არის თუ არა JTD ძრავები უსაფრთხო? ბაზრის მიმოხილვა და მუშაობა

JTD არის uniJet Turbo Diesel-ის აბრევიატურა, ე.ი. Fiat ჯგუფის მანქანებზე დამონტაჟებული დიზელის ძრავების აღნიშვნები.

იტალიელები ითვლებიან პირდაპირი ინექციის სისტემის წინამორბედებად, მიუხედავად იმისა, რომ ზოგიერთი კომპონენტი გერმანელი მწარმოებლების მიერ იყო მოწოდებული. 25 წელზე მეტი ხნის განმავლობაში, თამამად შეიძლება ითქვას, რომ Fiat-ის წვლილი დიზელის ძრავების გლობალურ განვითარებაში უზარმაზარი იყო. სწორედ იტალიელმა მწარმოებელმა წარმოადგინა 80-იან წლებში პირველი დიზელის ძრავა საწვავის პირდაპირი ინექციით, რომელიც დამონტაჟდა Croma მოდელზე.

ბაზრის კონკურენტები არ იყვნენ გულგრილები და წლიდან წლამდე აუმჯობესებდნენ ტექნოლოგიებს, ამასობაში კი Fiat-მა კიდევ ერთი ნაბიჯი გადადგა და წარმოადგინა მსოფლიოში პირველი მანქანა საერთო სარკინიგზო დიზელის ძრავით კაპოტის ქვეშ. ეს იყო ნამდვილი გარღვევის მომენტი. ერთადერთი, რაც ეჭვს იწვევდა, იყო ინოვაციური დიზაინისა და ძრავის ერთეულების გამძლეობა.

JTD ძრავები. დისკის ვერსიები

ყველაზე პატარა JTD ძრავას ჰქონდა 1.3 ლიტრი მოცულობა, ეს იყო მისი ძირითადი ვერსია (დამზადებულია პოლონეთში), რომელმაც 2005 წელს მიიღო სპეციალური ჯილდო, უფრო სწორედ პრესტიჟული ტიტული "წლის საერთაშორისო ძრავა" ერთეულების კატეგორიაში. 1.4 ლიტრი. დაჯილდოვებული ძრავა ხელმისაწვდომი იყო ორი სიმძლავრის ვარიანტში: 70 ცხ.ძ. და 90 ცხ.ძ in: Fiat 500, Grande Punto, Opel Astra, Meriva, Corsa ან Suzuki Swift.

2008 წლიდან მწარმოებელმა ასევე შესთავაზა 1.6 ლიტრიანი ვერსია 90 ცხენის ძალით, 105 ცხ.ძ. და 120 ცხ.ძ შესაბამისად. ყველაზე მძლავრი, მას ჰქონდა ქარხნული DPF ფილტრი, რომელიც საშუალებას აძლევდა დაეკმაყოფილებინა ევრო 5 ემისიის სტანდარტი. მისი შეკვეთა, სხვათა შორის, შეიძლება Fiat Bravo-სთვის, Grande Punto-სთვის, Lancia Delta-სთვის ან Alfa Romeo MiTo-სთვის. საკულტო 1.9 JTD-ის დებიუტი შედგა Alfa Romeo 156-ში. რვა სარქველიანი 1.9 JTD UniJet მერყეობდა 80-დან 115 ცხ.ძ-მდე, MultiJet 100-დან 130 ცხ.ძ-მდე და ექვსსარქველიანი MultiJet 136-დან 190-მდე. ის გამოჩნდა Alfa Romeo, Fiat, Lancia, Opel, Saab და Suzuki-ს ბევრ მოდელში.

2.0 MultiJet ძრავა ასევე ხელმისაწვდომი იყო ბაზარზე და ეს სხვა არაფერია, თუ არა 1.9 MultiJet-ის დიზაინის განვითარება 150 ცხ.ძ. სამუშაო მოცულობა გაიზარდა 46 კუბური მეტრით. სმ ცილინდრების დიამეტრის 82-დან 83 მმ-მდე გაზრდით. განახლებულ ძრავში შემცირდა შეკუმშვის კოეფიციენტი, რამაც დადებითად იმოქმედა აზოტის ოქსიდის გამოყოფის შემცირებაზე. გარდა ამისა, ერთეულმა მიიღო ნაწილაკების ფილტრი და EGR გამონაბოლქვი აირის რეცირკულაციის სისტემა. 2.0 MultiJet ხელმისაწვდომი იყო ზოგიერთ Fiat-სა და Lancia-ში 140 ცხენის ძალის ვერსიით და Alfa Romeo-ში, სადაც ის 170 ცხ.ძ.

