უკანა ღერძი MAZ

MAZ უკანა ღერძის შეკეთება მოიცავს ნახმარი ან დაზიანებული ნაწილების შეცვლას. უკანა ღერძის დიზაინი საშუალებას იძლევა უმეტესი რემონტი განხორციელდეს მანქანიდან მისი ამოღების გარეშე.

გადაცემათა კოლოფის ზეთის ლუქის შესაცვლელად, თქვენ უნდა:

• გათიშეთ კარდანი გადაცემათა კოლოფის 14-დან (იხ. სურ. 72);
• გაშალეთ და გახსენით თხილი 15, ამოიღეთ ფლანგა 14 და გამრეცხი 16;
• გახსენით თხილი, რომელიც ამაგრებს საყრდენ ყუთს 13 და გამოიყენეთ დემონტაჟის ჭანჭიკები ჩაყრის ყუთის საფარის მოსახსნელად;
• შეცვალეთ ჩაყრის ყუთი, შეავსეთ მისი შიდა ღრუები ცხიმით 1-13 და აკრიფეთ შეკრება დაშლის საპირისპირო წესით (ჩაყრის ყუთი დაჭერილია საფარის გარე ბოლოსთან ერთად).

თუ საჭიროა შიგთავსის ყუთის შეცვლა 9 (იხ. სურ. 71), ღერძის ლილვი უნდა:

• გადაწურეთ ზეთი ხიდის კარკასიდან დრენაჟის და შემავსებლის საცობების ამოხსნით;
• გათიშეთ კარდანის ლილვი;
• ამოიღეთ ბორბლების გადაცემათა მცირე გადასაფარებლები 7 (იხ. სურ. 73);
• გახსენით დიდი თავსახურის დამაგრების ჭანჭიკი 15 და, ჩასვით იგი ღერძების ლილვების ბოლოებზე ხრახნილ ხვრელებს 22, ფრთხილად ამოიღეთ იგი მზის მექანიზმებთან ერთად 11 ბორბლიდან;
• გახსენით თხილი საკინძებიდან, რომლებიც ამაგრებენ ცენტრალურ გადაცემათა კოლოფს ღერძის კოლოფზე (გარდა ზედა ორისა). ამის შემდეგ, ლიფტით ურიკის გამოყენებით, ამოიღეთ გადაცემათა კოლოფი, გადაახვიეთ გადაცემათა კოლოფის ფლანგში ორი მოსახსნელი ჭანჭიკი ღერძის კორპუსზე, ხოლო დარჩენილი ორი ზედა თხილის ამოღების შემდეგ, შეცვალეთ ღერძის გადაცემათა კოლოფის ზეთის ლუქი გამწევით, შეავსეთ შიდა ღრუ. საცხით 1-13.

უკანა ღერძი აწყობილია საპირისპირო თანმიმდევრობით, ხოლო ღერძების ლილვები უნდა დამონტაჟდეს ფრთხილად, გადაატრიალოთ ისინი, რათა თავიდან იქნას აცილებული დალუქვის ტუჩის გადახვევა.

როგორც წესი, ხიდის შეკეთება დაკავშირებულია ცენტრალური გადაცემათა კოლოფის ან ბორბლის ამძრავის მოხსნასთან და დემონტაჟთან.

MAZ ცენტრალური გადაცემათა კოლოფის დაშლა

ცენტრალური გადაცემათა კოლოფის ამოღებამდე აუცილებელია ზეთის გაჟონვა ღერძის კორპუსიდან, გამორთოთ კარდანის ლილვი და გაათავისუფლოთ სადგომი სამუხრუჭე. შემდეგ ამოიღეთ ბორბლების გადაცემათა კოლოფის გადასაფარებლები, ამოიღეთ დიდი ბორბლის მექანიზმის საფარის ჭანჭიკი და მონაცვლეობით გადაატრიალეთ იგი ღერძების ლილვების ბოლოებზე ხრახნიან ბუჩქებში, ამოიღეთ ღერძის ლილვები დიფერენციალიდან. გაათავისუფლეთ საკინძები, რომლებიც ამაგრებენ ცენტრალურ გადაცემათა კოლოფს ღერძის კორპუსზე და ამოიღეთ გადაცემათა კოლოფი დოლის გამოყენებით.

ცენტრალური გადაცემათა კოლოფი ყველაზე მოხერხებულად იშლება მბრუნავ საყრდენზე. მხარდაჭერის არარსებობის შემთხვევაში, შეიძლება გამოყენებულ იქნას დაბალი სამუშაო მაგიდა 500-600 მმ სიმაღლით.

გადაცემათა კოლოფის დაშლის თანმიმდევრობა შემდეგია:

• ამოიღეთ წამყვანი მექანიზმი 20 (იხ. სურ. 72) საკისრებით;
• გახსენით თხილი 29 და 3 დიფერენციალური საფარიდან;
• ამოიღეთ დიფერენციალური ტარების ქუდები 1;
• გახსენით თხილი დიფერენციალური ჭიქების საყრდენებიდან და გახსენით დიფერენციალი (ამოიღეთ სატელიტები, გვერდითი გადაცემათა კოლოფი, საყელურები).

გარეცხეთ ცენტრალური გადაცემათა კოლოფის დასაკეცი ნაწილები და ყურადღებით შეამოწმეთ. შეამოწმეთ საკისრების მდგომარეობა, რომელთა სამუშაო ზედაპირებზე არ უნდა იყოს გახეხვა, ბზარები, ჩაღრმავება, აქერცვლა, აგრეთვე ლილვაკების და გამყოფების განადგურება ან დაზიანება.

მექანიზმების შემოწმებისას ყურადღება მიაქციეთ კბილების ზედაპირზე ნაპრალების და მსხვრევის, ბზარების, ცემენტის ფენის ჩიპების არარსებობას.

ექსპლუატაციის დროს ცენტრალური გადაცემათა კოლოფის გაზრდილი ხმაურით, გვერდითი კლირენსის მნიშვნელობა 0,8 მმ შეიძლება გახდეს საფუძველი წყვილი თაღოვანი გადაცემის შეცვლისთვის.

საჭიროების შემთხვევაში, შეცვალეთ მამოძრავებელი და ამოძრავებული თაღოვანი გადაცემათა კოლოფი, რადგან ისინი ქარხანაში წყვილ-წყვილად ემთხვევა კონტაქტისა და გვერდითი დისტანციისთვის და აქვთ იგივე მარკირება.

დიფერენციალური ნაწილების შემოწმებისას ყურადღება მიაქციეთ თანამგზავრების ჯვრების კისრის ზედაპირის, ხვრელების და სფერული ზედაპირების მდგომარეობას, გვერდითი მექანიზმების საყრდენ ზედაპირებს, საყრდენ საყელურებს და დიფერენციალური ჭიქების ბოლო ზედაპირებს. რომელიც თავისუფალი უნდა იყოს ბუჩქებისგან.

მნიშვნელოვანი ცვეთის ან ფხვიერი მორგების შემთხვევაში, შეცვალეთ სატელიტური ბუჩქი. ახალი ბუჩქის დამუშავება ხდება სატელიტზე 26 ^ + 0,045 მმ დიამეტრის დაჭერის შემდეგ.

ღერძების ლილვების ბრინჯაოს ტარების საყელურების მნიშვნელოვანი ცვეთით, ისინი უნდა შეიცვალოს. ახალი ბრინჯაოს საყელურების სისქე 1,5 მმ. დიფერენციალის აწყობის შემდეგ რეკომენდირებულია გაზომოთ უფსკრული გვერდით მექანიზმსა და დამხმარე ბრინჯაოს სარეცხს შორის, რომელიც უნდა იყოს 0,5-დან 1,3 მმ-მდე. უფსკრული იზომება სენსორული ლიანდაგით ფანჯრიდან დიფერენციალურ თასებში, როდესაც თანამგზავრები ეშვებიან დამხმარე საყელურებს მარცხამდე, ხოლო გვერდითი მექანიზმი დაჭერილია თანამგზავრებზე, ანუ ის მათთან ერთვება თამაშის გარეშე. დიფერენციალური ჭიქები იცვლება კომპლექტში.

აკრიფეთ ცენტრალური გადაცემათა კოლოფი შემდეგი თანმიმდევრობით:

• აკრიფეთ ამძრავი მექანიზმი, დააინსტალირეთ საკისრის კორპუსში და დაარეგულირეთ შეკუმშული საკისრები წინასწარ ჩატვირთვით;
• აკრიფეთ დიფერენციალი, დააინსტალირეთ იგი კარკასში და დაარეგულირეთ დიფერენციალური საკისრები წინასწარ ჩატვირთვით;
• დააინსტალირეთ წამყვანი მექანიზმი გადაცემათა კოლოფის კორპუსში;
• დაარეგულირეთ დახრილი მექანიზმების ჩართულობა;
• ამოძრავეთ სიჩქარის შემზღუდველი გადაცემათა კოლოფში გაჩერებამდე, შემდეგ გაფხვიერეთ ბრუნის 1/10-1/13-ით, რაც შეესაბამება მათ შორის 0,15-0,2 მმ უფსკრულით, და დაამაგრეთ საკეტი კაკალი.

