Jaguar E-Pace. სულ უფრო მეტი კარგი ელექტრიკოსი!

წავიდა ის დრო, როდესაც მხოლოდ Tesla და Nissan აწარმოებდნენ სრულფასოვან ელექტრომობილებს. ჩვენ ახლა გვაქვს მანქანები, როგორიცაა Jaguar I-Pace - "ელექტრო", რომელიც ასევე არის Jaguar-ის ერთ-ერთი საუკეთესო მანქანა.

როდის გავიგებთ I-Pace'аჩვენ არ გვეპარება ეჭვი იაგუარი. როგორც იაგუარითუმცა, უცნაურად მოკლე ნიღაბი აქვს. თავად მანქანის კორპუსი არ ჰგავს... რეალურად არაფერს. რა არის ეს, ჯიპი, კუპე, ლიმუზინი?

ქალბატონებო და ბატონებო, ეს არის ელექტრო მანქანა, რომელიც შექმნილია იაგუარი როგორც ასეთი, A-დან Z-მდე. და ელექტრომობილი არ არის ისეთი შეზღუდული ფორმით, როგორც მანქანა შიდა წვის ძრავით - და ეს მოდელი მშვენივრად მეტყველებს ამას.

ეს ნიღაბი არა მხოლოდ მოკლეა, არამედ ძალიან დაბალიც. ეს უზრუნველყოფს უკეთეს ხილვადობას, მაგრამ ასევე ცხადყოფს, რომ შიგნით Jaguar E-Pace სხეულის სივრცის უკეთ გამოყენება და მგზავრებისთვის მეტი სივრცე.

და ეს არ არის პატარა მანქანა. სხეულის სიგრძე 4,68 მ, სიგანე 2 მ-ზე მეტი, ბორბლიანი ბაზა 2,99 მ, ხოლო საბარგულში 656 ლიტრი.

მშვენივრად გამოიყურება ჩემი აზრით. ფოტოები სრულად არ ასახავს რამდენად დინამიურად და მრავალფეროვნად გამოიყურება გზებზე. აი-პეისი.

Jaguar I-Pace - რას ნიშნავს "ელექტრული მწვანე"?

ამასთან Jaguar I-Pace შეიქმნა როგორც ელექტრიკოსი, საქმე მხოლოდ გარეგნობას არ ეხება. ასევე, ბატარეების მდებარეობა თითქმის მთელი იატაკის ქვეშაა. მიუხედავად ამისა, საბარგული მაინც ისეთი დიდია.

და აქ საკმაოდ ბევრი ელემენტია, რადგან მათი საერთო სიმძლავრე 90 კვტ/სთ-ია. სხეულის აეროდინამიკის წყალობით, როგორიცაა კაპოტის გასასვლელი, მანძილი 480 კმ-ია. და ამას აკეთებს I-Pace'а ღირსეული კონკურენტი ტესლასთვის.

სტანდარტული უკანა თაროს გარდა, გვაქვს წინა თაროც. თუმცა ეს უფრო მეტად „ორგანიზატორი“ იქნება, რადგან მასში ძირითადად კაბელებია განთავსებული. ნებისმიერ შემთხვევაში, ეს ძალიან პრაქტიკული გამოსავალია.

იაგუარი მე-ტემპი მას აქვს საერთო სიმძლავრე 400 ცხ.ძ. თითო 200 ცხ.ძ ღერძზე. მაქსიმალური ბრუნვის მომენტი არის 700 Nm. და სწორედ ამის წყალობით I-Pace აჩქარებს 100 კმ/სთ-მდე სულ რაღაც 4,8 წამში.

თუმცა, ჩვენ მივიღებთ იმას, თუ როგორ მიდის I-Pace. ჯერ შიგნიდან შევხედოთ.

აი-პეისი - ასე, იაგუარამდე

მაგალითად, როგორ Range Rover Velar. Jaguar E-Pace არა კალმები. გოფრირებული ადგილის შეხებისას ისინი სრიალებს გარეთ - გაჯეტს, მაგრამ სამეცნიერო ფანტასტიკის ყველა გულშემატკივარი კმაყოფილი დარჩება.

შიგნით ისინი შეხვდებიან ტიპიურს იაგუარი. მართვის პოზიცია ოდნავ უფრო მაღალია, მაგრამ ძალიან სპორტული. ვგრძნობთ, რომ ჯერ კიდევ შედარებით დაბლა ვსხედვართ, შეგვიძლია სავარძლის საკმაოდ შორს გადატანა და საჭის მიახლოება.

რაც შეეხება დასრულებას, ის ალბათ არც კი არის ტიპიური. იაგუარი... ყველაფერი იაგუარი ის კარგად არის დამზადებული, მაგრამ ეს არაფრით განსხვავდება მერსედესისა და აუდისგან. მასალები და მათი მორგება უბრალოდ სამაგალითოა.

კონსოლი შეიქმნა საკმაოდ კონკრეტულად. ჩვენ გვაქვს ორი სენსორული ეკრანი ფუნქციების მკაფიო გამიჯნვით. ტოპ არის ტიპიური ინფოგასართობი სისტემა - აქვს ნავიგაცია, ინტერნეტი, მუსიკა, ტელეფონი და ა.შ. ქვედა გამოიყენება მანქანის ფუნქციების გასაკონტროლებლად. აქ ჩვენ ვაყენებთ ტემპერატურას, მართვის რეჟიმს, გათბობას და სავარძლების ვენტილაციას. მე-ტემპი ასევე მივიღე ეს მრავალფუნქციური კალმები შიგნით ეკრანებით.