აგრეთვე: Skoda Octavia vs. Toyota Corolla. დუელი C სეგმენტში

დროთა განმავლობაში, კონცერნმა მოამზადა სრულიად ახალი დიზაინის JTD 2.2 ლიტრი მოცულობით ორი სიმძლავრის ვარიანტში - 170 ცხ.ძ. და 210 ცხ.ძ., განკუთვნილია Maserati და Alfa Romeo სპორტული მანქანებისთვის და უფრო კონკრეტულად Ghibli, Levane, Stelvio და Giulia მოდელებისთვის. . იტალიურ დიაპაზონში ასევე შედის 5 ცილინდრიანი ვერსია 2.4 ლიტრი მოცულობით, ასევე 2.8 და 3.0 ძრავებით. მათგან ყველაზე დიდი დაეთმო ისეთ მანქანებს, როგორიცაა Maserati Ghibli და Levante, ასევე Jeep Grand Cherokee და Wrangler.  

JTD ძრავები. ფუნქციონირება და გაუმართაობა

იტალიური JTD და JTDM ძრავები უდავოდ წარმატებული განვითარებაა, რაც შეიძლება ზოგიერთისთვის მოულოდნელი იყოს. სერიოზული ავარია იშვიათია, მცირე ავარია ხდება, მაგრამ ეს გამოწვეულია მაღალი გარბენით, არასათანადო ან ძალიან მძიმე გამოყენების ან არაადეკვატური მოვლის გამო, რაც ჯერ კიდევ ადვილია.

• 1.3 მულტიჯეტი

Fiats-ზე დაყენებულ ძირითად ვერსიას (პირველი თაობა) აქვს ტურბო დამტენი ფიქსირებული პირის გეომეტრიით, უფრო მძლავრს აქვს ცვლადი გეომეტრიის ტურბინა. ამ პატარა ძრავის უდავო უპირატესობა არის გაზის განაწილების სისტემა, რომელიც დაფუძნებულია ჯაჭვზე და ძლიერ ერთმასიან კლაჩზე. დაახლოებით 150 - 200 ათასი პერსპექტივით. კმ, შესაძლოა პრობლემა იყოს EGR სარქველთან.

მეორადი მანქანის ყიდვისას ყურადღება უნდა მიაქციოთ ზეთის ქვაბს, რომელიც მდებარეობს ძალიან დაბლა, რაც მას განსაკუთრებით დაუცველს ხდის დაზიანებისგან. ბაზარზე არსებობს ამ ელექტროსადგურის ორი ვერსია: დიზელის ნაწილაკების ფილტრით, რომელიც შეესაბამება ევრო 5 ემისიის სტანდარტებს და დიზელის ნაწილაკების ფილტრის გარეშე, რომელიც აკმაყოფილებს ევრო 4 სტანდარტს.

ყველაზე ხშირად ფილტრები გვხვდება უცხოეთიდან შემოტანილ მანქანებში, სადაც 5 წლიდან მოქმედებს ევრო 2008 სტანდარტი, პოლონეთში კი მხოლოდ 2010 წელს გამოჩნდა. ამასობაში, 2009 წელს, მეორე თაობის 1.3 Multijet გამოვიდა ქარხნულად დაყენებული ნაწილაკების ფილტრით. ეს არის მყარი კონსტრუქცია, რომელსაც სათანადო მოვლის შემთხვევაში შეუძლია 200-250 ათასი კილომეტრის გავლა. მილი უპრობლემოდ.

• 1.6 მულტიჯეტი

ძრავა 2008 წელს გამოჩნდა და ეკუთვნის 1.9 JTD-ს. ძრავის საფუძველია თუჯის ბლოკი ორი ამწე ლილვით, რომელსაც ამოძრავებს ქამარი. ამ დიზაინში ინჟინრებმა ყურადღება გაამახვილეს მუშაობის გაუმჯობესებაზე, საწვავის მოხმარების შემცირებაზე და ავტომობილის გამონაბოლქვის შემცირებაზე. 1.6 MultiJet-ს აქვს ოთხი ცილინდრი, მეორე თაობის Common Rail სისტემა და შედარებით მარტივი დიზაინი.