წამყვანის დაშლა და უკანა ბორბლის კერის მოხსნა

დემონტაჟის თანმიმდევრობა შემდეგია:

• გახსენით თხილი უკანა ბორბლებზე;
• მოათავსეთ ჯეკი უკანა ღერძის სხივის ერთ მხარეს ქვეშ და
• დაკიდეთ ვედრო ბორბლებით, შემდეგ დადეთ საყრდენზე და ამოიღეთ ბუდე;
• გახსენით თხილი, რომელიც უჭირავს უკანა ბორბლებს, ამოიღეთ დამჭერები და გარე ბორბალი, სპაზერის რგოლი და შიდა ბორბალი;
• გადაწურეთ ზეთი ბორბლის მექანიზმიდან;
• ამოიღეთ დიდი საფარი 14 (იხ. სურ. 73) ბორბლის ამძრავი ასამბლეიდან პატარა საფარით 7;
• ამოიღეთ ამოძრავებული მექანიზმი 1, რისთვისაც გამოიყენეთ ორი ჭანჭიკი დიდი საფარიდან, როგორც გამწევი;
• ხრახნიანი დიდი საფარის ჭანჭიკი ნახევარ ლილვის ხრახნიან ხვრელში 22, ამოიღეთ ნახევარი ლილვი ცენტრალური მექანიზმით 11 მთლიანად;
• გახსენით 3 ღერძის ჩამკეტი ჭანჭიკები თანამგზავრებს, დააინსტალირეთ გამწევი და ამოიღეთ 5 თანამგზავრის ღერძი, შემდეგ ამოიღეთ სატელიტები სრული საკისრებით;
• გახსენით საკეტი თხილი 27 კერის საკისრებიდან, ამოიღეთ სამაგრი რგოლი 26, გახსენით თხილი 25 საკისრებიდან და ამოიღეთ შიდა ჭიქა 21 გადამზიდიდან;
• ამოიღეთ ტარების სპეცერი, დააინსტალირეთ კერის გამწევი და ამოიღეთ კერა სამუხრუჭე ბარაბანით.

ზეთის ბეჭდის და კერის საკისრის შეცვლისას თქვენ უნდა:

• გახსენით სამუხრუჭე დოლის სამაგრი ჭანჭიკები და ამოიღეთ მტვრის შემგროვებელი და ჩაყრის ყუთის საფარი;
• ამოიღეთ შესაფუთი ყუთი საფარიდან და ჩაქუჩის მსუბუქი დარტყმით დააინსტალირეთ ახალი შესაფუთი ყუთი;
• გამწევის გამოყენებით ამოიღეთ ბორბლის საკისრის გარე და შიდა რბოლები.

ჩამოიბანეთ კერა და ბორბლის მექანიზმის ნაწილები და ყურადღებით შეამოწმეთ ისინი.

გადაცემათა კოლოფის კბილების ზედაპირზე კარბურაციული ფენის დაჭრა დაუშვებელია. თუ არის ბზარები ან გატეხილი კბილები, გადაცემათა კოლოფი უნდა შეიცვალოს.

ნავის დაყენება და ბორბლის ამძრავის მონტაჟი კეთდება თავდაყირა. ამ შემთხვევაში გასათვალისწინებელია, რომ ორმაგი შეკუმშული შიდა საკისარი დამზადებულია გარანტირებული წინასწარ დატვირთვით, რაც უზრუნველყოფილია სპაზერის რგოლის დაყენებით. ამ ასამბლეაში, საკისარი მონიშნულია გალიების ბოლოებზე და სპაზერის რგოლის გარე ზედაპირზე. ეს საკისარი უნდა დამონტაჟდეს მხოლოდ სრული კომპლექტის სახით, ბრენდის შესაბამისად.

ნაკრების ცალკეული ნაწილების გამოცვლა დაუშვებელია, რადგან ეს ცვლის საკისრის ღერძულ კლირენს, რაც იწვევს მის განადგურებას.

კერის საკისრები არ არის რეგულირებადი, თუმცა კერის სათანადო განლაგება უზრუნველყოფილია ამ საკისრების შიდა რბოლების თხილითა და საკეტით. კერის საყრდენი თხილის დასამკაცრებლად საჭირო ძალა უნდა იყოს დაახლოებით 80-100 კგ ქანჩზე 500 მმ რგოლის გასაღებით.

MAZ უკანა ღერძის მოვლა

უკანა ღერძის მოვლა მოიცავს შეზეთვის საჭირო დონის შემოწმებას და შენარჩუნებას შუალედური გადაცემათა კოლოფში და ბორბლების მექანიზმებში, საპოხი მასალების დროული გამოცვლა, სავენტილაციო ხვრელების გაწმენდა, შესაკრავების შემოწმება და გამკაცრება, მუშაობის ხმაურის შემოწმება და უკანა ღერძის გათბობის ტემპერატურა.

უკანა ღერძის მომსახურებისას განსაკუთრებული ყურადღება უნდა მიექცეს ცენტრალური გადაცემათა კოლოფის რეგულირებას. რეგულირება ხდება გადაცემათა კოლოფის ამოღებით; ამ შემთხვევაში, ჯერ რეგულირდება მამოძრავებელი საყრდენი მექანიზმის და დიფერენციალური საკისრები, შემდეგ კი დახრილი გადაცემათა კოლოფი კონტაქტური ზოლის გასწვრივ.

ამძრავის დახრილი მექანიზმის საკისრების დასარეგულირებლად, თქვენ უნდა:

• დაშალეთ სადგომი სამუხრუჭე და ამოიღეთ კალიბრის საფარი 9 (იხ. სურ. 72);
• გადაწურეთ ზეთი;
• გახსენით თხილი ამძრავის მექანიზმის საკისრის საყრდენების საკინძებზე და მოსახსნელი ჭანჭიკების გამოყენებით 27 ამოიღეთ კორპუსი 9 ამძრავის დახრილი მექანიზმით;
• ამწე 9-ის ვიცეში დამაგრება, საკისრების ღერძული კლირენსის განსაზღვრა ინდიკატორის გამოყენებით;
• მას შემდეგ, რაც გაათავისუფლეთ ამწე 9, ჩაამაგრეთ მამოძრავებელი დახრილი მექანიზმი ვიზაში (მოათავსეთ ლითონის რბილი ბალიშები ვიზის ყბებში). გაფანჯრის კაკალი 15 გახსენით და გახსენით, ამოიღეთ გამრეცხი და ფლანგა. ამოიღეთ საფარი მოსახსნელი ხრახნებით. ამოიღეთ ზეთის დეფლექტორი 12, წინა საკისრის შიდა რგოლი და რეგულირებადი გამრეცხი 11;
• გაზომეთ მარეგულირებელი სარეცხის სისქე და გამოთვალეთ რა მნიშვნელობით არის საჭირო მისი შემცირება ღერძული კლირენსის აღმოსაფხვრელად და წინასწარ დატვირთვის მისაღებად (სარეცხის სისქის შემცირება ტოლი უნდა იყოს ღერძული ლილვის გაზომილი დისტანციების ჯამის მიხედვით ინდიკატორის და წინასწარ დატვირთვის მნიშვნელობა 0,03-0,05 მმ);
• გახეხეთ მარეგულირებელი გამრეცხი საჭირო მნიშვნელობამდე, დააინსტალირეთ იგი და სხვა ნაწილები, გარდა საფარის 13-ისა ზეთის ლუქით, რომელიც არ უნდა დამონტაჟდეს, რადგან ზეთის ლუქის ხახუნი ფლანგის კისერზე არ მისცემს საშუალებას კორექტირებას ზუსტად გაზომოს წინააღმდეგობის მომენტი საკისრებში მექანიზმის მობრუნებისას. საყელოს თხილის დაჭიმვისას გადაატრიალეთ საკისრის კორპუსი ისე, რომ ლილვაკები სწორად იყოს განლაგებული საკისრებში;
• შეამოწმეთ საკისრების წინასწარ დატვირთვა ამძრავი მექანიზმის როტაციისთვის საჭირო მომენტის სიდიდის მიხედვით, რომელიც უნდა იყოს 0,1-0,3 კგმ-ის ტოლი. ეს მომენტი შეიძლება განისაზღვროს კაკალზე 15-ზე ბრუნვის გასაღების გამოყენებით ან პროპელერის ლილვის სამონტაჟო ჭანჭიკებისთვის მილშის ხვრელზე გამოყენებული ძალის გაზომვით (ნახ. 75). ფლანგზე ხვრელების რადიუსზე პერპენდიკულურად გამოყენებული ძალა უნდა იყოს 1,3-დან 3,9 კგ-მდე. გაითვალისწინეთ, რომ შეკუმშვადი როლიკებით საკისრების ზედმეტი წინასწარი დატვირთვა გამოიწვევს მათ გაცხელებას და სწრაფ ცვეთას. ტარების ნორმალური წინასწარ ჩატვირთვით, ამოიღეთ თხილი წამყვანი მექანიზმის ლილვიდან, დააკვირდით მის პოზიციას და ფლანგს, შემდეგ ხელახლა დააინსტალირეთ საფარი 13 (იხ. სურ. 72) ჯირკვალთან ერთად და ბოლოს ააწყეთ შეკრება.

