საცდელი მანქანა Kia Sorento Prime

კროსოვერის ზედა ვერსია მორთვის თვალსაზრისით უფრო სწრაფი და ელეგანტური გახდა. მაგრამ ყველაზე კარგი, რაც Kia– ს ფლაგმანურ კროსოვერს დაემართა, არის რვა სიჩქარიანი ავტომატი.

ინოვაციას Smart ჰქვია და ის ფაქტი, რომ კორეელებმა ადრე ასეთი რამ არ შესთავაზეს, ნამდვილად გასაკვირია. მწარმოებლების ვარაუდით, ელემენტების მუშაობის ალგორითმების არჩევა ადრე ელექტრონიკის წყალობით უნდა დაეტოვებინათ, მაგრამ ძრავისა და შასის სრულყოფილად მოწესრიგება მძღოლისთვის არ ჩანდა, ამიტომ მან ახლავე მიაღწია სელექტორს ჩართვისთვის. ეკონომიური, კომფორტული, სპორტული რეჟიმები, რაც დამოკიდებულია განწყობაზე და გზის პირობებზე.

განახლებული Sorento Prime– ს აქვს იგივე კომპლექტი, მაგრამ აღარ არის საჭირო ხელით გადართვაში ჩართვა: დააჩქარა ამაჩქარებელი უფრო მკვეთრად - მანქანა შეიკრიბა და სრული დაბრუნების რეჟიმში გადავიდა, მოდუნებული იმოძრავა - დაიწყო საწვავის დაზოგვა და სტანდარტული მართვა ერთდროულად შეჩერდა მძღოლის შეწუხება, როგორც ეკოლოგიურად სუფთა აზროვნება და სპორტული სიმკვეთრე.

სმარტი ცალკე ალგორითმია, რომელიც არ საჭიროებს რეჟიმების "სარეცხ მანქანაზე" წვდომას და მუშაობს საკმაოდ თანმიმდევრულად და გარკვევით. მათთვის, ვისაც ჯერ კიდევ აქვს მცირე ფიზიკური შეგრძნებები, გაკეთდა სპეციალური განყოფილება განახლებული ინსტრუმენტის ეკრანზე მართვის სტილის ვიზუალური დემონსტრირებით და ელექტრონიკის ვიზუალიზაციით. გრაფიკული სლაიდერების მოძრაობებს რომ ათვალიერებთ, დაუყოვნებლივ გესმით, რომ გასწრებისას, სპორტი აუცილებლად ჩართდება და Sorento Prime- ის სატვირთო მანქანის ნელა გადაწევა მხოლოდ Eco- ში იქნება. სხვათა შორის, თვითონ სპორტი აქ აგრესიული არ არის და ძრავას დიდხანს არ აყრუებს დაბალ გადაცემაში. და ეკონომიკის რეჟიმი არ ცდილობს კროსოვერი გადააქციოს ბოსტნეულად და ამცირებს მის საქმიანობას ძალიან ზომიერად.

ახალი 6 ლიტრიანი V3,5 ბენზინის ძრავით, რომელმაც შეცვალა წინა 6 ლიტრიანი V3,3, ამის გაკეთება შეგიძლიათ რეჟიმებთან თამაშის გარეშე. აქ არის იგივე 249 "საგადასახადო" ძალა, მაგრამ დაბალ ბრუნებში წევა ოდნავ უკეთესია, ხოლო 8 სიჩქარიანი "ავტომატი", რომელიც შეცვალა წინა 6-დიაპაზონით, სიჩქარის კოეფიციენტების 30% -ით ფართო სპექტრია.

ახლა ყველაზე მაღალი ვერსიის "ასი" თითქმის ნახევარ წამში უფრო სწრაფი და მოსახერხებელი აღმოჩნდა, იმდენად, რომ თქვენ დაიწყებთ მექანიკური ცვლის ბალიშების აღქმას, როგორც არასაჭირო გადახვევას, როგორიცაა "კლიმატის" გულშემატკივართა სიჩქარის რეგულირება . ელექტრონიკა უკეთესად გამოდგება, ბიძგი იქნება მდიდარი და მოცულობითი, მაგრამ არა ფეთქებადი, და უმაღლესი დონის პრემიერი გადის თოვლის დაფარულ კარელიის გზებს სწრაფი საკრუიზო ლაინერით, რაც აჩქარებას და მანევრებს უცხო არ არის.

სხვათა შორის, კროსოვერის საჭეზე ფურცლები მხოლოდ GT-Line ვერსიაშია - ცოტათი უფრო კაშკაშა, მკაცრად ხუთადგილიანი და მართვის მხრივ გარკვეული განსხვავებები. დაკიდება განსხვავდება მხოლოდ უფრო ძლიერი მუხრუჭებით, მაგრამ საჭე განსხვავებულია. დასკვნაა ის, რომ GT-Line საჭის გამაძლიერებელი უფრო მეტია, ვიდრე ლილვის, არამედ ლიანდაგზე, რაც მეტ მგრძნობელობასა და რეაგირებას ჰპირდება. ნიუანსების განსხვავებები, მაგრამ მოლიპულ გზებზე, GT-Line აღიქმება, როგორც ცოტა უფრო მყარი და მსუბუქი, ხოლო მანქანა, რომელსაც აქვს სტანდარტული საჭე, უფრო მეტად მოითხოვს მძღოლის ყურადღებას. ამასთან, ნახევარი საათის სავალზე მიჩვეული ხარ.

