არის თუ არა წყალბადი ყველა პოპულარული Hyundai-ის მომავალი? რატომ დაეხმარება შემდეგი თაობის მოქნილი საწვავის უჯრედები წვის პლატფორმების მუშაობას
Hyundai-მ განმარტა, რომ მისი შემდეგი თაობის "მოქნილი" წყალბადის საწვავის უჯრედები დაეხმარება მას შიდა წვის პლატფორმების შენარჩუნებაში.
საიდუმლო არ არის, რომ Hyundai სერიოზულად მუშაობს წყალბადის საწვავის უჯრედების (FCEV) ტექნოლოგიაზე და საჭიროების შემთხვევაში ცდილობს წვის ძრავის მანქანები გადაიყვანოს ახალ FCEV ძრავებზე.
ამ წლის დასაწყისში გამოცხადებასთან ერთად, რომ Hyundai Group მიზნად ისახავს გადააქციოს სამხრეთ კორეა „მსოფლიოში პირველ წყალბადის საზოგადოებად“, ბრენდმა ასევე გაიზიარა გეგმები შემდეგი თაობის Nexo-სთვის, რომელსაც თან ახლავს ორი ახალი 100 კვტ და 200 კვტ FCEV ერთეული.
ეს შემდეგი თაობის ბატარეები აშენდება ორ ახალ ქარხანაში, რაც თითქმის ოთხჯერ ზრდის საწვავის უჯრედების წლიურ რაოდენობას. მაგრამ Nexo-ს შეცვლის გარდა, რას ნიშნავს ეს Hyundai-ს ხაზებისთვის?
მას შემდეგ რაც ბრენდმა გამოაცხადა, რომ შექმნიდა Staria-ს სამგზავრო ფურგონის წყალბადით მომუშავე ვერსიას, ჩვენ ვკითხეთ ავსტრალიურ განყოფილებას, ნახეს თუ არა მათ ასე მარტივად გადაქცევის ხაზის სხვა მოდელები.
ყოველივე ამის შემდეგ, Staria ჯერ კიდევ ტრადიციულად იკვებება ან ფართოდ გამოყენებული 3.5-ლიტრიანი V6 ბენზინის ძრავით ან 2.2-ლიტრიანი ოთხცილინდრიანი დიზელის ძრავით, რაც ვარაუდობს, რომ მანქანების უმეტესობა ამ გადაცემის რომელიმე ვარიანტით და არსებული წვის პლატფორმებზე თეორიულად შეიძლება გარდაქმნას. FCEV-ს.
კრის სალტიპიდასმა, ადგილობრივი ბრენდის პროდუქტის დაგეგმვის ხელმძღვანელმა, თქვა: „ეს შემდეგი თაობის დასტა ხელმისაწვდომი იქნება მომავალ მოდელებში, მაგრამ იმდენად დიდია მოქნილობა, თუ როგორ შეესაბამება ისინი მიმდინარე მანქანებს ICE პლატფორმაზე“.
Staria-ს წყალბადის საწვავის უჯრედის ვერსია ხსნის კარს თანამედროვე შიდა წვის მანქანების სხვა FCEV ვარიანტებისთვის.
ფაქტობრივად, არსებული წვის პლატფორმები იქნება Hyundai-ის ბრენდის ხერხემალი, რომელიც შედის ელექტრო მანქანების ეპოქაში და ბ-ნმა სალტიპიდასმა განმარტა განსხვავება სტანდარტულ Hyundai-სა და Ioniq სერიებს შორის და განაცხადა, რომ ”ყველა Ioniqs იქნება e-GMP-ის შესაბამისი მომავალში. ხოლო Hyundai ელექტრიფიცირებულ ICE პლატფორმებზე იმუშავებს, Ioniq არ ჩაანაცვლებს Hyundai-ს ბრენდს.
FCEV ტექნოლოგია თეორიულად შეიძლება შეიცვალოს შიდა წვის ძრავის მანქანებით, რადგან მისი ძირითადი კომპონენტები ძალიან ჰგავს ჰიბრიდულ მანქანას. წვის ენერგიის წყარო შეიძლება შეიცვალოს მსგავსი ზომის საწვავის უჯრედით, საწვავის ავზები შეიძლება შეიცვალოს მაღალი წნევის ავზებით, ხოლო ბუფერული ბატარეა, რომელიც გამოიყენება რეგენერაციული დამუხრუჭებისთვის და ენერგიის საწვავის უჯრედიდან ბორბლებზე გადასატანად, მხოლოდ ჰიბრიდული ზომისაა. ხელს უწყობს წონის შემცირებას და შეფუთვის გამარტივებას.
სინამდვილეში, ბრენდის საწვავის უჯრედების ტექნოლოგიის „მოქნილობის“ წარმოსაჩენად, ახლახან გამოცხადდა, რომ Hyundai იმუშავებს გლობალურ ქიმიურ კომპანია Ineos-თან ერთად მისი დიდი ხნის ნანატრი Grenadier FCEV SUV-ის ვერსიაზე.
Ineos Grenadier-ის მომავალი ვერსია გამოიყენებს Hyundai-ს FCEV ძრავას BMW-ს ჩვეულებრივი შიდა ძრავების ნაცვლად.
გაშვებისას, Grenadier იკვებება BMW-ს ძრავით, მაგრამ Hyundai-სთან ერთად, FCEV ვერსია გამოვა 2023 წელს ან უფრო გვიან, ტესტირება კი 2022 წლიდან დაიწყება.
Ineos ასახელებს FCEV სისტემის წონით უპირატესობას ბატარეის ელექტრიფიკაციასთან შედარებით. ეს მას იდეალურს ხდის უგზოობის, ტვირთის გადაზიდვისა და შორ მანძილზე მოგზაურობისთვის. Ineos ასევე აღნიშნავს მის უპირატესობას, როგორც წყალბადის მწარმოებელს.
Genesis-მა, Hyundai-ს საკუთარმა ძვირადღირებულმა ბრენდმა, გამოაცხადა თავისი გეგმები გადავიდეს ელექტრომობილებზე და FCEV-ებზე მხოლოდ 2030 წლისთვის, აჩვენა თავისი GV80 დიდი SUV-ის FCEV კონცეფცია, რომელიც ამჟამად მუშაობს ჩვეულებრივ ძრავებზე.
მიუხედავად იმისა, რომ Hyundai-ს ჯერ არ ჰქონდა რაიმე შემდგომი წყალბადის გეგმები ავსტრალიაში, კომპანიამ აღნიშნა, რომ Nexo მანქანების სატესტო პროგრამა ACT მთავრობის მიერ იყო წარმატებული და მოჰყავს "ნამდვილად დადებითი გამოხმაურება".
Hyundai-ის გლობალური წყალბადის ხელმძღვანელმა საე ჰუნ კიმმა ასევე განაცხადა წარსულში, რომ მას სჯერა, რომ „ავსტრალიას ექნება ყველაზე იაფი წყალბადი მსოფლიოში“ მზის ენერგიის გამოყენებისა და შესანახი პოტენციალის გამო.