დიფერენციალური საკისრების დაჭიმვა რეგულირდება 3 და 29 თხილის გამოყენებით, რომლებიც უნდა იყოს ხრახნიანი იმავე სიღრმეზე, რათა არ მოხდეს მექანიზმის პოზიციის დარღვევა საკისრებში საჭირო წინასწარ დატვირთვის მიღებამდე.

ტარების წინასწარ დატვირთვა განისაზღვრება დიფერენციალის როტაციისთვის საჭირო ბრუნვის ოდენობით, რომელიც უნდა იყოს 0,2-0,3 კგმ-ის დიაპაზონში (დახვეული მექანიზმის გარეშე). ეს მომენტი განისაზღვრება ბრუნვის გასაღებით ან დიფერენციალური ჭიქების რადიუსზე გამოყენებული ძალის გაზომვით და უდრის 2,3-3,5 კგ.

ბრინჯი. 75. ცენტრალური გადაცემათა კოლოფის ამძრავი სიჩქარის ლილვის საკისრის შებოჭვის შემოწმება.

საფეთქლის გადაცემის ჩართვის შემოწმებისა და რეგულირების პროცედურა შემდეგია:

• კარკასის დამონტაჟებამდე, 9 საკისარი გადაცემათა კოლოფის კორპუსში ამოძრავეთ, გაამშრალეთ საფეთქლის კბილები და წაუსვით წამყვანი მექანიზმის სამი ან ოთხი კბილი საღებავის თხელი ფენით მთელ ზედაპირზე;
• დააინსტალირეთ ამწე 9 წამყვანი მექანიზმით გადაცემათა კოლოფის კარკასში; ხრახნიანი თხილი ოთხ გადაჯვარედინებულ საყრდენზე და გადაატრიალეთ სავალი მექანიზმი ფლანგის უკან 14 (ერთ მხარეს და მეორე მხარეს);
• ამოძრავებული მექანიზმის კბილებზე მიღებული კვალის (საკონტაქტო წერტილების) მიხედვით (ცხრილი 7) დგინდება მექანიზმების სწორი ჩართულობა და სიჩქარის რეგულირების ხასიათი. გადაცემათა კოლოფის ჩართვა რეგულირდება დისტანციური 18-ის რაოდენობის შეცვლით წამყვანი მექანიზმის საკისრის კორპუსის და თხილის 3 და 29 ფლანგის ქვეშ, დიფერენციალური საკისრების რეგულირების დარღვევის გარეშე. ამძრავი მექანიზმის ამოსაყვანი მექანიზმიდან გადასატანად, საჭიროა დამატებითი ბორბლები მოათავსოთ კარკასის ფლანგის ქვეშ და, საჭიროების შემთხვევაში, გადაცემათა კოლოფის ერთმანეთთან მოთავსება, ამოიღეთ ბორბლები.

ამოძრავებული მექანიზმის გადასაადგილებლად გამოიყენება თხილი 3 და 29. იმისათვის, რომ არ დაირღვეს დიფერენციალური საკისრების 30-ის რეგულირება, საჭიროა 3 და 29 თხილის გამკაცრება (გადახრა) ერთი და იგივე კუთხით.

გადაცემათა კოლოფის კბილებზე (კონტაქტური ჩიპის გასწვრივ) მორგებისას შენარჩუნებულია კბილებს შორის გვერდითი კლირენსი, რომლის ღირებულება ახალი წყვილი მექანიზმისთვის უნდა იყოს 0,2-0,5 მიკრონის ფარგლებში. გადაცემათა კოლოფის კბილებს შორის გვერდითი კლირენსის შემცირება კონტაქტური ლაქის რეკომენდებული პოზიციიდან გადაადგილებით დაუშვებელია, რადგან ეს იწვევს მექანიზმების სწორი ჩართვის დარღვევას და მათ სწრაფ ცვეთას.

გადაცემათა კოლოფის დარეგულირების შემდეგ, დაამაგრეთ ყველა საყრდენი, რომელიც ამაგრებს საკისრის კორპუსს გადაცემათა კოლოფის კორპუსზე, დააყენეთ საყრდენები საკისრის თხილზე, დაამაგრეთ შემზღუდველი 25 მანამ, სანამ არ მიიღება მინიმალური უფსკრული 0 0,15-0,2 მმ კრეკერსა და ამოძრავებულ მექანიზმს შორის. (მინიმალური უფსკრული დგინდება ამოძრავებული მექანიზმის გადაცემათა გადაცემის როტაციით თითო შემობრუნებით). ამის შემდეგ ჩაკეტეთ ამოძრავებული მექანიზმის შემზღუდველი 25 საკეტის თხილით.

მანქანიდან ცენტრალური გადაცემათა კოლოფის ამოღებისას (რეგულირებისთვის ან შეკეთებისთვის), შეამოწმეთ უფსკრული გვერდითი გადაცემათა კოლოფის ბოლო სიბრტყესა და დამხმარე სარეცხი საშუალების შორის, ქარხანაში დაყენებული 0,5-1,3 მმ-ის ფარგლებში.

უფსკრული მოწმდება საგრძნობი ლიანდაგის საშუალებით დიფერენციალური ჭიქების ფანჯრებიდან, როდესაც თანამგზავრები ეშვებიან დამხმარე საყელურებს უკმარისობით, ხოლო გვერდითი მექანიზმი დაჭერილია თანამგზავრებზე, ანუ ის მათთან ერთვება თამაშის გარეშე.

უკანა ღერძის შესაძლო გაუმართაობა და მათი აღმოფხვრის გზები ნაჩვენებია ცხრილში მერვე.

საკონტაქტო პაჩის პოზიცია ამოძრავებულ მექანიზმზე	როგორ მივიღოთ სწორი აღჭურვილობა
წინ და უკან
	სწორი დახრილი მექანიზმის კონტაქტი
	გადაიტანეთ ამოძრავებული მექანიზმი წამყვანი მექანიზმზე. თუ ეს იწვევს გადაცემათა კბილთა ძალიან მცირე დისტანციას, გადააადგილეთ წამყვანი მექანიზმი ამოძრავებულ მექანიზმს.
	ამოძრავეთ ამოძრავებული მექანიზმი წამყვანი მექანიზმისგან. თუ ეს იწვევს გადაცემათა კოლოფის გადაჭარბებულ დაკვრას, გადაიტანეთ წამყვანი მექანიზმი ამოძრავებულ მდგომარეობაში.
	გადაიტანეთ ამოძრავებული მექანიზმი წამყვანი მექანიზმზე. თუ ამავდროულად საჭიროა შეკუმშვისას უკუშეცვლის შეცვლა, ამძრავი გადაცემათა კოლოფი გადაიტანეთ ამოძრავებულ მექანიზმზე.
	ამოძრავეთ ამოძრავებული მექანიზმი წამყვანი მექანიზმისგან. თუ ეს მოითხოვს გადაჭიმვაში გვერდითი დისტანციის შეცვლას, გადააადგილეთ წამყვანი მექანიზმი ამოძრავებულ მექანიზმს.
	გადაიტანეთ წამყვანი მექანიზმი ამოძრავებული მექანიზმისკენ. თუ გადაჭიმვაში უფსკრული ძალიან მცირეა, ამოძრავეთ მექანიზმი მოშორებით წამყვანი მექანიზმიდან.
	გადააადგილეთ წამყვანი მექანიზმი ამოძრავებული მექანიზმისგან. თუ ძალიან ბევრი თამაშია, გადაიტანეთ ამოძრავებული მექანიზმი წამყვანი მექანიზმისკენ.