ჩვენ მივიღეთ მანქანა მარტივი საჭით Premium ვერსიით დიზელის ძრავით და ეს აშკარად უფრო მშვიდი ვარიანტია, არამარტო გამაძლიერებლის მექანიზმის მდებარეობის გამო. 200 ცხენისძალიან ძრავას გაუმართლა ნათელი ემოციების გარეშე, თუმცა მას არ შეგიძიათ უარყოთ მაღალი ბრუნვის კარგი შესრულება. და 8 სიჩქარიანი "ავტომატი", რომელიც დიზელის ძრავასთან ერთად კიდევ უფრო ნაზად მუშაობს, აქ ძალიან სასარგებლოა. აქ შეგიძლიათ ფუნდამენტურად არ გამორთოთ Smart რეჟიმი, რადგან დიზელის ძრავის შემთხვევაში ელექტრონიკის პარამეტრები ნამდვილად მნიშვნელოვანია. შედეგად, ეს ვარიანტი ყველა მხრიდან ოპტიმალურად ჩანს, თუმცა ის სრულად წასვლის პროვოცირებას არ იწვევს.

კროსოვერი, რომელიც 2 ტონაზე ოდნავ მეტს იწონის, ნებისმიერ შემთხვევაში საკმაოდ ადეკვატურად კონტროლდება და მკვრივი სავალი ნაწილი გადაიხდის მას. გზის მკვეთრი შეერთების ადგილას უკანა მგზავრები ცოტათი არასასიამოვნო ხდება - ყოველ შემთხვევაში, 19 დიუმიანი ბორბლებით. მაგისტრალური დონის შენარჩუნების სისტემით, დატვირთვის მიუხედავად, უკანა მხედრები თითქმის არ წუწუნებენ დარღვევების შერყევასა და ჩხვლეტაზე. GT-Line- ს არ აქვს ერთი - პრიორიტეტი აშკარად დრაივისკენ არის მიმართული. საინტერესოა, არსებობენ თუ არა ესთეები, რომლებიც გადაწყვეტენ დიზელის პრემიერ შეუკვეთონ GT-Line– ის მუშაობაში?

GT-Line ვერსია შეიძლება შერწყმდეს როგორც დიზელთან, ასევე ბენზინის V6– თან, მაგრამ დიზელის ვერსია უფრო მარტივ ვერსიებში აშკარად უნდა ჩაითვალოს საოჯახოდ. გარდა ამისა, ძვირადღირებულ GT-Line- ს არ შეიძლება ჰქონდეს შვიდი ადგილი და სამ რიგიანი სალონი ყოველთვის იყო Sorento Prime- ის საბაზრო უპირატესობა. წინა Sorento შვიდი ადგილიანი ვერსიით არ არის შემოთავაზებული და ეს ნაწილობრივ სწორედ ამიტომ კარგავს ბაზარს უფრო ძვირი მემკვიდრის მიმართ - 2017 წლის შედეგების თანახმად, Prime სიმბოლურად წინ უსწრებს წინამორბედს გაყიდვებით.

განახლებული მანქანა მხოლოდ ხაზს უსვამს Prime- ის უფრო მაღალ სტატუსს, მიუხედავად იმისა, რომ მცირედი შესამჩნევი ცვლილებებია. მთელი ნაკრები არის LED ოპტიკა, ნისლის შუქები ყინულის კრისტალების სახით, ბამპერების მსუბუქი კორექცია და უკანა შუქების მშვენიერი თაფლი. მაგრამ სტილი და მასალები გაცილებით უკეთესია ვიდრე კლასიკური სორენტო: საჭე, ახლა ოთხფეხა, სასიამოვნო ტყავით მორთული, ეკრანის გრაფიკა საკმაოდ თანამედროვეა. განახლების შემდეგ, პრაიმს შესთავაზა ოთხი ვარიანტი ორ ტონიანი დასრულებისთვის, ხოლო საბარგულს აქვს დისტანციური გახსნის ფუნქცია, როგორც ჰიუნდაის მანქანებში. ასე რომ, საკმარისია რამდენიმე წამი იდგეთ ზურგზე და ელექტრო დისკი სახურავს ასწევს.

