ტესტირება Porsche 911 R-ის საჭესთან
ეს უკვე ცოტა მოსაწყენი ხდება: ჩვენ დავბრუნდით სილვერსტოუნის იპოდრომზე Porsche Experience Center-ში. კარგი ამინდია, ასფალტი კი, რაც მთავარია, ამ წუთებში მშრალია. და იმის ნაცვლად, რომ დახვეწოთ თქვენი მართვის უნარები Cayman GT4-ის საჭესთან (ჩვენ დავწერეთ იმის შესახებ, თუ როგორ მოძრაობს ის ჟურნალში Auto), მოხდა რაღაც განსაკუთრებული - მართვის გამოცდილება ოცნების ზღვარზე.
და იმის ნაცვლად, რომ დახვეწოთ თქვენი მართვის უნარები Cayman GT4-ის საჭესთან (ჩვენ დავწერეთ მანქანის მართვის შესახებ ჟურნალში Auto), მოხდა რაღაც განსაკუთრებული - მართვის გამოცდილება ოცნების ზღვარზე.
Cayman GT4 არის შესანიშნავი მანქანა, რომელსაც შეუძლია მძღოლს მისცეს დაუვიწყარი მართვის გამოცდილება, მაგრამ როდესაც გაჩნდა შესაძლებლობა, მიუჯდეს Porsche 911 R-ის საჭეს (დიახ, 911 R, რომელიც უკვე გაიყიდა და უბრალოდ ვერ წარმოიდგენთ, თუ შენ გამოგრჩა), ანდრეასის უახლესი შემოქმედება Preuninger და მისი დიზაინის ფუნჯი, უბრალოდ არ დავაყოვნე - Cayman GT4-ს მოლოდინი მოუწია.
ის პირველად ნაჩვენები იქნა ჟენევის წლევანდელ საავტომობილო შოუზე და განკუთვნილი იყო უპირველეს ყოვლისა ულტრა სწრაფი 918 Spyder– ის ამჟამინდელი მფლობელებისთვის და რამდენიმე სხვა რჩეული ადამიანისთვის, რომელთაც მიეცათ შესაძლებლობა შეიძინონ Porsche– დან. რა თქმა უნდა, ყველა 991 ასლი (რადგან ეს, რა თქმა უნდა, მოდელია 991 სერიიდან) გაიყიდა ჟენევაში პრესკონფერენციაზე საბნის ამოღებამდეც. დიახ, ეს არის ცხოვრება პორშეს ოჯახში.
აზრი არ აქვს იმაზე მსჯელობას, თუ რამდენად „სამართლიანია“ ასეთი პოლიტიკა და რამდენი ცრემლი იღვრება მასზე. რა თქმა უნდა, Porsche არ არის ერთადერთი ბრენდი, რომელიც კარგ ფულს შოულობს ამ და სხვა შეზღუდული გამოცემებიდან. ამ ბოლო დროს თითქმის ყველა საქმის კურსშია, რადგან ზოგს საკმარისია მეტ-ნაკლებად ექსკლუზიური და გონივრული „Limited Edition“ მანქანების შესაძენად განკუთვნილი თანხა. აი, პორშემ მაინც უნდა აღიაროს, რომ კარგი ფულის სანაცვლოდ მათთვის, ვისაც შესაძლოა 911 R ეფიქრა, ხელში ჩაუგდო მანქანა, რომელიც, განსაკუთრებით მართვის გამოცდილებით, მართლაც რაღაც განსაკუთრებულია.
და სანამ ამ, მანქანის ყველაზე მნიშვნელოვან ასპექტს შევეხებით, უფრო მშრალი (მაგრამ მნიშვნელოვანია ამბის გაგრძელების გასაგებად) მონაცემები. R-ს აქვს იგივე ძრავა, რაც GT3 RS-ს, მაგრამ ის იმალება ჩვეულებრივი GT3-ის სხეულში (GT3 RS იზიარებს მას Turbo-სთან). ამიტომ, სხვა საკითხებთან ერთად, უკანა ბორბლები RS-ზე ერთი ინჩით პატარაა (20 დუიმის ნაცვლად), უკანა უზარმაზარი ფრთა და მანქანის ცხვირზე აეროდინამიკური ელემენტები ასევე „აკლდება“. მეორეს მხრივ, როგორც RS-ის შემთხვევაში, სხეულის ზოგიერთი ნაწილი დამზადებულია ნახშირბადისა და მაგნიუმისგან - რა თქმა უნდა, იმისათვის, რომ წონა მაქსიმალურად დაბალი იყოს. იმის გამო, რომ 21 R-ს აქვს კლასიკური მექანიკური ტრანსმისია, რომელიც უფრო მსუბუქია, ვიდრე ორმაგი გადაჭიმვა, ციფერბლატი ჩერდება 911-ზე, 1.370 კილოგრამით ნაკლები, ვიდრე GT50 RS. თუმცა, გადაცემათა კოეფიციენტის (და ზოგადად, მექანიკური ტრანსმისიის) გამო, R არის ნახევარი წამით ნელი ვიდრე RS (3 ნაცვლად 100 წამისა) და 3,8 კილომეტრით მეტი საათში (3,3 13 კმ-ის ნაცვლად). / საათი).