წაიკითხეთ ასევე ZIL-131 ვინჩის სპეციფიკაციები

მარცხის მიზეზი	რესურსი
ხიდის გათბობის გაზრდა
ძალიან ბევრი ან ძალიან ცოტა ზეთი კარკასში	შეამოწმეთ და შეავსეთ ზეთის დონე კარკასში
გადაცემათა კოლოფის არასწორი გადართვა	გადაცემათა კოლოფის დარეგულირება
გაზრდილი ტარების წინასწარ დატვირთვა	დაარეგულირეთ ტარების დაძაბულობა
ხიდის ხმაურის გაზრდა
დახრილი მექანიზმების მორგების დარღვევა და ჩართვა	მორგებული გადაცემის მორგება
ნახმარი ან არასწორად მორგებული კონუსური საკისრები	შეამოწმეთ საკისრების მდგომარეობა, საჭიროების შემთხვევაში შეცვალეთ ისინი და შეცვალეთ შებოჭილობა
მექანიზმის მძიმე აცვიათ	შეცვალეთ ნახმარი გადაცემათა კოლოფი და დაარეგულირეთ გადაცემათა კოლოფი
მოსახვევში საგზაო ხიდის ხმაურის მომატება
დიფერენციალური ხარვეზები	დიფერენციალის დაშლა და პრობლემების მოგვარება
ხმაური ყველა წამყვანიდან
გადაცემათა კოლოფის არასწორი გადართვა	შეცვალეთ გადამზიდი მექანიზმები ან ჭიქები.
არასწორი წამყვანი ზეთის გამოყენება	ზეთის შეცვლა კარკასის გამორეცხვით
ზეთის არასაკმარისი დონე	დაამატეთ ზეთი ბორბლის თაღში
ზეთის გაჟონვა ლუქების მეშვეობით
ნახმარი ან დაზიანებული ბეჭდები	შეცვალეთ ბეჭდები

უკანა ღერძის მოწყობილობა MAZ

უკანა ღერძი (ნახ. 71) გადასცემს ბრუნვას ძრავის ამწე ლილვიდან გადაბმულობის, გადაცემათა კოლოფისა და კარდანის ლილვის მეშვეობით მანქანის მამოძრავებელ ბორბლებზე და დიფერენციალურის გამოყენებით აძლევს მამოძრავებელ ბორბლებს ბრუნვის საშუალებას სხვადასხვა კუთხური სიჩქარით.

ბრინჯი. 71. უკანა ღერძი MAZ:

1 - მექანიზმი; 2 - უკანა ბორბლის კერა; 3 - უკანა ბორბლების მუხრუჭები; 4 - ღერძის კორპუსის საკეტი პინი; 5 - სარეჟისორო ღერძის რგოლი; 6 - ღერძის კორპუსი; 7 - ღერძის ლილვი; 8 - ცენტრალური გადაცემათა კოლოფი; 9 - ნახევრადღერძის დაწყვილებული ეპიპლონი; 10 - რეგულირების ბერკეტი; 11 - მოხსენით სამუხრუჭე მუშტი

მიღებული ბრუნვის გადაცემის კონსტრუქციული და კინემატიკური სქემები შესაძლებელს ხდის მის დაყოფას ცენტრალურ გადაცემათა კოლოფში, მიმართულებას ბორბლების გადაცემათა კოლოფებზე და ამით დიფერენციალური და ღერძების ლილვების განტვირთვა გაზრდილი ბრუნვისგან, რომელიც გადაიცემა ორეტაპიანი სქემით. უკანა ღერძის მთავარი მექანიზმი (როგორც, მაგალითად, MAZ-200 მანქანით). ბორბლების გამოყენება ასევე საშუალებას იძლევა, მხოლოდ ცილინდრული გადაცემათა კოლოფის კბილების რაოდენობის შეცვლით და თაღების ცენტრის მანძილის შენარჩუნებით, მიიღოთ გადაცემათა სხვადასხვა კოეფიციენტები, რაც უკანა ღერძს შესაფერისს ხდის ავტომობილის სხვადასხვა მოდიფიკაციაზე გამოსაყენებლად.

ცენტრალური გადაცემათა კოლოფი (ნახ. 72) არის ერთსაფეხურიანი, შედგება წყვილი სპირალური კბილებით და ბორბლთაშორისი დიფერენციალისაგან. გადაცემათა კოლოფის ნაწილები დამონტაჟებულია დენტილი რკინისგან დამზადებულ ამწე 21-ში. კარკასის პოზიცია სხივთან მიმართებაში განისაზღვრება გადაცემათა კოლოფის კორპუსის ფლანგზე ცენტრალური მხრით და დამატებით ქინძისთავებით.

ამძრავი დახრილი მექანიზმი 20, რომელიც დამზადებულია ერთ ნაწილზე ლილვთან ერთად, არ არის კონსოლური, მაგრამ აქვს, გარდა ორი წინა კონუსური ლილვაკის საკისრისა 8, დამატებითი უკანა საყრდენი, რომელიც არის ცილინდრული როლიკებით საკისარი 7. სამი დათვის დიზაინი არის უფრო კომპაქტური, ხოლო საკისრებზე მაქსიმალური რადიალური დატვირთვა საგრძნობლად მცირდება კონსოლის მონტაჟთან შედარებით, გაზრდილია ტარების სიმძლავრე და საყრდენი გადაცემის ბადეების ინსტალაციის სტაბილურობა, რაც მნიშვნელოვნად ზრდის მის გამძლეობას. ამავდროულად, კონუსური როლიკებით საკისრების მიახლოების შესაძლებლობა მამოძრავებელი ფანჯრის გვირგვინთან ამცირებს მისი ლილვის სიგრძეს და, შესაბამისად, საშუალებას იძლევა გაიზარდოს მანძილი რედუქტორ ფლანგსა და რედუქტორ ფლანგს შორის, რაც ძალიან მნიშვნელოვანია მცირე ზომის შემთხვევაში. ვაგონის ბაზა კარდანის ლილვის უკეთესი მდებარეობისთვის. შეკუმშული როლიკებით საკისრების გარე ღეროები განლაგებულია ამწე 9-ში და დაჭერილია საყრდენზე ამხანაგში გაკეთებულ მხარზე. საკისრის კორპუსის ფლანგა მიმაგრებულია უკანა ღერძის გადაცემათა კოლოფზე. ეს საკისრები იღებენ რადიალურ და ღერძულ დატვირთვას, რომელიც წარმოიქმნება ბრუნვის გადაცემისას წყვილი თაღოვანი მექანიზმების შეერთებით.

ბრინჯი. 72. ცენტრალური გადაცემათა კოლოფი MAZ:

1 - ტარების საფარი; 2 - ტარების თხილის საფარი; 3 - მარცხენა საკისრის კაკალი; 4 - ლილვის მექანიზმი; 5 - დიფერენციალური თანამგზავრი; 6 - დიფერენციალური ჯვარი; 7 - წამყვანი მექანიზმის ცილინდრული ტარება; 8 - კონუსური ტარების წამყვანი მექანიზმი; 9 - წამყვანი მექანიზმის ტარების კორპუსი; 10 - spacer ბეჭედი; 11 - რეგულირებადი გამრეცხი; 12 - ზეთის დეფლექტორი; 13 - ჩაყრის ყუთის საფარი; 14 - flange; 15 - ფლანგის კაკალი; 16 - გამრეცხი; 17 - ჩაყრის ყუთი; 18 - სოლი; 19 - შუასადებები; 20 - წამყვანი მექანიზმი; 21 - გადაცემათა კოლოფი; 22 - ამოძრავებული მექანიზმი; 23 - ნამცხვრები; 24 - საკეტი; 25 - ამოძრავებული სიჩქარის შემზღუდველი; 26 - მარჯვენა დიფერენციალური ჭიქა; 27 - გადაცემის ამოღების ჭანჭიკი; 28 - thrust ring bushing; 29 - მარჯვენა საკისრის კაკალი; 30 - tapered bearing; 31 - მარცხენა დიფერენციალური ჭიქა; 32 - ფოლადის გამრეცხი; 33 - ბრინჯაოს გამრეცხი

შიდა საკისრს აქვს მჭიდროდ მორგება ლილვზე, ხოლო გარე საკისრს აქვს სრიალის მორგება, რათა მოხდეს ამ საკისრების წინასწარი დატვირთვის რეგულირება. შეკუმშული როლიკებით საკისრების შიდა რგოლებს შორის დამონტაჟებულია სპაისერი რგოლი 10 და მარეგულირებელი გამრეცხი 11. კონუსური როლიკებით საკისრების საჭირო წინასწარი დატვირთვა განისაზღვრება რეგულირებადი სარეცხის სისქის არჩევით. გადაცემათა კოლოფის 7-ის ცილინდრული როლიკერის საკისარი დამონტაჟებულია უკანა ღერძის გადაცემათა კოლოფის მოქცევის ხვრელში მოძრავი მორგების გასწვრივ და ფიქსირდება ღერძული გადაადგილებით დამჭერი რგოლით, რომელიც შედის ბუჩქის ჭრილში წამყვანი მექანიზმის ბოლოს.

