რატომ სჭირდება თანამედროვე მანქანებს ტაქომეტრი?

არ არის აუცილებელი, რომ თანამედროვე მძღოლს საფუძვლიანი ცოდნა ჰქონდეს მანქანის სტრუქტურის შესახებ, რათა უსაფრთხოდ ატაროს იგი ყოველ დღე სამსახურში და უკან. ვეთანხმები, ჩვენს დროში არის ბევრი მანქანის მფლობელი შთამბეჭდავი მართვის გამოცდილებით, რომლებმაც ჯერ კიდევ არ იციან მკაფიო პასუხი რიტორიკულ კითხვაზე: რატომ არის დამონტაჟებული ტაქომეტრი ინსტრუმენტთა პანელზე?

მაშინაც კი, თუ ადრე თუ გვიან შეხედავთ ინტერნეტს და დაიმახსოვრებთ საკრამენტულ ფრაზას: ”ტახომეტრი არის მოწყობილობა, რომელიც ზომავს მანქანის ამწე ლილვის სიჩქარეს ერთ წუთში”, ყველა მძღოლი ვერ მიხვდება, რატომ უნდა დაიცვას იგი პირადად. უმეტესობისთვის ხომ მთავარია საჭე და ბორბლები ტრიალებს.

მეორეს მხრივ, თუ ავტომწარმოებლები ხარჯავენ ფულს ამ მოწყობილობის დაყენებისთვის ყველა სერიულ მანქანაში, მაშინ ისინი დარწმუნებულნი არიან, რომ ის „მჭედელს“ სჭირდება. მაგრამ, სამწუხაროდ, სინამდვილეში, ტაქომეტრის კითხვას ძირითადად აკონტროლებენ მხოლოდ მოწინავე მძღოლები, რომლებიც, როგორც წესი, მართავენ მანქანებს მექანიკური გადაცემათა კოლოფით ან იყენებენ სახელმძღვანელო "ავტომატურ" რეჟიმს.

ამ დისკის მოყვარულებს საშუალება აქვთ ძრავა დაატრიალონ მაღალ სიჩქარემდე დინამიკის გასაუმჯობესებლად. მაგრამ საიდუმლო არ არის, რომ მუდმივი მართვა ამ რეჟიმში მნიშვნელოვნად ამცირებს შიდა წვის ძრავის სიცოცხლეს. ისევე, როგორც სისტემატური მოძრაობა დაბალ სიჩქარეზე, ეს არ ახდენს საუკეთესო გავლენას მის ჯანმრთელობაზე. ამიტომ სასურველია თითოეულმა მძღოლმა გააკონტროლოს ეს მაჩვენებელი, რაც ტაქომეტრის მთავარი ფუნქციაა.

მათთვის, ვინც მნიშვნელოვანია ძრავის უსაფრთხო მუშაობის უზრუნველსაყოფად, მანქანის მართვა უნდა დაიცვას ოპტიმალური სიჩქარის რეჟიმი, შეინარჩუნოს ისარი მისაღებ საზღვრებში. ეს არა მხოლოდ გაზრდის ძრავის რესურსს, არამედ დაზოგავს დამატებით ლიტრ საწვავს.

თითოეული მანქანისთვის, ოპტიმალური ზონა, სადაც მოწყობილობის ისარი "დადის" უსაფრთხო რეჟიმში, შეიძლება განსხვავდებოდეს ელექტროსადგურის ტიპისა და მისი მახასიათებლების მიხედვით. მაგრამ ყველაზე ხშირად ის არის 2000-დან 3000 rpm-მდე.

"მექანიკის" და მექანიკური "ავტომატური" რეჟიმის მქონე მანქანებში, ტაქომეტრის ციფერბლატზე სიჩქარე კონტროლდება სიჩქარის გადართვით. ავტომატური ტრანსმისიის თანდასწრებით, ეს ხდება გაზის პედლის მანიპულირებით. გარდა ამისა, ტაქომეტრი შეიძლება გამოყენებულ იქნას გაუმართავი ძრავის დიაგნოსტიკისთვის მანქანის დატოვების გარეშე. თუ უმოქმედო სიჩქარეზე „ცურავს“ და ისარი უნებართვოდ ტრიალებს ციფერბლატის გარშემო, მაშინ ინფორმირებული მძღოლისთვის ეს იქნება დამაჯერებელი სიგნალი, რომ დროა ეწვიოთ მანქანის სერვისს.

თუმცა, რა თქმა უნდა, მანქანების მფლობელების უმეტესობა საერთოდ არ ინერვიულებს ამ თემაზე და არასდროს უყურებს ტაქომეტრს, მთლიანად ენდობა ავტომატურ გადაცემას. ასე რომ, საბოლოო ჯამში, სამართლიანია ვაღიაროთ, რომ ეს მოწყობილობა მანქანებში დამონტაჟებულია არა მძღოლებისთვის, არამედ ავტომექანიკოსებისთვის, რომლებიც მას იყენებენ ძრავის დიაგნოსტიკის დროს.