ამრიგად, 911 R, როგორც ჩანს, GT3 RS-ის უფრო მიწიერი, ცივილიზებული ვერსიაა - ერთი მნიშვნელოვანი გამონაკლისის გარდა. ის ხელმისაწვდომია მხოლოდ მექანიკური გადაცემათა კოლოფით, რაც ნიშნავს სიზარმაცეს ღია გზაზე D. გადაცემათა კოლოფით. მეორეს მხრივ, ამიტომ R არის უმაღლესი კლასის სპორტული მანქანა, ხოლო GT3 RS, თავისი სწრაფი ბრუტალური PDK ორმაგი. -Clutch გადაცემათა კოლოფი, არის ერთადერთი მანქანა ნომრით.
ექვს სიჩქარიანი მექანიკური გადაცემათა კოლოფი ახალია და დიახ, თამამად შემიძლია ვთქვა, რომ ეს არის საუკეთესო მექანიკური გადაცემათა კოლოფი, რომლის გადალახვის შანსი მქონდა 40 წელზე მეტი ხნის განმავლობაში. წერტილი.
გასაგები რომ იყოს, გადაცემათა კოლოფის მოძრაობა უკიდურესად ზუსტი და გლუვია. ეს არ არის უმოკლესი გადაცემათა კოლოფი, მაგრამ იმის გათვალისწინებით, რომ ძნელია იპოვოთ მექანიკური გადაცემათა კოლოფი, რომელსაც შეუძლია სიჩქარის უფრო სწრაფად გადატანა, ეს მართლაც უმნიშვნელო დეტალია. განცდა უნიკალურია, თითქოს ბერკეტისკენ მიმავალი უხილავი ფონი იმალებოდა ცენტრალურ კონსოლში და თითქოს ყველა კავშირი წარმოიქმნა ბურთის საკისრებთან და ზუსტ სახელმძღვანელოებთან. წარმოიდგინეთ: ყველა მოძრაობა არის შესაძლო სიზუსტის, სიჩქარისა და სიმარტივის ზღვარზე.
მაგრამ სიურპრიზები ამით არ მთავრდება. როდესაც მე დავჯექი ნახშირბადის გალიის სავარძელში (რომელსაც შუაში აქვს მოჩარჩოებული ქსოვილი, როგორც 1967 წლის RS– ს ორიგინალში) და დავაჭერინე გადაბმულობა პირველ სიჩქარეზე გადასაყვანად, კინაღამ პედლები მივაჭირე მიწაზე. ველოდი, რომ გადაბმულობა მკაცრი იქნებოდა, როგორც კაიმან GT4- ში და მსგავსი სარბოლო პორშეები მექანიკური გადაცემათა კოლოფით. ისე არ არის. ძალაუფლება წარმოუდგენლად რბილია, მაგრამ მაინც ზუსტი, რაც დაწერილია სწრაფი, მაგრამ მაინც "სამოქალაქო" მძღოლების კანზე. კარგი, პორშე!
თუმცა, ტრასაზე. მანქანის გამოყენება შესაძლებელია თითქმის მყისიერად - და ის მართლაც მრავალმხრივია. ერთსართულიანი (ნახევრად დამაგრებული) გადაბმულობის და მსუბუქი საფრენი ბორბლის კომბინაცია ნიშნავს, რომ ბრუნი თითქმის მყისიერად მატულობს და ეცემა, ხოლო ასეთი ძრავის კომბინაცია ახალ გადაცემათა კოლოფთან (მონიშნეთ GT-Sports) ზეციურია. კომპიუტერის ტვინის დახმარებით, რომელმაც იცის, როგორ დაუმატოს გაზს გადართვისას საჭიროების შემთხვევაში, ნებისმიერს შეუძლია გახდეს უკეთესი მძღოლი, ხოლო 911 R-მა მაინც იცის როგორ დააჯილდოოს ისინი, ვინც ძალისხმევას იხმარს.
საჭის შემთხვევაშიც ასეა. ის ისეთივე მჭევრმეტყველი და კომუნიკაბელურია, როგორც სლოვენიის რესპუბლიკაში, მაგრამ ამავდროულად ოდნავ მსუბუქია - რაც, იმის გათვალისწინებით, რომ ხშირად მხოლოდ ცალი ხელით არის მექანიკური გადაცემის გამო, მძღოლისთვის შესაფერისია. და აი, რა შთაბეჭდილებას ახდენს 911 R-ზე: ყველაფერი (მაგალითად, RS-თან შედარებით) შეიძლება ცოტათი გაადვილდეს, ყველაფერი ცოტა ნაკლებად მოთხოვნადია და ამავდროულად, არც ერთი წვეთი არ დაუკარგავს მართვის სიამოვნებას. ვინც ამას „ითვისებს“. 911 R აკეთებს ზუსტად იმას, რაც ნებისმიერმა დიდმა სპორტულმა მანქანამ უნდა გააკეთოს: ჩაუნერგოს მძღოლს ნდობა, მისცეს მას მკაფიო წარმოდგენა იმის შესახებ, თუ რა ხდება მანქანასთან და წაახალისოს მათ თამაში. დიახ, 911 R ნამდვილად შეიძლება დაკვრას, ნაწილობრივ ოთხბორბლიანი საჭის და შესანიშნავი, მაგრამ მაინც გზის საბურავების წყალობით.
