მე ყოველთვის ვეუბნებოდი ჩემს ხალხს: „მოდით, ჩვენი საქმე გავაკეთოთ“.
პილოტთა პირველი ჯგუფი წვრთნილ იქნა აშშ-ში C-130E „ჰერკულესზე“.
31 წლის 2018 იანვარი პოდპოლკოვნიკი. ოსტატი მეჩისლავ გაუდინი. წინა დღით მან უკანასკნელად იფრინა საჰაერო ძალების C-130E Hercules-ით, ფრენა ამ ტიპის თითქმის 1000 საათის განმავლობაში. სამსახურის განმავლობაში მან მნიშვნელოვანი წვლილი შეიტანა პოლონეთის ავიაციის განვითარებაში, შექმნა, სხვა საკითხებთან ერთად, 14. სატრანსპორტო ავიაციის ესკადრილია და გააცნო პოლონეთი გლობალური სატრანსპორტო შესაძლებლობების მქონე ქვეყნების ჯგუფს, რომლებიც სწრაფად გამოიყენეს უცხოურ მისიებში.
კრშიშტოფ კუსკა: ავიაციისადმი გატაცება თქვენში ადრეული ასაკიდან გაიზარდა. როგორ მოხდა, რომ პილოტი გახდით?
პოლკოვნიკი მიჩისლავ გაუდინი: მე ვცხოვრობდი კრაკოვის პობედნიკის აეროპორტის მახლობლად და ხშირად ვხედავდი თვითმფრინავებს იქ და ორი გადაუდებელი დაშვების მომსწრეც კი გავხდი. თავიდან დედაჩემმა თავი დამანება ავიაციისგან, იმის მტკიცებით, რომ ბავშვობაში ხშირად მცივდებოდა, მაგრამ მრავალი წლის შემდეგ აღიარა, რომ ორსულად რომ იყო, საკუთარ თავს უთხრა, რომ ავიატორი ვაჟი ჰყოლოდა.
როგორც ტექნიკუმის სტუდენტი, გზად შევხვდი მასწავლებელს, რომელსაც მებრძოლი პილოტის, შემდეგ კი ტრანსპორტის მფრინავის კარიერა ჰქონდა. მას შემდეგ რაც სამოქალაქო პირი გახდა, ისტორიის მასწავლებელი გახლდათ, დერეფნებში შესვენების დროს ვეჩხუბებოდი და ავიაციის შესახებ სხვადასხვა დეტალებზე ვკითხულობდი. როდესაც სკოლის დამთავრების შემდეგ სამსახურში წავედი და გარკვეული დამოუკიდებლობა მოვიპოვე, დავიწყე დემბლინის წერა. ბოლოს ჩავაბარე მისაღები გამოცდები, მაგრამ სახლში დედაჩემმა ეს ყველაფერი მხოლოდ მაშინ შეიტყო, როცა დავბრუნდი. სწავლა საკმაოდ მკაცრი იყო და ბევრი მსურველი იყო. იმ დროს არსებობდა ორი საავიაციო უნივერსიტეტი, ერთი ზიელონა გორაში და მეორე დებლინში, რომლებიც ყოველწლიურად აწარმოებდნენ უამრავ კანდიდატს, რომლებთანაც მათ კონკურენცია უწევდათ.
ჩემს წელს მუშაობდა სხვადასხვა მიმართულების ორი კომპანია, მათ შორის 220-ზე მეტი ფრენის პერსონალი, საიდანაც 83-მა დაამთავრა გამანადგურებელი პილოტის სკოლა, 40-მდე კი ვერტმფრენის მომზადება. ასეთი დიდი რაოდენობა იყო ამ ტიპის თვითმფრინავების მფრინავების მოთხოვნის შედეგი, რომლებიც შემდეგ გამოჩნდნენ ჯარებში დიდი რაოდენობით ახალი ვერტმფრენების გამოყენებასთან დაკავშირებით.
თავიდანვე გინახავთ საკუთარი თავი სატრანსპორტო თვითმფრინავებში?
არა. მე მივიღე მფრინავების მესამე კლასი გამანადგურებელ ავიაციაში და შემდეგ წავედი ბაბიმოსტში, სადაც განლაგებული იყო 45-ე UBOAP, მაგრამ იმ დროს იგი პრაქტიკულად არ ავარჯიშებდა იუნკერებს, მაგრამ გააუმჯობესა პერსონალი Lim-6 bis-ზე, ძირითადად მომზადების პერსპექტივით. სუ-22-ზე. ჩემს შემთხვევაში სიტუაცია იმდენად უინტერესო იყო, რომ საავიაციო ოფიცერთა აკადემიის მეოთხე კურსზე თირკმლის კოლიკა დამემართა და ანალიზებისთვის დებლინში მომიწია წასვლა. რა თქმა უნდა, ვერაფერი იპოვეს, მაგრამ შემდეგ, ვარშავის საავიაციო მედიცინის სამხედრო ინსტიტუტში საბოლოო სწავლის დროს, კომისია მივიდა იმ დასკვნამდე, რომ მე არ მივიღებ ჯანმრთელობის ჯგუფს ზებგერითი თვითმფრინავისთვის და მომიწევს მოძებნა. მოათავსეთ სხვა მანქანებზე. იმ დროს ჩემი ოცნება იყო სლუპსკში მოხვედრა და MiG-23-ით ფრენა, რომელიც იმ დროს ჩვენი ავიაციის ყველაზე თანამედროვე მებრძოლები იყო. არ მომეწონა სუ-22 გამანადგურებელი-ბომბდამშენი თავისი ამოცანების პროფილით.
