შეხედეთ დოლის შიგნით

უკანა ღერძის მუხრუჭები უფრო ნელა ცვდება, ვიდრე წინა ღერძი, რადგან ისინი ნაკლებად დაძაბულნი არიან, მაგრამ ეს არ ნიშნავს იმას, რომ ჩვენ ნაკლებად უნდა ვიყოთ დაინტერესებული.

ყველაზე პოპულარულ მანქანებს აქვთ უკანა დრამის მუხრუჭები. ბარაბანი მხოლოდ ძალით უნდა დააჭიროთ კერას ბორბლების ჭანჭიკები ან მათზე დამატებით მიმაგრებულია ერთი ჭანჭიკით, როგორც წესი. პირველ შემთხვევაში ბარაბნის მოცილებამ არ უნდა გამოიწვიოს სირთულეები, გარდა იმ შემთხვევისა, როდესაც აცვიათ პროცესის შედეგად სამუშაო ზედაპირზე ჩამოყალიბდა ბარიერი, რომელიც მიეჭიმება სამუხრუჭე ხუნდების აბრაზიულ ფენას. მეორეში, ხსენებული ბარაბნის შესაკრავი ხრახნი შეიძლება გახდეს დამატებითი პრობლემა, მით უმეტეს, თუ დიდი ხანია არავის უცდია მისი ამოღება და კოროზიამ უკვე ნაწილობრივ გაანადგურა იგი. ასეთი ხრახნის ამოხსნის მოუხერხებელი მცდელობები, როგორც წესი, მთავრდება მისი გატეხვით, შემდეგ კი უნდა სცადოთ ხრახნის ნაჭერი, ხოლო თუ არ გამოვიდა, გაბურღეთ და ძაფი გაჭერით წარმოქმნილ ნახვრეტში (ჩვეულებრივ გაქვთ ამის გაკეთება უფრო დიდი ზომისთვის) ან, საბოლოოდ, შეცვალეთ მთელი კერა.

ბარაბნის ამოღების შემდეგ, ჯერ ამოიღეთ მთელი ჭუჭყიანი შიგნიდან და კალიბრის სამუხრუჭე ელემენტებიდან. შემდეგ ვამოწმებთ სამუხრუჭე ხუნდებზე საფენების მდგომარეობას. თუ ისინი უკვე გაცვეთილია, შეამოწმეთ, რომ მათი სისქე მაინც შეესაბამება მწარმოებლის სპეციფიკაციებს. გარდა ამისა, უგულებელყოფა უნდა იყოს თანაბრად ნახმარი და თავისუფალი მასალის დაკარგვისა და ჰიდრავლიკური სითხის ან ცხიმისგან დაბინძურებისგან. ჰიდრავლიკურ დისტრიბუტორს, რომელსაც ჩვეულებრივ ცილინდრს უწოდებენ, არ უნდა აჩვენოს ჰიდრავლიკური სითხის გაჟონვის ოდნავი კვალი. სამუხრუჭე ხუნდების ზამბარები არ უნდა იყოს დასუსტებული, რომ აღარაფერი ვთქვათ დაბზარული.

სამუხრუჭე ბარაბნის სამუშაო ზედაპირს, ისევე როგორც სამუხრუჭე დისკის შესაბამის ზედაპირს, არ უნდა ჰქონდეს დაზიანების ნიშნები. მნიშვნელოვანი პარამეტრია ბარაბნის შიდა დიამეტრი, რომლის დასაშვები მნიშვნელობა მითითებულია მწარმოებლის მიერ. ABS კონტროლის გარეშე დამუხრუჭებისას სამუხრუჭე პედლის პულსაცია შეიძლება მიუთითებდეს ე.წ. სამუხრუჭე ბარაბნის ოვალიზაცია.