რატომ აქვთ მანქანებს ორი გამოსაბოლქვი მილი?
ინფორმაციის
გამონაბოლქვი სისტემა შექმნილია ძრავის ცილინდრებიდან გამონაბოლქვი აირების ამოსაღებად. ისინი გამოიყოფა ატმოსფეროში, როგორც წესი, მანქანის უკანა განზომილებიდან, გამორიცხულია სამგზავრო განყოფილებაში შესვლა გაჟონვის გზით. მაგრამ ზოგიერთ მანქანას აქვს ორი, ან კიდევ მეტი, ერთი სავალდებულო მილის ნაცვლად.
მასობრივი წარმოების ყველაფერში გლობალური დანაზოგის ფონზე, ეს ალოგიკურად გამოიყურება. მიუხედავად ამისა, არსებობს ასეთი დიზაინის ნაბიჯის მიზეზი და ერთზე მეტი.
რატომ იყენებდნენ ჩანგალი მაყუჩს
თავდაპირველად, ორმაგი გამონაბოლქვი გახდა მრავალცილინდრიანი V- ფორმის ძრავების დიზაინის გაგრძელება.
ცილინდრის ორი რიგი, ორი ცილინდრის თავი, ორი გამონაბოლქვი. თითოეული ასხივებს თავის გამონაბოლქვს, ისინი ერთმანეთისგან შორს არიან სივრცეში, აზრი არ აქვს ყველაფრის ერთ მილში გადაყვანას.
თუ ძრავა იმდენად რთული და მასიურია, მაშინ ბევრს ვერ დაზოგავთ ერთ მილის სისტემაზე. ყველაფერი, რაც შემდეგშია, ეფუძნებოდა ამ სქემას, მაგრამ არ შემოიფარგლებოდა ამით.
ჩვენ შეგვიძლია ჩამოვთვალოთ ეს მიზეზი და მისი მემკვიდრეობა:
- ორ რიგიანი ძრავების ორმაგი გამონაბოლქვი, რადგან საჭიროა დიდი რაოდენობით გაზების ამოღება დიდი დიამეტრის მილების გამოყენების გარეშე. გამონაბოლქვი სისტემა მდებარეობს მანქანის ძირის ქვეშ, მთლიანი მილები შეამცირებს მიწის კლირენს, გამოიწვევს განლაგების სირთულეებს. უფრო მცირე დიამეტრის ორი მილის განთავსება უფრო ადვილია, ისევე როგორც დამოუკიდებელი მაყუჩები თითოეული არხისთვის. იმავდროულად, შეუძლებელია ჯვრის მონაკვეთის შემცირება, ეს გამოიწვევს ტუმბოს დიდ დანაკარგებს და ძრავის ეფექტურობის შემცირებას. შეამცირეთ ენერგია, გაზარდეთ მოხმარება.
- გამონაბოლქვის ანალოგიურმა ორგანიზაციამ დაიწყო მყარი ძრავის დაყენების მითითება. ყველას არ შეუძლია მანქანის აღჭურვა მსგავსი სიმძლავრის ბლოკით და ბევრს სურს გამოიყურებოდეს უფრო მდიდარი და სპორტული. მწარმოებლებმა დაიწყეს თავიანთი მომხმარებლების დახმარება ორმაგი მილების დაყენებით თუნდაც მოკრძალებულ ძრავებზე, სადაც ისინი არ არის საჭირო. ხშირად არა ნამდვილი, არამედ დეკორატიული, სუფთა ბუდეები, მაგრამ ისინი შთამბეჭდავად გამოიყურებიან.
- იგივე შეიძლება ითქვას გამონაბოლქვის ხმაზეც. ცილინდრის გამოსასვლელის გამოყოფა რამდენიმე ხაზით საშუალებას გაძლევთ უფრო ზუსტად დააკონფიგურიროთ აკუსტიკა დაბალი სიხშირის ტემბრის შეღებვაზე და ბგერის სპექტრში უსიამოვნო უცნაური ჰარმონიის არარსებობა.
- იძულების მაღალი ხარისხი, მცირე მოცულობის მცირე ცილინდრიანი ძრავების შემთხვევაშიც კი, სუპერდამუხტვის (ატმოსფერული) გამოყენების გარეშე, მოითხოვს გამონაბოლქვის რეგულირებას. მეზობელი ცილინდრები ერთმანეთს ერევა, მუშაობს საერთო მაგისტრალზე. ანუ, გაზის პულსაციის დროს, შემდეგი ნაწილის ამოღება შეიძლება მოხვდეს მაღალი წნევის ზონაში სხვა ცილინდრიდან, შევსება მკვეთრად დაეცემა და დაბრუნება შემცირდება. პარამეტრი მცირდება საპირისპირო ეფექტამდე, როდესაც გაზების ნაწილი ემთხვევა ვაკუუმს, ამიტომ გაწმენდა გაუმჯობესებულია. მაგრამ ეს შესაძლებელია მხოლოდ მრავალარხიანი კოლექტორების გამოყენებით.