ფიქსირებული პირების გეომეტრიის მქონე ტურბო დამტენი გვხვდება 90 და 105 ცხენის ძალის ვერსიებში. ყველაზე სუსტ ჯიშს არ აქვს ნაწილაკების ფილტრი. ამ ძრავში Fiat-მა გამოიყენა ერთ-ერთი ყველაზე საინტერესო გადაწყვეტა, კერძოდ, კომპრესორის შემდეგ დაუყონებლივ დამონტაჟდა DPF ფილტრი, რამაც დადებითად იმოქმედა ჭვარტლის წვის მაქსიმალური ტემპერატურის მიღწევაზე - რაც ფილტრს პრაქტიკულად არ საჭიროებს შენარჩუნებას.

• 1.9 JTD Unijet

თამამად შეგვიძლია ვთქვათ, რომ ეს არის იტალიური მწარმოებლის ფლაგმანი ძრავა. მისი წარმოების პერიოდი დაეცა 1997 - 2002 წლებში. რვა სარქველიანი დიზაინი ხელმისაწვდომი იყო ენერგიის რამდენიმე ვარიანტში, ძრავები განსხვავდებოდა გამოყენებული აღჭურვილობის ტიპში, მათ შორის. მიმღები კოლექტორები, ინჟექტორები და ტურბოები.

ვერსია 80 ცხ.ძ ჰქონდა ტურბო დამტენი პირების ფიქსირებული გეომეტრიით, დანარჩენი - ცვლადი გეომეტრიით. სოლენოიდის ინექციის სისტემა მოწოდებულია Bosch-ის მიერ და მისი შეკეთება შედარებით იაფად არის შესაძლებელი გაუმართაობის შემთხვევაში. ნაკადის მრიცხველი და თერმოსტატი, ისევე როგორც EGR, შეიძლება იყოს გადაუდებელი (დაბლოკილი). გაცილებით მაღალი გარბენის დროს, ის შეიძლება დაეჯახოს ორმაგი მასის საფრენ ბორბალს, თუ ეს მოხდება, ის შეიძლება შეიცვალოს ერთი მასის ბორბალით.  

• 1.9 8В/16В MultiJet

მემკვიდრე 2002 წელს გამოჩნდა და, მისი წინამორბედისგან განსხვავებით, ძირითადად განსხვავდებოდა Common Rail II ინექციის გამოყენებით. ექსპერტები ძირითადად გვირჩევენ 8 სარქველიან ვარიანტებს. ამ შემთხვევაში საქშენებს ასევე აწვდიდა გერმანული კომპანია Bosch. ბაზარზე ყველაზე გავრცელებული არის 120 ცხენის ძალა. მწარმოებლის შეთავაზებაში ასევე შედიოდა 1.9 ლიტრიანი ორმაგი დამუხტვის ძრავა. ეს არის ძალიან მოწინავე დიზაინი და ძვირი შეკეთება. 2009 წელს დაინერგა ახალი თაობის Multijet 2 ძრავები.

• 2.0 MultiJet II

ახალი დიზაინი დაფუძნებული იყო ოდნავ პატარა ძმის დიზაინზე. ძრავმა განიცადა მრავალი ცვლილება, რამაც მას საშუალება მისცა დაემორჩილა მკაცრი Euro 5 ემისიის სტანდარტებს. ბლოკი მუშაობს სტანდარტულად DPF ფილტრით და ელექტრონულად კონტროლირებადი EGR სარქველით. საერთო სარკინიგზო ინექციის სისტემა (ასევე მოწოდებული Bosch-ის მიერ) ქმნის წნევას 2000 ბარი, ჰიდრავლიკური სარქველი ზუსტად დოზირებს საწვავის რაოდენობას, რაც ამცირებს საწვავის მოხმარებას და აუმჯობესებს ძრავის მუშაობას. ინსტალაციის მომხმარებლები აფიქსირებენ პრობლემებს ზეთის მაღალ მოხმარებასთან, DPF ფილტრთან და EGR სარქველთან, რომელიც ელექტრონულია და უფრო ძვირი უნდა შეიცვალოს. ამ შემთხვევაში შეგიძლიათ იპოვოთ ბიტურბო ვერსიაც, რომელიც შეიძლება ძვირი დაგიჯდეთ და ძალიან რთული შესაკეთებელი.