გადაცემათა კოლოფის ფანჯრის ლილვის წინა ნაწილში იჭრება უფრო მცირე დიამეტრის ზედაპირის ძაფი და დიდი დიამეტრის ზედაპირი, რომელზედაც დამონტაჟებულია ზეთის დეფლექტორი 12 და კარდანის ლილვის ფლანგა 14. პინიონის ლილვზე მდებარე ყველა ნაწილი გამკაცრებულია სამაგრის თხილით 15.

საკისრის კორპუსის ამოღების გასაადვილებლად, მის ფლანგს აქვს ორი ხრახნიანი ხვრელი, რომლებშიც შესაძლებელია ჰალსტუხის ჭანჭიკები; როდესაც ხრახნიანი, ჭანჭიკები ეყრდნობა გადაცემათა კოლოფის კორპუსს, რის გამოც ტარების კორპუსი გამოდის გადაცემათა კოლოფიდან. იმავე დანიშნულების ჭანჭიკები, რომლებიც ხრახნიანია გადაცემათა კოლოფის კორპუსის ფლანგში, შეიძლება გამოყენებულ იქნას როგორც დემონტაჟის ჭანჭიკები.

ამოძრავებული დახრილი მექანიზმი 22 მოქნილია მარჯვენა დიფერენციალურ თასზე. გადაცემათა კოლოფში პინიონსა და ბოსს შორის შეზღუდული დისტანციის გამო, უკანა ღერძის ამძრავი მექანიზმისთვის დამატებითი საყრდენის უზრუნველსაყოფად, მოქლონები, რომლებიც აკავშირებს ამოძრავებელ მექანიზმს დიფერენციალურ თასს შიგნიდან, ბრტყელია.

ამოძრავებული მექანიზმი ორიენტირებულია დიფერენციალური თასის ფლანგის გარე ზედაპირზე. ექსპლუატაციის დროს, დეფორმაციის შედეგად ამოძრავებული მექანიზმი შეიძლება მოშორდეს ამძრავ მექანიზმს, რის შედეგადაც დაირღვა მექანიზმი. განსაზღვრული დეფორმაციის შესაზღუდად და დახრილი მექანიზმების შეერთებისას სათანადო კონტაქტის უზრუნველსაყოფად, რედუქტორს აქვს ამოძრავებული მექანიზმის შემზღუდველი 25, დამზადებულია ჭანჭიკის სახით, რომლის ბოლოს ჩასმულია სპილენძის კრეკერი. ლიმიტერი იკვრება გადაცემათა კოლოფის კორპუსში, სანამ მისი გაჩერება არ შეეხება ამოძრავებული ფრჩხილის მექანიზმის ბოლო სახეს, რის შემდეგაც ლიმიტერი იხსნება საჭირო დისტანციის შესაქმნელად და თხილი იკეტება.

საბოლოო ამძრავის დახრილი გადაცემათა ჩართვა შეიძლება დარეგულირდეს რბილ ფოლადისგან დამზადებული სხვადასხვა სისქის ბორბლების 18 ნაკრების შეცვლით და დაყენებული ტარების კორპუსსა და უკანა ღერძის გადაცემათა კოლოფის კორპუსს შორის. ქარხანაში შერჩეული (შერჩეული) წყვილი დახრილი მექანიზმი კონტაქტისა და ხმაურისთვის. ამიტომ, ერთი მექანიზმის გამოცვლისას, მეორე მექანიზმიც უნდა შეიცვალოს.

უკანა ღერძის დიფერენციალი შეკუმშულია, აქვს ოთხი თანამგზავრი 5 და ორი გვერდითი გადაცემათა კოლოფი 4. თანამგზავრები დამონტაჟებულია მაღალი სიმტკიცის ფოლადის ჯვარედინი ქინძისთავებზე და თერმულად დამუშავებული მაღალი სიხისტემდე. ჯვარი 6-ის დამზადების სიზუსტე უზრუნველყოფს მასზე თანამგზავრების სწორ ნათესავ პოზიციას და მის სწორ ჩართვას გვერდით გადაცემებთან. სატელიტები ეყრდნობიან ტრანსმის კისერზე მრავალშრიანი ბრინჯაოს ლენტით დამზადებული ბუჩქების მეშვეობით. თანამგზავრებსა და ჯვარედინების ფუძეებს შორის დამონტაჟებულია 28 ფოლადის საყრდენი რგოლი, რომლებიც უსაფრთხოდ ამაგრებენ თანამგზავრების ბუჩქებს.

დიფერენციალური თასის მიმდებარე თანამგზავრების გარე ბოლო სფერულ ზედაპირზეა შემოსილი. თასში თანამგზავრების საყრდენი არის ბრინჯაოს შტამპიანი სარეცხი, ასევე სფერული. სატელიტები წარმოადგენენ მაღალი სიმტკიცის კარბუზირებული შენადნობის ფოლადისგან დამზადებულ ღერძულ გადაცემებს.

ჯვარი ოთხი წერტილით შედის ცილინდრულ ხვრელებში, რომლებიც წარმოიქმნება ჭიქების გაყოფის სიბრტყეში მათი ერთობლივი დამუშავებისას. ჭიქების ერთობლივი დამუშავება უზრუნველყოფს მათზე ჯვრის ზუსტ მდებარეობას. ჭიქების ცენტრირება მიიღწევა ერთ-ერთში მხრის არსებობით, ხოლო მეორეში შესაბამისი სლოტებისა და ქინძისთავები. ჭიქების ნაკრები აღინიშნება იგივე ნომრებით, რომლებიც უნდა ემთხვეოდეს აწყობის დროს, რათა შენარჩუნდეს ერთობლივი დამუშავებისას მიღებული ხვრელებისა და ზედაპირების ადგილმდებარეობის სიზუსტე. თუ საჭიროა ერთი დიფერენციალური ჭიქის გამოცვლა, მეორე, ანუ სრული ჭიქის შეცვლაც უნდა მოხდეს.

დიფერენციალური ჭიქები დამზადებულია დრეკადი რკინისგან. დიფერენციალური ჭიქების კვანძების ცილინდრულ ხვრელებში დამონტაჟებულია სწორხაზოვანი ნახევრადღერძული გადაცემათა კოლოფი.

ნახევრადღერძული გადაცემათა კვანძების შიდა ზედაპირები დამზადებულია ხვრელების სახით ნახევრად ღერძებთან შესაერთებლად. გვერდით მექანიზმსა და თასს შორის არის ფართო დარტყმის რეგულირების შესაბამისი სივრცე, რაც აუცილებელია ზეთის ფირის შესანარჩუნებლად მათ ზედაპირებზე და ამ ზედაპირების ცვეთის თავიდან ასაცილებლად. გარდა ამისა, ნახევრადღერძებისა და ჭიქების ბოლოების საყრდენ ზედაპირებს შორის დამონტაჟებულია ორი საყელური: ფოლადი 32, ფიქსირებული შემობრუნება და ბრინჯაო 33, მცურავი ტიპი. ეს უკანასკნელი მდებარეობს ფოლადის გამრეცხვასა და გვერდით მექანიზმს შორის. ბალიშები შედუღებულია დიფერენციალურ ჭიქებზე, რაც უზრუნველყოფს დიფერენციალური ნაწილების საპოხი მასალის უხვი მიწოდებას.

გადაცემათა კოლოფის კორპუსთან შედარებით მათი სწორი პოზიციის გადასაფარებლები მასზეა ორიენტირებული ბუჩქების დახმარებით და მასზე ფიქსირდება საკინძებით. ამწე კარკასის ხვრელები და დიფერენციალური ტარების ქუდები დამუშავებულია ერთად.

დიფერენციალური კონუსური ლილვაკის საკისრების წინასწარ ჩატვირთვა რეგულირდება თხილით 3 და 29. დრეკადი რკინის მარეგულირებელ თხილს აქვს ანაზრაურების ამონაკვეთები შიდა ცილინდრულ ზედაპირზე, რომლითაც თხილი იკვრება და ფიქსირდება სასურველ მდგომარეობაში ჩამკეტი ულვაშებით. 2, რომელიც მიმაგრებულია ტარების თავსახურის დამუშავებულ წინა ზედაპირზე.

გადაცემათა კოლოფის ნაწილები შეზეთებულია ზეთით, რომელიც ასხურება ამოძრავებული ფრჩხილის მექანიზმის რგოლური მექანიზმით. გადაცემათა კოლოფის კორპუსში შეედინება ზეთის ტომარა, რომელშიც ამოძრავებული ფრჩხილის მექანიზმით შესხურებული ზეთი გამოიდევნება და გადაცემათა კოლოფის კორპუსის კედლებიდან ჩამომავალი ზეთი წყდება.

