების სისტემა თანამედროვე ძრავებში შექმნილია ისე, რომ მან უნდა უზრუნველყოს ძრავის სწორი ტემპერატურა ცხელ აფრიკასა და ცივ სკანდინავიაში, მძღოლის მხრიდან რაიმე დამატებითი მოქმედების გარეშე. თუ ის გამართულად მუშაობს, გადახურების პრობლემა არ იქნება. ბლოკის გათბობა ძლიერი ყინვების დროს.

თუმცა, თუ ნათლად ჩანს, რომ ზამთარში ძრავის გახურების დრო ძალიან გრძელია, ან ძრავა არასოდეს აღწევს სამუშაო ტემპერატურას, მიზეზი შეიძლება იყოს გაუმართავი თერმოსტატი, რომელიც ბოლომდე არ იხურება და ამით იყენებს რადიატორის სრულ შესაძლებლობებს. . რომლებიც არ არის საჭირო ზამთარში. თუმცა, მოქმედი გაგრილების სისტემით, არ არის საჭირო რადიატორის დახურვა, რადგან როდესაც ძრავა ცივა, მოქმედებს გაგრილების სისტემის მცირე წრე, რომელშიც შედის გამათბობელი. სამუშაო ტემპერატურის მიღწევის დრო არ უნდა იყოს ბევრად მეტი ვიდრე ზაფხულში.

პრობლემები შეიძლება წარმოიშვას ძველ დიზაინებში, სადაც ზამთარში ძრავის გახურების დრო რეალურად ძალიან გრძელია, თუნდაც ეფექტური თერმოსტატით. მაშინ შეგიძლიათ დაფაროთ რადიატორი, მაგრამ მხოლოდ ნაწილობრივ, არასოდეს დაფაროთ მთლიანად. მთელი რადიატორის ქილის დაფარვა მიზეზი (მაგალითად, საცობში პარკირებისას) ძრავა ცივ ამინდშიც კი გადახურდება, რადგან ვენტილატორი ვერ შეძლებს სითხის გაგრილებას. მიზეზი ჰაერის ნაკადის ნაკლებობა იქნება. თქვენ შეგიძლიათ დაფაროთ რადიატორის ნახევარი ისე, რომ ვენტილატორი სითხის გაგრილებას შეძლებს. უმჯობესია დახუროთ ცხაური და არა თავად რადიატორი, ისე რომ ჩამკეტი იყოს რადიატორისგან დაშორებით. მაშინ სრული დაბრკოლების შემთხვევაშიც კი იქნება ჰაერის შემოდინება. ბევრი მანქანისთვის შეგიძლიათ შეიძინოთ სპეციალური რადიატორის საკეტები, რომლებიც ფარავს რადიატორის მხოლოდ მცირე ნაწილს, ასე რომ თქვენ არ შეგეშინდებათ გადახურების.

80-იანი წლების ზოგიერთ მანქანას ჰქონდა რადიატორის მექანიკური ჩამკეტები, რომლებსაც ხელით აკონტროლებდნენ მძღოლი ან თერმოსტატი. თუ ძრავა ცივი იყო, დემპერი დახურული იყო და ჰაერის ნაკადი მინიმალური იყო, ხოლო როდესაც გაცხელდა, დემპერი ღია იყო და არ იყო გადახურების შიში. ამჟამად, სამგზავრო მანქანებში გაგრილების სისტემების კარგი დახვეწის გამო, ასეთი გადაწყვეტილებები არ არსებობს, მათი ნახვა მხოლოდ ზოგიერთ სატვირთო მანქანაშია შესაძლებელი.

პოსტი ნავიგაცია