• 2.2 JTD

ზოგიერთი თეორიის მიხედვით, ძრავა შეიქმნა Fiat-ისა და Lancia-ს მიერ შემოთავაზებული საშუალო კლასის ფურგონების საჭიროებებისთვის. ტექნოლოგიურად, ეს არის PSA სტრუქტურა - Common Rail სისტემით. 2006 წელს ინჟინერებმა მნიშვნელოვანი ცვლილებები შეიტანეს და გაზარდეს სიმძლავრე. ექსპერტები ყურადღებას აქცევენ ინჟექტორის განმეორებით გაუმართაობას (საბედნიეროდ, მათი აღდგენა შესაძლებელია), ასევე ორმაგი მასის ბორბლებსა და ნაწილაკების ფილტრს.  

• 2.4 20 V MultiJet 175/180 კმ

ძრავის დებიუტი 2003 წელს გამოვიდა, ჰქონდა 20 სარქველიანი ცილინდრიანი თავი და მეორე თაობის MultiJet პირდაპირი ინექცია, ასევე ცვლადი გეომეტრიის ტურბო დამტენი და DPF ფილტრი. დიზაინის უდავო უპირატესობა არის შესანიშნავი დინამიკა, გონივრული წვა და მუშაობის კულტურა. ნაწილები საკმაოდ ძვირია, პრობლემა შეიძლება იყოს DPF ფილტრში და EGR სარქველში.

უნდა გვახსოვდეს, რომ ეს არის მოწინავე დიზაინი, ამიტომ სარემონტო ხარჯები არ არის დაბალი. ადრინდელი 10-სარქველიანი ვერსია, წარმოებული 1997 წლიდან 2002 წლამდე, უფრო გამძლე იყო, უფრო მარტივი ნაწილები ჰქონდა და, შესაბამისად, უფრო ხანგრძლივი ცხოვრება და, რაც მთავარია, იაფი მოვლა.

• 2.8 მულტიჯეტი

ეს არის VM Motori-ის პროდუქტი, დიზელის ერთეულების იტალიური მწარმოებელი, რომელიც დაფუძნებულია საერთო სარკინიგზო ტექნოლოგიაზე და პიეზოელექტრო ინჟექტორებზე 1800 ბარი წნევით. ამ დიზაინის მინუსი არის პრობლემური DPF ფილტრი. განსაკუთრებით ქალაქში მოძრაობისას გროვდება ჭვარტლის მნიშვნელოვანი რაოდენობა, რაც თავის მხრივ ამცირებს ძრავის სიმძლავრეს და იწვევს ძვირადღირებულ შეკეთებას. ამის მიუხედავად, ერთეულს აქვს მუდმივი რეპუტაცია.

• 3.0 V6 MultiJet

ეს დიზაინი ასევე შეიმუშავა VM Motori-მ, რომელიც აღჭურვილია ცნობილი Garret კომპანიის ცვლადი გეომეტრიის ტურბო დამტენით და MultiJet II ენერგოსისტემით. დანაყოფი სიცოცხლისუნარიანია, მომხმარებლები ხაზს უსვამენ, რომ ზეთის ძირითადი მოვლა (ერთდროული) შეცვლა უნდა მოხდეს უფრო ხშირად, ვიდრე მითითებულია მწარმოებლის მიერ.

JTD ძრავები. რომელი ერთეული იქნება საუკეთესო არჩევანი?

როგორც ხედავთ, JTD და JTDM ოჯახების მრავალი სახეობაა, ძრავები კარგია, მაგრამ თუ ვსაუბრობთ ლიდერზე, მაშინ ვირჩევთ ვერსია 1.9 JTD. მექანიკოსები და თავად მომხმარებლები აფასებენ ამ ერთეულს ეფექტურობისა და საწვავის მისაღები მოხმარებისთვის. სათადარიგო ნაწილების დეფიციტი ბაზარზე არ არის, ისინი თითქმის დაუყოვნებლივ და ხშირად გონივრულ ფასად არის ხელმისაწვდომი. მაგალითად, წყლის ტუმბოს სრული დროული მექანიზმი ღირს დაახლოებით 300 PLN, გადაბმულობის ნაკრები ორმასიანი ბორბალით 105 ცხენის ძალის ვერსიისთვის. გარდა ამისა, ბაზა 1300 JTD მდგრადია დაბალი ხარისხის საწვავის მიმართ, რაც, სამწუხაროდ, უარყოფითად აისახება მისი მუშაობის კულტურაზე, მაგრამ რაღაცისთვის. 

შკოდა. SUV-ების ხაზის პრეზენტაცია: Kodiaq, Kamiq და Karoq