მცდარი წარმოდგენა: „დიზელის ძრავით ავტომობილი უფრო მეტს აბინძურებს, ვიდრე ბენზინის ძრავით“.

დიზელის მანქანები შეადგენენ საფრანგეთის ავტოპარკის თითქმის სამ მეოთხედს. ევროპის რეკორდი! მაგრამ ბოლო წლების მიხედვით გარემოსდაცვითი ჯარიმები და სკანდალები, როგორიცაა Dieselgate, დიზელის ძრავები აღარ არის ძალიან პოპულარული. მაგრამ გავრცელებულია მოსაზრება დიზელის საწვავზე: ბენზინზე მეტად აბინძურებს, პირიქით, ნაკლებს... ვრუმლი ამ კლიშეებს შიფრავს!

მართალია თუ მცდარი: „დიზელის ძრავით ავტომობილი უფრო მეტს აბინძურებს, ვიდრე ბენზინის ძრავით“?

მართალია, მაგრამ...

დიზელი შეიცავს სხვადასხვა სახის დამაბინძურებლებს: წვრილი ნაწილაკები, მაშინ აზოტის ოქსიდები (NOx) და სათბურის გაზების ემისიები... რაც შეეხება მცირე ნაწილაკებს, ნაწილაკების ფილტრები (DPF) ახლა მონტაჟდება ახალ დიზელის ძრავზე. DPF აუცილებელია, მაგრამ საფრანგეთის ავტოპარკი ძველია და კვლავ შეიცავს ბევრ დიზელის მანქანას ფილტრების გარეშე.

მეორეს მხრივ, დიზელის ძრავა გამოყოფს ნაკლებ სათბურის გაზებს, ვიდრე ბენზინის მანქანა. ირგვლივ ასხივებს დიზელის ძრავა % 10-დან CO2 ნაკლებად ვიდრე ბენზინის ძრავა! მეორეს მხრივ, დიზელის საწვავი რეალურად ასხივებს ბევრად მეტ NOx-ს, ვიდრე ბენზინის მანქანა. ამ მიზეზით, დიზელის საწვავი უფრო დამაბინძურებლად ითვლება, ვიდრე ბენზინი.

სინამდვილეში, დიზელის საწვავის წვა არ არის ზუსტად იგივე, რაც ბენზინის წვას. ამის გამო და განსაკუთრებით ჭარბი ჰაერის გამო, რაც ამას გულისხმობს, დიზელის საწვავი წარმოქმნის მეტ აზოტის ოქსიდს, მიუხედავად ბოლო წლების ტექნოლოგიური მიღწევებისა.

ამრიგად, დიზელის მანქანა გამოყოფს დაახლოებით ორჯერ მეტ NOx-ს, ვიდრე ბენზინის მანქანა. თუმცა, აზოტის ოქსიდები ხელს უწყობს სათბურის ეფექტს და დაახლოებით 40-ჯერ უფრო ტოქსიკური ვიდრე ნახშირბადის მონოქსიდი.

საფრანგეთში დიზელის მანქანებზე მოდის აზოტის ოქსიდის ემისიების 83% და ყველა მსუბუქი ნაწილაკების გამონაბოლქვის 99%. ყოველწლიურად მთელს მსოფლიოში ათიათასობით სიკვდილი ასოცირდება NOx-თან და წვრილ ნაწილაკებთან, რომელთა მთავარი მიზეზი დიზელის ძრავებია. ეს არის მიზეზი, რომ შემცირების მიზნით კანონმდებლობა მუშავდება ამ მანქანების დაბინძურება.