პარალელური მილები და მაყუჩები შეიძლება დამონტაჟდეს ქარხნის ან სახელოსნოების მიერ, როგორც ტიუნინგის ნაწილი.
ინსტალაციის პარამეტრები
გამონაბოლქვი არხები შეიძლება განზავდეს გამონაბოლქვი ხაზის სხვადასხვა მონაკვეთში.
საუკეთესო გამოსავალი არის ცალკე სექციები, დაწყებული გამონაბოლქვი კოლექტორიდან, მაგრამ ასევე ყველაზე ძვირია მასის, ღირებულებისა და ზომების მიხედვით.
Შეიძლება გაკეთდეს ბიფურკაცია რეზონატორისგანდა კოლექტორში ორმხრივი გავლენის აღმოსაფხვრელად გამოიყენეთ მორგებული "ობობის" გასასვლელი.
წმინდა დეკორატიული გადაწყვეტა - ორის დამონტაჟება ბოლო მაყუჩები თავისი მილებით, რომელიც მუშაობს ძირის ქვეშ არსებული საერთო მილიდან, თუმცა მას გარკვეული სარგებელი მოაქვს საბარგულის იატაკის ქვეშ გასასვლელის ზომების შემცირებით.
მსგავსი გამოსავალი, მაგრამ ერთი მაყუჩი ორი გამოსასვლელი მილით.
ეკონომიური ვარიანტი, მილის იმიტაცია პლასტიკური დიფუზორები, მოკრძალებული ზომის რეალური გამონაბოლქვი საერთოდ არ ჩანს ძირის ქვეშ.
ვარიანტის არჩევისას, თქვენ უნდა გადაწყვიტოთ დახვეწის მიზანი - ეს შეიძლება იყოს გარე სპორტული რეგულირება ან ძრავის ნამდვილი დახვეწა.
სპორტული მაყუჩების სახეები
ტიუნინგის მაყუჩები გამოირჩევიან სხვადასხვა ფორმისა და გადასაჭრელი ამოცანების მიხედვით, მაგრამ თუ ვსაუბრობთ ორმაგ გამონაბოლქვზე, მაშინ ეს ჩვეულებრივ ეგრეთ წოდებული T- ფორმის პროდუქტებია, რომლებიც მიმართავს მთლიან ნაკადს, შესაბამისად, ერთ ან ორ კორპუსში. გამოსასვლელში აქვს განშტოებული მილი თითოეულისთვის ან მილის განშტოება ორ პარალელურ არხზე.
სპორტულობა აქ ძალიან პირობითია, ძირითადად მხოლოდ გარეგნობას ეხება. კონკრეტული მოდელი ემთხვევა მანქანას, რათა თავიდან იქნას აცილებული მგზავრობის დაბალი სიმაღლე და შემცირებული შესრულება.
როგორ გააკეთოთ ორმხრივი გამონაბოლქვი სისტემა
თვითწარმოებისთვის აუცილებელია ლიფტი ან სანახავი ხვრელი, შედუღების მანქანა, საჭრელი მანქანა და სივრცითი დიზაინის გარკვეული უნარები.
გაზომილია სივრცე, სადაც ადრე იყო სტანდარტული მაყუჩი, შეირჩევა T-ის ფორმის კონკრეტული მოდელი. შემდეგ დგება ნახაზი, რომლის მიხედვითაც სამუშაო სრულდება მილებითა და შესაკრავებით.
უნდა გვახსოვდეს, რომ მთელი სტრუქტურა ძალიან ცხელია, ხაზები არ უნდა იყოს მიბმული სხეულის ელემენტებთან, განსაკუთრებით საწვავთან და მუხრუჭებთან.
სისტემა აწყობილია მაკეტის სახით, იჭერს შედუღების წერტილებს, შემდეგ რეგულირდება ადგილზე და ბოლოს ადუღდება, სანამ ის მთლიანად მჭიდროდ არ არის. ელასტიური საკიდების აღება შესაძლებელია ნებისმიერი მანქანის მოდელისგან.
უმეტეს შემთხვევაში, უფრო ადვილი და იაფი იქნება გამონაბოლქვი სისტემებისა და რეგულირებისთვის სპეციალიზებულ სახელოსნოსთან დაკავშირება.
არსებობს არა მხოლოდ სტანდარტული ვარიანტები, არამედ შესაძლებლობები, რომლებიც ძნელია განხორციელდეს ავტოფარეხის გარემოში, მაგალითად, უჟანგავი ფოლადის შედუღება.
მნიშვნელოვანია მიიღოთ გარანტია, რომ არაფერი არ ვიბრირებს, დააკაკუნებს სხეულზე, შექმნის უსიამოვნო ხმას და სუნს სალონში. ახალბედა ოსტატი ნაკლებად სავარაუდოა, რომ დაუყოვნებლივ მიაღწიოს წარმატებას.
