Westland Lynx და Wildcat

სამეფო საზღვაო ძალების შავი კატების გუნდი ამჟამად შედგება ორი HMA.2 Wildcat ვერტმფრენისაგან და დემონსტრაციებში წარმოაჩენს ამ ტიპის ვერტმფრენის მფლობელობას.

Westland-ის მიერ დაპროექტებული და ლეონარდოს მიერ წარმოებული Lynx ვერტმფრენების ოჯახი ამჟამად გამოიყენება 9 ქვეყნის შეიარაღებული ძალების მიერ: დიდი ბრიტანეთი, ალჟირი, ბრაზილია, ფილიპინები, გერმანია, მალაიზია, ომანი, კორეის რესპუბლიკა და ტაილანდი. ნახევარ საუკუნეზე მეტი ხნის განმავლობაში აშენდა 500-ზე მეტი ეგზემპლარი, რომლებიც გამოიყენებოდა როგორც ვერტმფრენები წყალქვეშა ნავებთან, ზედაპირულ გემებთან და ტანკებთან საბრძოლველად, სადაზვერვო, სატრანსპორტო და სამაშველო მისიების შესასრულებლად. ამ ოჯახის უახლესი როტორკრატი, AW159 Wildcat, გამოიყენება ფილიპინებისა და კორეის რესპუბლიკის საზღვაო ავიაციის მიერ, ასევე ბრიტანეთის არმიის ავიაციისა და სამეფო საზღვაო ძალების მიერ.

60-იანი წლების შუა ხანებში ვესტლენდმა გეგმავდა ბრიტანული არმიისთვის მძიმე Belvedere ვერტმფრენების (Twin Rotor WG.1 პროექტი, ასაფრენი წონა 16 ტონა) და Wessex საშუალო ვერტმფრენების (WG.4, წონა 7700 კგ) მემკვიდრეების აშენება. . თავის მხრივ, WG.3 უნდა ყოფილიყო სატრანსპორტო ვერტმფრენი 3,5 t კლასის არმიისთვის, ხოლო WG.12 - მსუბუქი სადამკვირვებლო ვერტმფრენი (1,2 ტ). შემუშავებული WG.3-დან, Whirlwind და Wasp მემკვიდრე, რომელიც მოგვიანებით გახდა Lynx, დასახელდა WG.13. 1964 წლის სამხედრო მოთხოვნები მოითხოვდა მტკიცე და საიმედო ვერტმფრენს, რომელსაც შეეძლო 7 ჯარისკაცის ან 1,5 ტონა ტვირთის გადატანა, შეიარაღებული იარაღით, რომელიც მხარს დაუჭერდა ჯარებს ადგილზე. მაქსიმალური სიჩქარე უნდა ყოფილიყო 275 კმ/სთ, ხოლო დიაპაზონი - 280 კმ.

თავდაპირველად, როტორკრაფტი იკვებებოდა ორი 6 ცხენის ძალის Pratt & Whitney PT750A ტურბოლილვის ძრავით. თითოეული, მაგრამ მათი მწარმოებელი არ იძლევა გარანტიას, რომ უფრო მძლავრი ვარიანტი შეიქმნებოდა დროულად. საბოლოო ჯამში, გადაწყდა გამოეყენებინათ 360 ცხენის ძალა Bristol Siddeley BS.900, მოგვიანებით Rolls-Royce Gem, რომელიც დაიწყო de Havilland-ში (აქედან გამომდინარე, ტრადიციული G სახელი).

მაშინდელი კარგი ინგლისურ-ფრანგული თანამშრომლობა საავიაციო ინდუსტრიაში და მსგავსი მოთხოვნები ორივე ქვეყნის სამხედროების მიერ დაწესებულმა განაპირობა სამი ტიპის როტორნის ერთობლივი განვითარება, განსხვავებული ზომითა და ამოცანებით: საშუალო ტრანსპორტი (SA330 Puma), სპეციალიზებული საჰაერო ხომალდი და ანტი- ავზი (მომავალი Lynx) და მსუბუქი მრავალფუნქციური მანქანა (SA340 Gazelle). ყველა მოდელი უნდა შეეძინა ორივე ქვეყნის სამხედროებს. Sud Aviation (მოგვიანებით Aerospatiale) ოფიციალურად შეუერთდა Lynx პროგრამას 1967 წელს და პასუხისმგებელი უნდა ყოფილიყო 30 პროცენტზე. ამ ტიპის თვითმფრინავების წარმოება. შემდგომ წლებში თანამშრომლობამ გამოიწვია SA330 Puma და SA342 Gazelle-ის შეძენა ბრიტანეთის შეიარაღებული ძალების მიერ (ფრანგები იყვნენ პროექტისა და მშენებლობის ლიდერები), ხოლო საფრანგეთის საზღვაო ავიაციამ მიიღო ვესტლენდის საზღვაო Lynxes. თავდაპირველად, ფრანგები ასევე აპირებდნენ შეიძინონ შეიარაღებული ფოცხვერი, როგორც თავდასხმა და სადაზვერვო ვერტმფრენი სახმელეთო ჯარების ავიაციისთვის, მაგრამ 1969 წლის ბოლოს საფრანგეთის არმიამ გადაწყვიტა ამ პროექტიდან გასვლა.

