სატესტო დისკი Aston Martin Vantage

ახალი Aston Martin Vantage ძალიან მოითხოვს მძღოლის უნარს. მაგრამ სისხლში ბენზინის არარსებობა მაინც არ მოგაშორებთ იმის გააზრებას, რომ თქვენ გაქვთ განსაკუთრებული რამ თქვენს ხელთ.

მსოფლიო ქანდაკებაში, რენესანსის უეჭველი შედევრი არის დიდი მიქელანჯელოს დავითის ქანდაკება, რომელიც ახლა ფლორენციაში მდებარეობს. ამასთან, ხელოვნების მრავალი ისტორიკოსი კვლავ უწოდებს ქრისტეს გოდებას, რომელსაც ვატიკანის პიეტასაც უწოდებენ, იტალიელი მოქანდაკის შემოქმედების ნამდვილ გვირგვინს. უფრო მეტიც, ოსტატის ამ კომპოზიციას უკავშირდება ერთი ძალიან პირქუში ლეგენდა.

არსებობს ჰიპოთეზა, რომ ქანდაკებაზე მუშაობის დროს ბუონაროტიმ სასიკვდილოდ დაჭრა მისი მჯდომარე, რათა მომაკვდავი იესოს ტანჯვა მარმარილოში უფრო ზუსტად გადმოეცა. მართალია თუ არა, ის სამუდამოდ დარჩება საიდუმლოდ. ამასთან, ფაქტი ფაქტად რჩება: მიქელანჯელომ შეძლო ტანჯვა ქვით ამოეკვეთა. ამის შემდეგ ვერავინ შეძლო მსგავსი რამის გამეორება ...

სანამ ინგლისურმა სოფელმა რამდენიმე ათეულმა ბიჭმა შექმნა ახალი Aston Martin Vantage. ისინი განრისხდნენ გაბრაზება ლითონში და ამჯერად არავინ დაშავებულა.

ახალი Vantage– ის უნიკალურობა იმაში მდგომარეობს, რომ მანქანა შეიძლება საერთოდ არ დაბადებულა. კუპეს ბოლო თაობა კომპანიის ისტორიაში ერთ-ერთი ყველაზე წარმატებული მოდელი გახდა. 10 წელზე მეტი ხნის განმავლობაში წარმოებისას Aston Martin- მა მოახერხა 20 000-ზე მეტი ეგზემპლარის გაყიდვა. ამასთან, მანქანას, რომელიც მის შესაცვლელად ემზადებოდა, შეიძლებოდა ჰქონოდა DB10 ინდექსი. ყოველ შემთხვევაში ასე ერქვა კონცეპტუალურ კუპეს, რომელიც აგენტ 007 – მა გადაადგილდა სპექტრის ფილმში.

კინემატიკური DB10 აშენდა 2014 წელს სპეციალურად ბონდის გადაღებისთვის. გამავალი თაობის სერიული Vantage კუპეს პლატფორმაზე და ნაწილებზე ისინი ახალ კორპუსს ატარებენ. ჩარჩოში სამუშაოდ, 8 ასეთი მანქანა იყო აწყობილი. Aston Martin- ის მენეჯმენტმა მაშინვე გამოაცხადა, რომ DB10 დარჩება მისი უდიდებულესობის აგენტის ოფიციალურ მანქანად და არ გაიყიდება.

ახლა თითქმის ოთხი წელი გავიდა. ჩემს მოპირდაპირედ, იაუზკაიას სანაპიროზე მდებარე ერთ – ერთ მუნიციპალურ სადგომზე, მანქანა დგას, რომელიც DB10– სგან პრაქტიკულად არ განსხვავდება ბრიტანული სუპერ აგენტის ფირზე. და არ მაინტერესებს რას უწოდებენ ძველებურად - Vantage. მთავარია, რომ მანქანა ბაზარზე შემოვიდა და დიზაინერების საოცარი მუშაობა უშედეგო არ აღმოჩნდა.

სხვა რამ ასევე სასაცილოა: ასტონ მარტინის მენეჯმენტი უკვე რამდენიმე წელია ემუქრება სუპერტექნოლოგიურ ფორმულა 1-ში შესვლას, როგორც ძრავების მიმწოდებელს, მაგრამ საკუთარი სამოქალაქო მოდელების ელექტროსადგურები ძირითადად ნასესხებია პარტნიორებისგან. ახალი ვანტაჟის ცეცხლოვანი გული არის ოთხი ლიტრიანი V8, რომელსაც აქვს ორი ტურბოჩარჯერი კამერბერში Mercedes-AMG– ის ოსტატებისგან.

გეიდონელებს მათ განკარგულებაში ჰქონდათ ნამდვილი საინჟინრო შედევრი, რომლის გარშემოც საჭირო იყო სწორი შასის აგება. ამასთან, ასტონმა ძრავა ზღვარს არ მიაღწია. აქ "რვა" მხოლოდ 510 ცხენის ძალას გამოიმუშავებს. უფრო მეტიც, ეს გაკეთდა არა მხოლოდ საინჟინრო მიზეზების გამო, არამედ მკაცრი მეთაურობის ჯაჭვის გამო. Vantage უფრო ძლიერია ვიდრე თავდაპირველი AMG GT კუპე, მაგრამ უფრო სუსტია, ვიდრე შუალედური GT S, ძველი GT C და ტრეკი GT R.