ზეთის ჩანთიდან ზეთი არხით იკვებება პინიონის ტარების კორპუსამდე. საკისრების გამყოფი ამ კორპუსის მხარზე აქვს ხვრელი, რომლის მეშვეობითაც ზეთი მიედინება ორივე შეკუმშული როლიკებით. ერთმანეთისკენ კონუსებით დამაგრებული საკისრები შეზეთებულია შემომავალი ზეთით და, კონუსური ლილვაკების ტუმბოს მოქმედების გამო, ტუმბოს მას სხვადასხვა მიმართულებით: უკანა საკისარი აბრუნებს ზეთს კარკასში, ხოლო წინა საკისარი აბრუნებს მას. წამყვანი ლილვის მილაკი.

ფლანგსა და საკისარს შორის არის გამაგრებული რბილი ფოლადის საყრდენი. გარე ზედაპირზე, სარეცხს აქვს მარცხენა ძაფი დიდი სიმაღლით, ანუ ძაფის მიმართულება საპირისპიროა მექანიზმის ბრუნვის მიმართულების მიმართ; გარდა ამისა, გამრეცხი დამონტაჟებულია შიგთავსის ყუთის გახსნაში მცირე უფსკრულით. ეს ყველაფერი ხელს უშლის ლუბრიკანტის გადატანას საკისრიდან ჩაყრის კოლოფში ფლანგის გარე ზედაპირის დალუქვის გამო.

ფლანგის მხარეს, საკისრის კორპუსი დახურულია თუჯის საფარით, რომელშიც ჩასმულია გამაგრებული თვითდამჭერი რეზინის შუასადებები, რომელსაც აქვს ორი სამუშაო კიდე, გარე ბოლოსთან ერთად. ჭრილი კეთდება საფარის სამონტაჟო მხარზე, რომელიც ემთხვევა საკისრის კორპუსის დახრილ ხვრელს. საფარსა და ტარების კორპუსსა და 18-ს შორის შუასადებები დამონტაჟებულია ისე, რომ მათში ამონაჭრები ემთხვევა საფარში არსებულ ღარს და ტარების კორპუსის ხვრელს.

ზედმეტი ზეთი, რომელიც შეაღწია საფარის ღრუში, უბრუნდება გადაცემათა კოლოფს საფარის ჭრილით და საკისრის კორპუსში დახრილი სარქველით. გამაგრებული რეზინის ლუქი თავისი სამუშაო კიდეებით დაჭიმულია ნახშირბადოვანი ფოლადისგან დამზადებული ფლანგის 14-ის გაპრიალებულ და გამაგრებულ ზედაპირთან.

მეორადი გადაცემათა კოლოფის ცილინდრული საკისარი მხოლოდ შეზეთილია. დიფერენციალურ ჭიქებში შეკუმშული როლიკებით საკისრები იმავე გზით არის შეზეთილი.

ბორბლის მექანიზმების არსებობა, თუმცა ამან შეამცირა დატვირთვა დიფერენციალის ნაწილებზე, მაგრამ განაპირობა გადაცემათა როტაციის შედარებითი სიჩქარის ზრდა მანქანის მობრუნებისას ან სრიალის დროს. ამიტომ, ხახუნის ზედაპირების დასაცავად მიღებული ზომების გარდა (საყრდენი საყელურების და ბუჩქების დანერგვა), ასევე დაგეგმილია დიფერენციალური ნაწილების შეზეთვის სისტემის გაუმჯობესება. დიფერენციალურ თასზე შედუღებული პირები იღებენ ლუბრიკანტს გადაცემათა კოლოფის კორპუსიდან და მიმართავენ დიფერენციალურ ჭიქებში მდებარე ნაწილებს. შემომავალი საპოხი მასალების სიმრავლე ხელს უწყობს ხახვიანი ნაწილების გაციებას, მათ შეღწევას უფსკრულიებში, რაც ამცირებს ნაწილების დაჭერისა და ცვეთის შესაძლებლობას.

წაიკითხეთ აგრეთვე KAMAZ ელექტრო მოწყობილობების მოვლა

სრულად აწყობილი ცენტრალური გადაცემათა კოლოფი დამონტაჟებულია უკანა ღერძის კორპუსის დიდ ხვრელში და მის ვერტიკალურ სიბრტყეზე დამაგრებულია საკინძებითა და თხილით. უკანა ღერძის კორპუსის ცენტრალური ნაწილისა და გადაცემათა კოლოფის შეჯვარების ფლანგები დალუქულია შუასადებებით. უკანა ღერძის კარკასში, ხრახნიანი ხვრელები ამხანაგის სამონტაჟო საყრდენებისთვის ბრმაა, რაც აუმჯობესებს ამ კავშირის სიმკვეთრეს.

უკანა ღერძის კორპუსი დამზადებულია თუჯის ფოლადისგან. ვერტიკალურ სიბრტყეში ხვრელების არსებობა პრაქტიკულად არ მოქმედებს უკანა ღერძის კორპუსის სიმტკიცეზე. მისი კავშირი გადაცემათა კოლოფთან არის ხისტი და არ იცვლება მანქანის მუშაობის დროს. ვერტიკალურ სიბრტყეში ასეთ დამაგრებას დიდი უპირატესობა აქვს გადაცემათა კოლოფის შეერთებასთან შედარებით უკანა ღერძის კორპუსთან ჰორიზონტალურ სიბრტყეში, მაგალითად, MAZ-200 მანქანაზე, სადაც ზემოდან ღია კარკასის მნიშვნელოვანი დეფორმაციები არღვევდა მის კავშირს. უკანა ღერძის კორპუსით.

უკანა ღერძის კორპუსი ორივე ბოლოზე მთავრდება ფლანგებით, რომლებზედაც მოქნილია უკანა ბორბლების სამუხრუჭე ხალიჩები. ზედა მხრიდან, ზამბარის პლატფორმები ერწყმის მას ერთ მთლიანობაში და ამ პლატფორმებზე ქვემოდან მიიქცევა ტალღები, რომლებიც არის გზამკვლევი უკანა ზამბარის კიბეებისთვის და საყრდენი ამ კიბეების თხილისთვის.

ზამბარის გვერდით არის პატარა რეზინის საყრდენი ბალიშები. კარკასის შიგნით, თითოეულ მხარეს კეთდება ორი დანაყოფი; კარკასის ცილინდრული ბოლოების ამ ტიხრების ხვრელებში ისინი დაჭერილია ღერძების ლილვების გარსაცმით 6 (იხ. სურ. 71).

ნახევრად ღერძული ყუთები ბორბლების გადაცემათა არსებობის გამო, გარდა ტვირთის წონის ძალებისა და მანქანის საკუთარი წონის ძალებისგან მობრუნების მომენტისა, ასევე დატვირთულია რეაქტიული მომენტით, რომელიც იგრძნობა ბორბლების გადაცემათა ჭიქებით. , რომელიც მყარად არის მიმაგრებული გარსაცმის გოფრირებული ბოლოზე. ამასთან დაკავშირებით, უფრო მაღალი მოთხოვნები დაწესებულია ჩარჩოს სიმტკიცეზე. კორპუსი დამზადებულია სქელკედლიანი შენადნობის ფოლადის მილისგან, რომელიც თერმულად დამუშავებულია გაზრდილი სიმტკიცისთვის. კორპუსის დაჭერის ძალა უკანა ღერძის კორპუსზე არ არის საკმარისი მისი ბრუნვის თავიდან ასაცილებლად, ამიტომ კორპუსი დამატებით იკეტება უკანა ღერძის კორპუსზე.

ზამბარის პლატფორმების მახლობლად განლაგებულ კარკასის ტიხრებში, ძარაზე დაჭერის შემდეგ, გაბურღულია ორი ხვრელი, რომელიც ერთდროულად გადის უკანა ღერძის კორპუსსა და ღერძის ლილვის კორპუსში. ამ ხვრელებში ჩასმულია 4 გამაგრებული ფოლადის საკეტი ქინძისთავით, რომლებიც შედუღებულია უკანა ღერძის კორპუსზე. საკეტი ქინძისთავები ხელს უშლიან სხეულის ბრუნვას უკანა ღერძის კორპუსში.

იმისათვის, რომ არ დასუსტდეს ამწე და კორპუსი ვერტიკალური მოსახვევი დატვირთვების მოქმედების ქვეშ, საკეტი ქინძისთავები დამონტაჟებულია ჰორიზონტალურ სიბრტყეში.