გვერდები საჯარო ფიგურა Westland Lynx 50 წლის წინ, 21 წლის 1971 იანვარი

საინტერესოა, რომ ფრანგებთან თანამშრომლობის წყალობით WG.13 გახდა პირველი ბრიტანული თვითმფრინავი, რომელიც შექმნილია მეტრულ სისტემაში. ვერტმფრენის მოდელი, თავდაპირველად სახელწოდებით Westland-Sud WG.13, პირველად აჩვენეს პარიზის საჰაერო შოუზე 1970 წელს.

აღსანიშნავია ერთ-ერთი პოლონელი ინჟინრის Tadeusz Leopold Ciastula (1909-1979) მონაწილეობა Lynx-ის განვითარებაში. ვარშავის ტექნოლოგიური უნივერსიტეტის კურსდამთავრებული, რომელიც ომამდე მუშაობდა, მ.შ. ITL-ში საცდელ პილოტად 1939 წელს ევაკუირებული იქნა რუმინეთში, შემდეგ საფრანგეთში, 1940 წელს კი დიდ ბრიტანეთში. 1941 წლიდან მუშაობდა სამეფო საავიაციო დაწესებულების აეროდინამიკის განყოფილებაში და ასევე დაფრინავდა მებრძოლებს 302 ესკადრილიასთან ერთად. Skeeter ვერტმფრენი, მოგვიანებით წარმოებული Saunders-Roe-ს მიერ. მას შემდეგ, რაც კომპანია ვესტლენდმა დაიპყრო, ის იყო P.1947 ვერტმფრენის ერთ-ერთი შემქმნელი, რომელიც სერიულად წარმოებულია როგორც Wasp and Scout. ინჟინერ Ciastła-ს მუშაობა ასევე მოიცავდა Wessex and Sea King ვერტმფრენების ელექტროსადგურის მოდიფიკაციის ზედამხედველობას, ასევე WG.531 პროექტის შემუშავებას. შემდგომ წლებში ის ასევე მუშაობდა ჰოვერკრაფტის მშენებლობაზე.

Westland Lynx-ის პროტოტიპის ფრენა მოხდა 50 წლის წინ, 21 წლის 1971 მარტს, იოვილში. ყვითლად შეღებილ პლანერს პილოტირებდნენ რონ გელატი და როი მოქსუმი, რომლებმაც იმ დღეს ორი 10 და 20 წუთიანი ფრენა განახორციელეს. ეკიპაჟს საცდელი ინჟინერი დეივ გიბინსი დაკომპლექტდა. ფრენა და ტესტირება გადაიდო თავდაპირველი განრიგიდან რამდენიმე თვით, Rolls-Royce-ის პრობლემების გამო ელექტროსადგურის დახვეწის დარეგულირების გამო. პირველ BS.360 ძრავებს არ გააჩნდათ დეკლარირებული სიმძლავრე, რამაც უარყოფითად იმოქმედა პროტოტიპების მახასიათებლებზე და თვისებებზე. იმის გამო, რომ საჭიროა ვერტმფრენის ადაპტაცია C-130 Hercules-ის ბორტზე ტრანსპორტირებისთვის და მზად იყო ექსპლუატაციისთვის გადმოტვირთვის შემდეგ 2 საათის განმავლობაში, დიზაინერებს უნდა გამოეყენებინათ ტარების ნაწილის საკმაოდ „კომპაქტური“ ერთეული და მთავარი როტორი. ტიტანის ერთი ბლოკისგან შეკერილი ელემენტები. ამ უკანასკნელის დეტალური გადაწყვეტილებები შეიმუშავეს ფრანგმა ინჟინრებმა Aerospatiale-დან.

ხუთი პროტოტიპი აშენდა ქარხნული ტესტირებისთვის, თითოეული შეღებილი იყო განსხვავებული ფერით დიფერენციაციისთვის. პირველი პროტოტიპი მონიშნული XW5 იყო ყვითელი, XW835 ნაცრისფერი, XW836 წითელი, XW837 ლურჯი და ბოლო XW838 ნარინჯისფერი. მას შემდეგ, რაც ნაცრისფერმა ასლმა გაიარა მიწის რეზონანსული ტესტები, წითელი ფოცხვერი მეორე აფრინდა (839, 28 სექტემბერი), ხოლო ლურჯი და ნაცრისფერი ვერტმფრენები აფრინდნენ შემდეგ 1971 წლის მარტში. პროტოტიპების გარდა, 1972 წლის წინასწარი წარმოების საჰაერო ხომალდები გამოიყენეს დიზაინის შესამოწმებლად და დაზუსტებისთვის, რომლებიც კონფიგურირებულია მომავალი მიმღებების მოთხოვნების დასაკმაყოფილებლად - ბრიტანეთის არმიით (სრიალო სადესანტო მექანიზმით), საზღვაო ძალები და ფრანგული Aeronavale საზღვაო ავიაცია ( ორივე ბორბლიანი სადესანტო მექანიზმით). თავიდან შვიდი უნდა ყოფილიყო, მაგრამ ტესტების დროს ერთ-ერთი მანქანა დაეჯახა (კუდის ბუმის დასაკეცი მექანიზმი გაუმართა) და მეორე აშენდა.