მაგრამ ასტონი ისეთივე ხმამაღალი და აუღელვებლად ჟღერს, როგორც "მწვანე ჯოჯოხეთის" მხეცი. ძრავა რომ ირთვება, გვერდით ხტებიან თინეიჯერები, რომლებმაც მასთან სელფი გააკეთეს წუთის წინ. და ჩვეულებრივი ფეხით მოსიარულეები ათეულობით მეტრის დაშორებით Vantage– ის გვერდის ავლით იწყებენ, თითქოს ჭიშკრის გვერდით გადიან ნიშანი: „სიფრთხილე! გაბრაზებული ძაღლი ”.

"ალექს, სად ირთვება კომფორტული შასისა და მეხატრონის რეჟიმები?" - საჭესთან ჯდომა, ვეკითხები ასტონ მარტინის ინსტრუქტორს, რომელიც ჩემ გვერდით იჯდა.

”აქ ასეთი რეჟიმი არ არის”, - ლაკონურად ამთავრებს ალექსი ჩვენს დიალოგს.

Vantage სტანდარტულად ყოველთვის მიდის სპორტის რეჟიმში. ეს არ ნიშნავს იმას, რომ ამგვარი პარამეტრების მქონე მანქანა მოძრაობის დროს დაძაბულად გრძნობს თავს. დიახ, ფრთხილად უნდა იყოთ ჰიპერმგრძნობიარე ამაჩქარებლის პედლები, რათა შემთხვევით არ გაეწვათ მბრუნავი ძრავა. მაგრამ ამ უკანასკნელთან ტანდემში მუშაობისას, კლასიკური ჰიდრომექანიკური "ავტომატი" გერმანიის ZF– ს რვა სიჩქარის მქონე საოცრად მშვენივრად მუშაობს.

არც გულსაკიდებია აღშფოთებული. ბორბლების ქვეშ მუდმივად გრძნობთ საფარის ტიპს და მის მიკრო პროფილსაც კი, როგორც მეხუთე წერტილს, მაგრამ მცირე დარღვევების უმეტესობა კვლავ გაფილტრულია. ეჭვგარეშეა, რომ ასეთ მანქანაში შეგიძლიათ ძალიან სწრაფად დაიღალოთ. მაგრამ მაინც, ეს არ მოხდება მგზავრობის 20 წუთში.

Sport + - ზე გადასვლისთანავე, Vantage– ს ადაპტაციური ამორტიზატორები უფრო მეტად ირხევიან სხეულზე და ინტერიერში, მაგრამ ისინი ამცირებენ შეუმჩნეველ მინიმალურ კორპუსს რომელიმე თვითმფრინავში. ძრავა იწყებს უფრო ხმამაღლა წუწუნს, ხოლო ყუთი თამაშობს თავის ტემპერამენტთან ერთად და არ აძლევს crankshaft- ის 2000 ბრუნზე ნელა ბრუნვას. გასაკვირია, რომ საჭე რჩება საკმარისად მსუბუქი (რა თქმა უნდა, სპორტული მანქანის სტანდარტებით) თითოეულ ამ რეჟიმში.

საჭე არის სპორტული ცემენტირებული მხოლოდ ტრეკის რეჟიმში. ერთში, რომელშიც ძრავა მოძრაობს ხვიაზე და, პრინციპში, არ მუშაობს 3000 – ზე დაბალ სიჩქარეზე და კოლოფის სიჩქარის ცვლილებები ხდება ძალიან მკვეთრი. იმავე რეჟიმში, ელექტრონული საყელოები ვარდება და Vantage იქცევა ნამდვილ ურჩხულად.

ამასთან, Aston Martin- ის გამოცდილი მძღოლი თავს სულ სხვა მხრიდან გამოავლენს. ადრენალინის შოკი ვანტიჯთან კომუნიკაციის შედეგად შეიძლება ითარგმნოს ენდორფინის მაღალ დონეზე. მასთან საერთო ენის გამონახვა, რატომღაც ძნელია დაუყოვნებლივ დაიჯერო, რამდენად მორჩილი და საპასუხოა ეს მანქანა. მიუხედავად 510 ძალისა და უკანა წამყვანი.

მათ, ვისაც უჭირს ბრიტანელის რთული ხასიათის გააზრება, მაინც აღფრთოვანებული დარჩებიან მისით. ბენზინის არარსებობა თქვენს სისხლში არ გაათავისუფლებთ იმის გაცნობიერებისა, რომ განსაკუთრებული რამ თქვენს ხელშია. სანამ ფერარისა და ლამორჯინის მფლობელები გადაწყვეტენ ძველი ენცოსა და მისი მოწინააღმდეგე ფერუჩიოს ძველ ანგარიშებს, ხოლო Audi R8– ის მფლობელები ცდილობენ აუხსნან, რომ მათ სუპერქარიც ჰყავთ, ასტონ მარტინის საჭესთან მყოფი კაცი მათ ზემოთ იქნება დაპირისპირებები. მისი უდიდებულესობის აგენტს უფრო მნიშვნელოვანი მისიები აქვს.

გაცნობის	კუპე
ზომები (სიგრძე / სიგანე / სიმაღლე), მმ	4465/1942/1273
ბორბლის მმ	2704
მიწის დაშორება, მმ	130
მშრალი წონა, კგ	1530
ძრავის ტიპი	ბენზინი, ზედმეტად დამუხტული
სამუშაო მოცულობა, კუბური მეტრი სმ	3982
მაქს ძალა, h.p. (rpm საათზე)	510/6000
მაქს მაგარი მომენტი, Nm (rpm)	685 / 2000-5000
წამყვანი ტიპი, გადაცემა	უკანა, 8АКП
მაქს სიჩქარე, კმ / სთ	314
აჩქარება 0-დან 100 კმ / სთ-ში, წმ	3,6
საშუალო საწვავის ხარჯი, ლ / 100 კმ	10,5
ფასი, აშშ დოლარიდან	212 000