უკანა ნაწილში, ისევე როგორც წინ, ასევე არ შეგვიძლია უჩივიან სივრცის რაოდენობას. ჩვენ ვერ ვუჩივით USB კონექტორების რაოდენობას - მათ შორის Jaguar E-Pace შეიძლება რვაც კი გვქონდეს.

უბრალოდ არ მომწონს აქაური რაღაცეები. ცენტრალური გვირაბი უკან - რას აკეთებს იქ? დაფის ქვედა ნაწილი ხანდახან უფრო მაღალი მძღოლის (1,86 მ) მუხლს ეკვრის. და გამოსახულება უკანა ხედვის კამერიდან არც თუ ისე ჩანს, ის პატარაა.

ჩვენ გვჭირდება ელექტროები, როგორიცაა Jaguar I-Pace.

ეს უფრო მოსიყვარულე მძღოლები ამბობენ, რომ მანქანას უნდა ჰქონდეს შიდა წვის ძრავა, თორემ ეს მხოლოდ საბურღია. და ვარჯიში არც თუ ისე სახალისოა. თუმცა, ისინი, ვინც უფრო ღიაა ახლის მიმართ, გიჟდებიან ელექტრომობილებზე.

ვფიქრობ, თქვენ უნდა მართოთ სწორი ელექტრომობილი, რომ გაიგოთ, რომ ამ ძრავისთვის ადგილია და მართვა შეიძლება ისეთივე სახალისო იყოს.

მიგყავს Jaguarem E-Pace უბრალოდ განსხვავებულია. BMW M2-ის ან Golf R-ის დონეზე აჩქარება სავარძელზე დაჭერით, მაგრამ ჩვენ არ ვგრძნობთ სიჩქარის შეცვლას, რომ აღარაფერი ვთქვათ ძრავის მოსმენაზე. დაბალი სიმძიმის ცენტრი უზრუნველყოფს საკმარის სტაბილურობას მოსახვევებში. თუმცა, იგრძნობა, რომ იაგუარი მძიმე კატაა - ის 2220 კგ-ს იწონის.

სუსპენზია აშკარად მორგებულია ამ მასის მაქსიმალურად დასამალად. ის საკმაოდ ხისტია, მით უმეტეს, რომ პნევმატურია. საჭე მშვენივრად არის სწორი წინ და მიუხედავად იმისა, რომ ის არ იძლევა ზედმეტ ინფორმაციას, ჩვენ ადვილად გვესმის ყველა საბურავის ყვირილი - ბოლოს და ბოლოს, აქ არაფერი გვესმის 😉

თუმცა, არ უნდა დაგვავიწყდეს, რომ ელექტრომობილები ძალას სულ სხვაგვარად გადასცემენ. ცალკე ძრავა შეიძლება დადგეს თითოეული ბორბლის გვერდით და მათი ერთმანეთთან სინქრონიზაცია ძალიან მარტივია - უბრალოდ გააკეთეთ ეს პროგრამულად.

გარდა ამისა, თავად ელექტროძრავები საკმაოდ მსუბუქია, მათ არ აქვთ ბევრი მოძრავი ნაწილი, რაც ნიშნავს, რომ ასეთი სისტემის ინერცია გაცილებით ნაკლებია. ეს იწვევს ძალიან კარგ წევას. იაგუარი და პეისი. ის უბრალოდ აჩქარებს, როცა გაზს ბოლომდე ურტყამ. მაშინაც კი, როცა პირობები არ არის იდეალური. წევის კონტროლის სისტემას შეუძლია აკონტროლოს ბრუნვის მომენტი თითოეულ ბორბალზე იმდენად ხშირად, რომ ეს საზღვრები საკმაოდ შორს არის გადაადგილებული.

Jaguar I-Pace მას შეუძლია მოიხმაროს დაახლოებით 15 კვტ/სთ/100 კმ, მაგრამ ქალაქში უფრო ხშირად იქნება დაახლოებით 10 კვტ/სთ/100 კმ მეტი. ეს მაინც ნიშნავს, რომ ქალაქში 100 კმ-ის საფასური არის 13,75 PLN. კრაკოვში საზოგადოებრივი ტრანსპორტის 3-4 ბილეთი.

ასეთი მოხმარება და დიაპაზონი იძლევა Jaguar-ის დამუხტვის საშუალებას კვირაში მხოლოდ ერთხელ. ჩაშენებული დამტენი საშუალებას გაძლევთ დატენოთ I-Pace'а 80%-მდე ერთ ღამეში (10 საათი) ჩვეულებრივი განყოფილებიდან, მაგრამ თუ თქვენ გაქვთ წვდომა DC-ზე და 100 კვტ-ზე, 40 წუთი საკმარისია.

უფრო და უფრო საინტერესო ელექტრიკოსები!

ელექტრო მანქანები კვლავ სიახლეა და, შესაბამისად, ჯერ კიდევ ძალიან წარმატებული დიზაინი, როგორიცაა Kona Electric, შერეულია Audi e-tron-ის მსგავსთან, რომელიც ძირითადად მუშაობს ქალაქების მოკლე დისტანციებზე.

Jaguar I-Pace უდავოდ ელექტრომობილების ერთ-ერთი საუკეთესო წარმომადგენელი. ის არის სწრაფი, კარგად დამზადებული, კარგად ატარებს, აქვს დიდი საბარგული, ზარები და სასტვენები - ყველაფერი, რაც პრემიუმ მყიდველს შეუძლია მისგან მოლოდინი.

ან იქნებ ამიტომ, სრულიად ბრმა, პრემიერამდე I-Pace'а პოლონეთში 55 ადამიანმა შეუკვეთა. თუმცა ბაზა 354 ათასი ღირს. PLN, ხოლო პირველი გამოცემის ვერსიაში 460 ათასამდე. ზლოტი.