მცდარი წარმოდგენა: "ელექტრო მანქანა არ ასხივებს CO2"
ელექტრო მანქანას აქვს რეპუტაცია, რომ ის ნაკლებად დაბინძურებულია, ვიდრე დიზელის ლოკომოტივი, ანუ ბენზინი ან დიზელი. ეს არის მიზეზი იმისა, რომ მანქანები სულ უფრო და უფრო ელექტრულდება. ამასთან, ელექტრომობილის სასიცოცხლო ციკლმა ასევე უნდა გაითვალისწინოს მისი წარმოება, ელექტროენერგიით დატენვა და ბატარეის წარმოება, რაც ძალიან რთულია ნახშირორჟანგის გამონაბოლქვის თვალსაზრისით.
მართალია თუ მცდარი: "ელექტროენერგია არ გამოიმუშავებს CO2"?
მცდარი!
მანქანა ასხივებს CO2 მთელი თავისი ცხოვრების განმავლობაში: რა თქმა უნდა, როდესაც ის მოძრაობს, არამედ მისი წარმოებისა და გადაზიდვის დროს წარმოების ადგილიდან გაყიდვისა და გამოყენების ადგილისკენ.
ელექტრო ავტომობილის შემთხვევაში, CO2, რომელსაც ის გამოყოფს გამოყენებისას, ნაკლებად არის დაკავშირებული გამონაბოლქვ აირებთან, როგორც თერმული ავტომობილის შემთხვევაში, ვიდრე ელექტროენერგიის მოხმარებასთან. მართლაც, ელექტრო მანქანა უნდა იყოს დამუხტული.
მაგრამ ეს ელექტროენერგია სადღაც მოდის! საფრანგეთში ენერგეტიკული ბალანსი მოიცავს ბირთვული ენერგიის ძალიან დიდ წილს: წარმოებული ენერგიის 40%, ელექტროენერგიის ჩათვლით, მოდის ბირთვულ ენერგიაზე. მიუხედავად იმისა, რომ ბირთვული ენერგია არ გამოიმუშავებს CO2– ის დიდ ემისიას ენერგიის სხვა ფორმებთან შედარებით, როგორიცაა ნავთობი ან ქვანახშირი, თითოეული კილოვატ საათი მაინც ექვივალენტურია 6 გრამი CO2.
გარდა ამისა, CO2 ასევე გამოიყოფა ელექტრო მანქანების წარმოებაში. ფეხსაცმელი იჭედება, განსაკუთრებით მათი ბატარეის გამო, რომლის გარემოზე ზემოქმედება ძალიან მნიშვნელოვანია. ეს მოითხოვს, კერძოდ, იშვიათი ლითონების მოპოვებას, მაგრამ ასევე იწვევს დამაბინძურებლების მნიშვნელოვან ემისიებს.
თუმცა, მთელი თავისი სიცოცხლის მანძილზე, ელექტრო მანქანა მაინც ნაკლებ CO2 გამოყოფს, ვიდრე თერმული გამოსახულება. მისი ნახშირბადის ნაკვალევი თუმცა, ელექტრო მანქანა განსხვავდება ქვეყნიდან ქვეყანაში, კერძოდ, ენერგიის მოხმარების სტრუქტურისა და ენერგიის წარმოშობის მიხედვით, რომელიც მას სჭირდება სიცოცხლის განმავლობაში, ასევე ბატარეის წარმოებაზე.
უარეს შემთხვევაში, ელექტრო მანქანა მაინც გამოყოფს 22% –ით ნაკლებ CO2 ვიდრე დიზელის მანქანას და 28% –ით ნაკლებ ბენზინის მანქანას, ნათქვამია არასამთავრობო ორგანიზაცია „ტრანსპორტი და გარემოს“ 2020 წლის კვლევაში.
ევროპაში ელექტრომომარაგება სიცოცხლის ციკლის ბოლოს ასხივებს 60% -ზე ნაკლებ CO2- ს ვიდრე EV. მაშინაც კი, თუ მტკიცება, რომ EV საერთოდ არ გამოიმუშავებს CO2 არ არის სიმართლე, ნახშირბადის კვალი აშკარად მის სასარგებლოდა სიცოცხლის ხანგრძლივობის გამო, დიზელისა და ბენზინის ხარჯზე.