ოცი წრე და მრავალი განსხვავებული შემობრუნება (მათ შორის ტრასის ნაწილი, რომელიც ლაგუნა სეკას სარბენ ბილიკზე ცნობილ "კორკსკრუვს" მოგაგონებთ) მყისიერად გაფრინდა. ორმა უფრო ხანგრძლივმა თვითმფრინავმა მომცა საშუალება მივიღო 911 R ღირსეული სიჩქარით და ჩავატარო კარგი დამუხრუჭების ტესტი. და ერთადერთი რაც დამრჩა მეხსიერებაში არის ის, თუ რამდენად რბილი შეიძლება იყოს გასეირნება და რამდენად სწრაფად შეიძლება იყოს ის წრიდან წრეზე. ვაღიარებ, რომ მე არ მიყურებდა სპიდომეტრზე (წინააღმდეგ შემთხვევაში ყველა სარბოლო სკოლა გეტყვით, რომ ის მხოლოდ კონცენტრაციას აფუჭებს), მაგრამ დარწმუნებული ვარ, ის უფრო სწრაფი იყო, ვიდრე სხვა მანქანა, რომელიც იმ დილით ვიმოძრავე.
როგორ მოძრაობს 911 R ნორმალურ გზებზე? ბილიკის გამოცდილება პირდაპირ არ საუბრობს ამაზე, მაგრამ იმის გათვალისწინებით, რაც მან აჩვენა მასზე, დარწმუნებული ვარ, რომ ის იქაც კარგად იქცევა და რომ მასთან ყოველდღიური სიარული თავისთავად სიამოვნებაა. ეს არის მანქანის მექანიკური ნაწილების ის აღუწერელი ჰარმონია, რაც საბოლოოდ მძღოლს კმაყოფილს ტოვებს.
ამიტომ 911 R-ის გადაბრუნება ასე რთულია. ცხადია, შეზღუდული გამოცემის გამო, რამდენიმე მათგანი ყოველდღიურად იქნება გამოყენებული ყოველდღიურ გზებზე. მაგრამ თუ შევადარებ GT3 RS-ს, რომლის გამოცდილებაც მაქვს, შედარება უფრო ნათელი ხდება. თუმცა, RS არის მხოლოდ ოდნავ ცივილიზებული სარბოლო მანქანა, ერთგვარი GT3 თასი გზისთვის, ხოლო R არის ბევრად უფრო დახვეწილი, კულტურული და დამაკმაყოფილებელი, შესაფერისია მეფეებისთვისაც და არა მხოლოდ მრბოლელებისთვის - რა თქმა უნდა, ასევე იმის გამო. ზედა მექანიკური ტრანსმისია.. მიუხედავად იმისა, რომ RS შეიძლება იყოს მღელვარე და დამღლელი, რადგან ის მოითხოვს მძღოლის კონცენტრაციას, R-ის მართვა ბევრად უფრო გლუვი და სასიამოვნოა, მაგრამ მაინც სწრაფი და საკმაოდ ადრენალინის ამოტუმბვაა. ეს საშუალებას აძლევს მძღოლს გაიღიმოს უკვე ამ დროს (და არა მხოლოდ მაშინ, როდესაც ის გადარჩება). ზოგიერთი ეს გამოწვეულია მსუბუქი წონის გამო (R I rode-ს კონდიციონერიც კი არ ჰქონდა), მაგრამ ყველაზე დიდი სიამოვნება მაინც დასამახსოვრებელი მექანიკური ტრანსმისიაა.
ასე რომ, არის 911 R ენთუზიასტი მოდელის მანქანა? ეს უნდა იყოს ნახევრად სარბოლო, მომთხოვნი, უკომპრომისო, ზოგჯერ უხეშიც? თუ 911 R-ის მსგავსი მანქანა უკეთესი არჩევანია? ამ კითხვაზე პასუხის გაცემა რთულია, თითქმის შეუძლებელია, რადგან მასზე პასუხი, რა თქმა უნდა, პირად შეხედულებებზეც არის დამოკიდებული. მაგრამ ერთი რამ ცხადია: 911 R არის ერთ-ერთი საუკეთესო სპორტული პორშე და შეიძლება უსაფრთხოდ განთავსდეს GT3 RS-ის გვერდით. კარგი იქნებოდა ორივე მქონოდა. 911 R ყოველ დღე და RS კვირა დილით ცარიელ გზაზე ან სარბოლო ტრასაზე დევნის. მაგრამ როდესაც საქმე ეხება კომპრომისებს ორს შორის, 911 R დაუმარცხებელია.
ტექსტი: ბრანკო ბოჩი · ფოტო: fabrika