ნახევრად ღერძების კარკასის გარე ბოლოებზე იჭრება შემთხვევითი ხაზები, რომლებშიც მოთავსებულია ბორბლის მექანიზმის ჭიქა. კორპუსის იმავე მხარეს იჭრება ძაფი ბორბლის კერის საკისრების თხილის დასამაგრებლად. ლილვის ლუქების ხვრელები 9 7 და სახელმძღვანელო ცენტრის რგოლები 5 მზადდება კორპუსის შიდა ბოლოებიდან. ცენტრირების რგოლები ხელმძღვანელობენ ლილვს ინსტალაციის დროს, იცავს ლილვის ლუქებს დაზიანებისგან. ლილვის ლუქები არის ორი ცალკე თვითჩამკეტი გამაგრებული რეზინის ლუქები, რომლებიც დამონტაჟებულია ბეჭედი ფოლადის გალიაში, მათი დალუქვის ტუჩებით ერთმანეთისკენ.

ზეთის გაცხელებისას ცენტრალური ბორბლების შემცირების მექანიზმების კარკასის ღრუებში წნევის გაზრდის შესაძლებლობის გამორიცხვის მიზნით, უკანა ღერძის კორპუსის ზედა ნაწილში დამონტაჟებულია სამი სავენტილაციო სარქველი, ერთი ზედა ნაწილის მარცხენა მხარეს. უკანა ღერძი, საშუალო გაფართოების ნახევრად ღერძიანი კორპუსი და ორი ზამბარის მიდამოებში. როდესაც წნევა კარკასის ღრუებში იზრდება, ვენტილაციის სარქველები იხსნება და ამ ღრუებს ატმოსფეროს დაუკავშირდება.

ბორბალი (სურ. 73) არის უკანა ღერძის გადაცემათა კოლოფის მეორე საფეხური.

ცენტრალური გადაცემათა კოლოფის მამოძრავებელი საყრდენი გადაცემათა კოლოფიდან, ამოძრავებული დახრილი მექანიზმის და დიფერენციალურის მეშვეობით, ბრუნი გადადის ღერძის ლილვზე 1 (ნახ. 74), რომელიც აწვდის მომენტს ცენტრალურ მექანიზმს, რომელსაც ეწოდება ბორბლის თანამგზავრი 2. ნდობა. მზის მექანიზმიდან როტაცია გადაეცემა სამ თანამგზავრს 3, თანაბრად დაშორებული მზის მექანიზმის გარშემო გარშემოწერილობის გარშემო.

თანამგზავრები ბრუნავენ მე-4 ღერძზე, რომელიც ფიქსირდება ფიქსირებული საყრდენის ხვრელებში, რომელიც შედგება გარე 5 და შიდა 10 ჭიქისგან, მზის მექანიზმის ბრუნვის მიმართულების საპირისპირო მიმართულებით. თანამგზავრებიდან, როტაცია გადაეცემა შიდა გადაცემის რგოლის მექანიზმს 6, რომელიც დამონტაჟებულია უკანა ბორბლის კერაზე. რგოლის მექანიზმი 6 ბრუნავს იმავე მიმართულებით, როგორც თანამგზავრები.

ბორბლის ამძრავის კინემატიკის სქემის გადაცემათა კოეფიციენტი განისაზღვრება რგოლის მექანიზმზე კბილების რაოდენობის თანაფარდობით მზის მექანიზმზე კბილების რაოდენობასთან. სატელიტები, რომლებიც თავისუფლად ბრუნავენ თავიანთ ღერძებზე, არ ახდენენ გავლენას გადაცემათა კოეფიციენტზე, ამიტომ, ბორბლის გადაცემათა კბილთა რაოდენობის შეცვლით ღერძებს შორის მანძილის შენარჩუნებით, შეგიძლიათ მიიღოთ გადაცემათა კოეფიციენტების რაოდენობა, რომლებიც, თუნდაც იგივე დახრილი გადაცემათა კოლოფი ცენტრალურ გადაცემათა კოლოფში, შეუძლია უზრუნველყოს გადაცემათა კოეფიციენტის უფრო დიდი შერჩევითი უკანა ხიდი.

ბრინჯი. 73. წამყვანი:

1 - ბეჭედი მექანიზმი (ამძრავი); 2 - შემავსებლის დანამატი; 3 - სატელიტის ღერძის დამჭერი; 4 - სატელიტის კურსი; 5 - თანამგზავრის ღერძი; 5 - თანამგზავრი; 7 - პატარა საფარი; 8 - ღერძის ლილვის მუდმივი ბზარი; 9 - საყრდენი ბეჭედი; 10 - თმის სამაგრი; 11 - მზის მექანიზმი (წამყვანი); 12 - დალუქვის ბეჭედი; 13 - გარე მინა; 14 - დიდი საფარი; 15 - დიდი საფარის ჭანჭიკი და რგოლის მექანიზმი; 16 - შუასადებები; 17 - საწყისი ჭანჭიკის ჭიქა; 18 - კაკალი; 19 - ბორბლის კერა; 20 - კერის გარე საკისარი; 21 - ამოძრავებული შიდა ჭიქა; 22 - ღერძის ლილვი; 23 - წამყვანი სიჩქარის გაჩერება; 24 - ღერძის კორპუსი; 2S - კერის ტარების კაკალი; 26 - საყრდენი ბეჭედი; 27 - ბორბლის ტარების საკეტი

სტრუქტურულად, ბორბლის მექანიზმი მზადდება შემდეგნაირად. ყველა გადაცემათა კოლოფი არის ცილინდრული, სპური. მზის მექანიზმი 11 (იხ. სურ. 73) და თანამგზავრები 6 - გარე მექანიზმი, გვირგვინი - შიდა მექანიზმი.

მზის მექანიზმს აქვს ხვრელი ღერძის ლილვის შესაბამის ბოლოზე არსებულ ღერძებთან. ღერძის ლილვის მოპირდაპირე შიდა ბოლოს ასევე აქვს დაგრეხილი ღერძები, რომლებიც ემთხვევა დიფერენციალური ლილვების კერის ნახვრეტის ხაზებს. ცენტრალური ლილვის ღერძული მოძრაობა ღერძის ლილვზე შემოიფარგლება ზამბარის დამჭერი რგოლით 9. ღერძული ლილვის 22 ღერძული მოძრაობა ცენტრალური გადაცემათა კოლოფისკენ შემოიფარგლება მასზე დამაგრებული ცენტრალური პლანეტით. საპირისპირო მიმართულებით, ღერძის ლილვის მოძრაობას ხელს უშლის მუდმივი ბზარი 8, რომელიც დაჭერილია ბორბლის მექანიზმის მცირე საფარის 7 ბუჩქზე. სატელიტები დამონტაჟებულია ლილვებზე, რომლებიც ფიქსირდება ორი ჭიქისგან შემდგარ მოსახსნელ სამაგრზე. შიდა თასი 21 გაჭედილია ნახშირბადოვანი ფოლადისგან, აქვს კერა, რომელიც გარედან ცილინდრულია და შიგნიდან ჩაჭრილი ხვრელი. გარე ჭიქა 13 აქვს უფრო რთული კონფიგურაცია და დამზადებულია თუჯის ფოლადისგან. ტარების ჭიქები ერთმანეთთან დაკავშირებულია სამი ჭანჭიკით.

ბრინჯი. 74. ამძრავის სქემა და მისი დეტალები:

1 - ღერძის ლილვი; 2 - მზის მექანიზმი; 3 - თანამგზავრი; 4 - თანამგზავრის ღერძი; 5 - გარე ჭიქა; 6 - ბეჭედი მექანიზმი; 7 - სატელიტის დამჭერი ღერძი; 8 - გადამზიდავი ჭიქის შეერთების ჭანჭიკი; 9 - თანამგზავრის კურსი; 10 - შიდა ჭიქის დამჭერი

გადამზიდის აწყობილ ჭიქებში ერთდროულად მუშავდება (გაბურღულია) სამი ხვრელი სატელიტების ღერძისთვის, ვინაიდან თანამგზავრების ფარდობითი პოზიციის სიზუსტე მზესთან და რგოლის მექანიზმებთან მიმართებაში განსაზღვრავს გადაცემის სწორ გადაბმულობას, მექანიზმებს და ასევე გადაცემათა გამძლეობა. ერთობლივად დამუშავებული ბორბლების კერები არ არის შესაცვლელი სხვა კერებთან და, შესაბამისად, აღინიშნება სერიული ნომრით. სატელიტური ღერძის ხვრელების გარე ჭიქების სამაგრებს აქვს ხრახნიანი ხვრელები სამი სატელიტური ღერძის ჩამკეტი ჭანჭიკებისთვის.