ამრიგად, სატრანსპორტო ავიაცია გარკვეული აუცილებლობის შედეგი იყო. ჩემი თავი დებლინში არ მინახავს და არასდროს გავფრენილვარ, თუმცა ბევრგან დავფრინავდი. არასოდეს ვყოფილვარ დარწმუნებული TS-11 Iskra სასწავლო თვითმფრინავზე, მაგრამ ის, ალბათ, მოვიდა საბედისწერო ავარიის შედეგად, რომელმაც დაიღუპა ჩემი მეგობარი რადომში, რომელთანაც ერთი და იგივე მატარებლით ვმოგზაურობდით. ავარიის მიზეზი ასიმეტრიული ფლაკონის გადახრა იყო. საინტერესოა, რომ ამ შემთხვევის შემდეგ მაშინვე გავფრინდით. არ იყო ისე, როგორც ახლაა, თვითმფრინავები დიდხანს არ გაჩერებულან, რა თქმა უნდა, მიზეზს ეძებდნენ და ამ მხრივ დიდად არ განვსხვავდებოდით მსოფლიო პრაქტიკისგან, მაგრამ დიაგნოზი დაისვა სწრაფად და შემდგომი ფრენა. დაიწყო ტრენინგი. იმ დროს ზრუნავდნენ საავიაციო წვრთნის შეფერხებების მინიმუმამდე შემცირებაზე, განსაკუთრებით ასეთ სტრესულ სიტუაციებში.
მიუხედავად იმისა, რომ უსაფრთხოების მოსაზრებები მნიშვნელოვანია, მეორე მხრივ, ასეთი შესვენებები უარყოფითად აისახება პილოტის ფსიქიკაზე, რომელიც შემდგომში შეიძლება ძალიან ერიდებოდეს კონტროლის აღება. ფრენის ძალიან დიდი პაუზა ხელს უწყობს ზედმეტ ფიქრს და ზოგიერთი ადამიანი ასეთი პაუზის შემდეგ აღარ არის შესაფერისი საბრძოლო ფრენისთვის და აღარასოდეს იქნება კარგი პილოტები, რადგან მათ ყოველთვის ექნებათ გარკვეული ბარიერი. ერთის მხრივ, შეიძლება ითქვას, რომ კარგია, რომ პილოტს აქვს და არასაჭირო საფრთხის წინაშე არ აყენებს თავს ან სხვებს, მაგრამ, მეორე მხრივ, უნდა გვახსოვდეს, რომ სამხედრო ავიაცია არ არის სტანდარტული ფრენებიდან და უნდა კარგად მოემზადეთ გაუთვალისწინებელი სიტუაციებისთვის.
თუ სამხედრო მფრინავს აღჭურავთ ამ შეზღუდვით ძალიან ბევრი, ის ვერ შეძლებს ბრძოლას. ღიად უნდა ვთქვათ, რომ ან გვყავს კონსერვატიული ავიაცია, რომელიც, შესაბამისად, იქნება უსაფრთხო და კარგად გამოიყურება სტატისტიკაში, მაგრამ იქნება დიდი დანაკარგები, როდესაც ის საბრძოლო იქნება, ან ვეძებთ ოპტიმალურ გადაწყვეტას. რა თქმა უნდა, ადამიანის სიცოცხლე ყველაზე მნიშვნელოვანი და ძვირია, რადგან მფრინავების მომზადება ბევრად უფრო ძვირია, ვიდრე თვითმფრინავის ყიდვა და დამატებით დროში ვრცელდება. ამიტომ, ჩვენ არ უნდა მივცეთ საკუთარ თავს ზედმეტი რისკები, არამედ უნდა ვიპოვოთ ეს ოპტიმუმი და, უპირველეს ყოვლისა, გავაცნობიეროთ, რომ ვამზადებთ ხალხს სამხედრო ოპერაციებისთვის, თუმცა ამას ვაკეთებთ მშვიდობის დროს.
მაშ ისკრა ნამდვილად "არ ითამაშა"?
ეს ნამდვილად არ იყო ჩემი საოცნებო თვითმფრინავი. სიტუაცია, რომელშიც აღმოვჩნდი, ძალიან დაძაბული იყო. იმის ცოდნა, რომ ვიცნობდი იმ ბიჭს, რომელიც გარდაიცვალა და ის ფაქტი, რომ ახლახან ვმართავდი ამ მანქანას, არ მიშველა. ასევე, ავარიიდან მალევე, მოვუწოდებ აფრენას, თვითმფრინავის გაჩერებას და წინასწარ გაშვების შემოწმებას ასაფრენი ბილიკის წინ. ტექნიკოსები მოდიან და უყურებენ ფლაპებს, ისინი მიდიან, უყურებენ და დადიან. და კაბინის თვალსაზრისით, ამას უჩვეულოდ დიდი დრო სჭირდება. ვიცოდი, როგორ გამოიყურებოდა, რადგან ეს არ იყო ჩემი პირველი ფრენა და ისინი ახლაც ჩამოკიდებული არიან ამ ფლაპებზე. ბოლოს მე მივიღებ სიგნალს, რომ შემიძლია ტაქსი აფრენისთვის. შემდეგ იყო ცოტა სტრესი და კითხვები იმის შესახებ, თუ რა ნახეს, რას უყურებდნენ და რა ჭირს ჩემს ფლაპებს. რასაკვირველია, ტექნიკოსებს ასევე აინტერესებდათ ბოლოდროინდელი კატასტროფა და უბრალოდ გულდასმით გადაამოწმეს მსოფლიოში და ამას უფრო მეტი დრო დასჭირდა, და რადგან ყველაფერი რაც დაკავშირებული იყო ფლაპებთან, მათ ძალიან ფრთხილად შეამოწმეს, მთელი პროცედურა ძალიან გრძელი ჩანდა.