ღერძის კორპუსის გარე დაწნულ ნაწილზე დამონტაჟებულია აწყობილი სათვალეები (ბორბლების დამჭერები). გადამზიდის დარგვამდე, ბორბლის შიდა კერა 19 დამონტაჟებულია ღერძის ლილვის კარკასში ორ საკისრზე. შიდა კერის ორმაგი კონუსური როლიკებით საკისარი დამონტაჟებულია უშუალოდ ღერძის კორპუსზე, ხოლო გარე ცილინდრული საკისარი დამონტაჟებულია ბორბლის მატარებელზე. ორმაგი შეკუმშული როლიკებით საკისარსა და ბორბლის მატარებელს შორის დამონტაჟებულია ჩამოსხმული სპაზერი. შემდეგ აწყობილი სამაგრი ფიქსირდება ღერძის ლილვის კორპუსზე თხილის 25 და საკეტის თხილის 27 გამოყენებით. თხილსა და საკეტს შორის დამონტაჟებულია საყრდენი რგოლი 26, რომელიც უნდა შევიდეს ღერძის კორპუსის ღარში შიდა გამონაზარდით.

ბორბლის მექანიზმების აწყობილი ჭიქები ქმნიან სამ ხვრელს, რომლებშიც თავისუფლად არის ჩასმული თანამგზავრები. თანამგზავრებს აქვთ საგულდაგულოდ დამუშავებული ცილინდრული ხვრელები 4 ცილინდრული როლიკებით საკისრების დასაყენებლად, რომლებსაც არ აქვთ არც გარე და არც შიდა რგოლები. აქედან გამომდინარე, სატელიტის შიდა ცილინდრული ხვრელი არის საყრდენი ლილვაკების ქამარი. ანალოგიურად, სატელიტური ლილვის ზედაპირი ასრულებს ტარების შიდა რგოლის როლს. ვინაიდან საკისრების გამძლეობა პირდაპირ კავშირშია სარბენი გზების სიხისტესთან, სატელიტური ლილვები დამზადებულია შენადნობის ფოლადისგან და თერმულად დამუშავებული ზედაპირის ფენის მაღალი სიხისტის მისაღებად (HRC 60-64.

ბორბლის ამძრავის აწყობისას, ჯერ საკისრები დამონტაჟებულია სატელიტის ხვრელში, შემდეგ კი, გადაცემათა კოლოფის ჩაშვებით ჭიქებით წარმოქმნილ ხვრელში, სატელიტური ლილვი ჩასმულია საკისარში. სატელიტური ლილვი დამონტაჟებულია ჭიქებში რეგულირების კურსის გასწვრივ და ფიქსირდება მათში ბრუნვით და ღერძული გადაადგილებით საკეტი ჭანჭიკის 3 დახმარებით, რომლის კონუსური ღერო შედის სატელიტის ლილვის ბოლოში არსებულ კონუსურ ხვრელში. ამ ლილვის დაშლის გასაადვილებლად, მის წინა ზედაპირზე არის ხრახნიანი ხვრელი. ამ ხვრელში ყდის ჩასმით, გადამზიდის გარე თასზე დაყრდნობილი, თქვენ შეგიძლიათ მარტივად ამოიღოთ ლილვი სატელიტიდან.

გადაცემათა ბადე ერწყმის როგორც მზის მექანიზმს, ასევე რგოლს.

ბრუნი გადადის მთავარ გადაცემათა კოლოფზე მასთან შებმული სამი მექანიზმის მეშვეობით, ამიტომ რგოლის მექანიზმის კბილები ნაკლებად დატვირთულია ბორბლის მექანიზმის კბილებთან შედარებით. ოპერაციული გამოცდილება ასევე გვიჩვენებს, რომ გადაცემათა კოლოფის შიდა რგოლი ყველაზე გამძლეა. რგოლის მექანიზმი დამონტაჟებულია და ცენტრირებულია მხრით უკანა ბორბლის კერის ღარში. მექანიზმსა და კერას შორის დამონტაჟებულია შუასადებები.

გარე მხარეს, რგოლის მექანიზმის საყელოს ცენტრში, არის დიდი საფარი 14, რომელიც ფარავს მექანიზმს. საფარსა და მექანიზმს შორის ასევე დამონტაჟებულია დალუქვის შუასადებები. საფარი და რგოლის მექანიზმი ხრახნიანია 15-ით საერთო ჭანჭიკებით უკანა ბორბლის კერაზე, რომელიც დამონტაჟებულია ბორბლის ჩარჩოზე დამაგრებულ საკისრზე, რაც უზრუნველყოფს თანამგზავრების მდებარეობის აუცილებელ ურთიერთ სიზუსტეს ღერძზე მხარდაჭერით, ზუსტი ხვრელებით. დამუშავების დროს მოთავსებული იმავე გადამზიდავის და თანამგზავრების სწორი ჩართვის საათის მექანიზმის თავთან. მეორეს მხრივ, მზის მექანიზმს არ აქვს სპეციალური საყრდენი, ანუ ის „ცურავს“ და არის ორიენტირებული პლანეტარული მექანიზმების კბილებზე, ამიტომ პლანეტარული მექანიზმების დატვირთვა დაბალანსებულია, რადგან ისინი თანაბრად არიან განლაგებული გარშემოწერილობის გარშემო საკმარისი სიზუსტით. .

ამძრავის მზის მექანიზმი და თანამგზავრები დამზადებულია მაღალი ხარისხის შენადნობი ფოლადისგან 20ХНЗА თერმული დამუშავებით. გადაცემათა კოლოფის კბილების ზედაპირის სიხისტე აღწევს HRC 58-62, ხოლო კბილების ბირთვი რჩება დრეკადი HRC 28-40 სიხისტე. ნაკლებად დატვირთული რგოლის მექანიზმი დამზადებულია 18KhGT ფოლადისგან.

ბორბლების შემცირების მექანიზმების მექანიზმები და საკისრები შეზეთებულია სპრეის ზეთით, რომელიც შეედინება ბორბლების შემცირების მექანიზმის ღრუში. იმის გამო, რომ გადაცემათა კამერა შედგება დიდი საფარისა და უკანა ბორბლის კერისგან, რომელიც ბრუნავს შეკუმშულ საკისრებზე, გადაცემათა კამერაში ზეთი მუდმივად აურიეთ, რათა უზრუნველყოს ყველა მექანიზმის და გადაცემათა ბორბლის საკისრების შეზეთვა. ზეთს ასხამენ პატარა თავსახურით 7, რომელიც მიმაგრებულია ბორბლის ამძრავის დიდ თავსახურზე სამი ქინძისთავით და დალუქულია ცენტრის საყელოს გასწვრივ რეზინის დალუქვის რგოლით 12.

პატარა საფარის ამოღებით, დიდი საფარის ხვრელის ქვედა კიდე განსაზღვრავს ზეთის საჭირო დონეს ბორბლის მატარებელში. ნავთობის გადინების დიდ შტეფსს აქვს ხვრელი დახურული ლულის საცობით. იმისათვის, რომ თავიდან იქნას აცილებული ზეთი ბორბლის მექანიზმის ღრუდან ცენტრალურ გადაცემათა კოლოფში, როგორც ზემოთ აღინიშნა, ღერძის ლილვზე დამონტაჟებულია ზეთის ორმაგი ლუქი.

ბორბლის ამძრავის ღრუდან ზეთი ასევე შედის უკანა ბორბლის კერის ღრუში, რათა შეზეთოს ბორბლების ორმაგი შეკუმშული და ცილინდრული როლიკებით საკისრები.

კერის შიდა მხრიდან მის ბოლო პირამდე, რეზინის შუასადებების მეშვეობით, ხრახნიან საყრდენი ყუთის საფარი, რომელშიც მოთავსებულია რეზინის-ლითონის თვითჩამკეტი ჩაყრის ყუთი. შიგთავსის ყუთის სამუშაო კიდე დალუქავს კერის ღრუს ღერძის კორპუსში დაჭერილი მოსახსნელი რგოლის გასწვრივ. ბეჭდის ზედაპირი დაფქულია მაღალი სისუფთავის ხარისხით, გამაგრებულია მაღალ სიმტკიცემდე და გაპრიალებულია. ბორბლის კერაზე ჩაყრილი ყუთის საფარი ორიენტირებულია მხარზე, რომელიც ამავე დროს ეყრდნობა ორმაგი შეკუმშული საკისრის გარე რგოლს, რაც ზღუდავს მის ღერძულ მოძრაობას.

ჯირკვლის საფარში, ფლანგა, რომელიც საკმაოდ დიდია, ემსახურება ზეთის დეფლექტორს, რადგან მასა და მოსახსნელ ჯირკვალ რგოლს შორის არის მცირე უფსკრული. ასევე, ფლანგის ცილინდრულ ზედაპირზე იჭრება ზეთის გამომრეცხავი ღარები, რომლებსაც აქვთ დახრილობა კერის ბრუნვის მიმართულების საპირისპირო მიმართულებით. სამუხრუჭე დოლზე ცხიმის მოხვედრის თავიდან ასაცილებლად, ზეთის ლუქი იხურება ზეთის დეფლექტორით.