ჩამტვირთავი იატაკის ქვეშ იმალება პატარა ორგანიზატორი, ხოლო ფსკერის ქვეშ „სათადარიგო ბორბალი“ იხსნება. მიწისქვეშა ნაწილს მესამე რიგის დაკეცილი სავარძლები უჭირავს, რომლებიც ერთი მოძრაობით ვითარდება. ერთი გაფრთხილება - მესამე რიგის შეტანა შესაძლებელია მხოლოდ მარჯვენა მხრიდან. გალერეას მდიდარი დეკორაცია აკლია, მაგრამ აქ მაინც შესაძლებელია კომპაქტურად განთავსება, განსაკუთრებით თუ შუა რიგი ოდნავ წინ წაიწიეთ.

მეორე რიგის დივნის ნაწილები ცალკე მოძრაობს და მგზავრებს შეუძლიათ უყოყმანოდ შესწირონ გრძივი რეგულირება - აქ უამრავი სივრცეა, იატაკი კი აბსოლუტურად ბრტყელია. გაჯეტების დასატენად არის USB პორტები, სავარძლების გათბობაც არის, მაგრამ უკანა მგზავრებისთვის ცალკეული კონდიცირების სისტემაც არ არსებობს ზედა ვერსიებშიც კი.

სრულძრავიანი დაყენებულია სტანდარტულად Sorento Prime- ის ყველა ვერსიაზე, თუმცა მანქანას მაინც ვერ უწოდებენ ჯიპებს. მიწის დაშორება 180 მმ-ზე მეტია, ხოლო ბრუნვის განაწილება კონტროლდება ჩვეულებრივი ელექტრონულად კონტროლირებადი კლეჩით. იმის გათვალისწინებაც კი, რომ ის მუშაობს ვადაზე ადრე, არ აძლევს ბორბლებს ზედმეტი სრიალის საშუალებას, არ ღირს სერიოზული ჯუნგლებში მოხვედრა Sorento Prime- ზე. და ამ შემთხვევაში ძრავის არჩევანი ასევე განსაკუთრებით არ ღირს - ნებისმიერ ერთეულს აქვს საკმარისი ბიძგი ფერდობების გადასალახად, რომლის გავლის საშუალებას იძლევა მანქანის გეომეტრია.

ნიუანსი იმაში მდგომარეობს იმაში, რომ ადრე მანქანები, ბენზინის V6 და დიზელის ძრავით, ერთნაირი მორთვის დონეზე, არ განსხვავდებოდა ფასში, ამიტომ ადამიანები ტოპ ვერსიებს საკმაოდ ნებით იღებდნენ, მიუხედავად საწვავის უფრო მნიშვნელოვანი მოხმარებისა. ახალმა აქციზმა შესაძლოა გაძვიროს ბენზინის ვერსია და მოთხოვნა ლოგიკურად დაბრუნდება დიზელის ვერსიაზე. გარდა ამისა, ყოველთვის არის ვარიანტი ოთხცილინდრიანი ბენზინის ძრავით, რომლის სიმძლავრეც 188 ც.ძ. და ყოფილი 6 სიჩქარიანი გადაცემათა კოლოფი, თუმცა ეს სავარაუდოდ არ მოაწონებს დახვეწილ მძღოლს, დიზელის ვერსიის მსგავსი დინამიკის მიუხედავად.

განახლებული მანქანისთვის ჯერ ფასები არ არის და დილერების საწყობები სავსეა წინასწარ სტილის მანქანებით და თუ გსურთ შეიძინოთ ერთ-ერთი ძირითადი ვერსია, საჭირო არ არის დაველოდოთ ახალ ფასების ჩამონათვალს. ნებისმიერ შემთხვევაში, დასრულების მასალები ისეთივე სასიამოვნო იქნება, წამყვანი დასრულებულია და ელექტროენერგიის ძირითადი ნაკრები არ შეიცვლება განახლებული ვერსიების გაყიდვების დაწყების დროსაც კი. მეორე Luxe მორთვის დონეს აქვს საკმაოდ ღირსეული მოწყობილობა, აღჭურვილია კომფორტული 17 დიუმიანი ბორბლებით და ღირს 28 500 დოლარი.

განახლებული მანქანა აშკარად გაძვირდება და ყველაზე დიდი გამოწვევა მარკეტინგისთვის იქნება ის, თუ როგორ უნდა შეიკავონ იგი ძვირადღირებულ სიაში. მიუხედავად იმისა, რომ განახლებული მანქანის ყველაზე მაღალი ვერსიები ნისლის ნათურის კრისტალებით და ორი ტონიანი ინტერიერით, მსურს მათ ასე ვუწოდო.

გაცნობის	კროსოვერი	კროსოვერი
Размеры (სიგრძე / სიგანე / სიმაღლე), მმ	4800/1890/1690	4800/1890/1690
ბორბლის მმ	2780	2780
წონის ასალაგმად	1792	1849
ძრავის ტიპი	დიზელი, R4	ბენზინი, V6
სამუშაო მოცულობა, კუბური მეტრი სმ	2199	3470
სიმძლავრე, ც.ძ. თან. rpm საათზე	200 3800-ზე	249 6300-ზე
მაქს მაგარი მომენტი, ნმ / წთ	441-ზე 1750-2750-ზე	336 5000-ზე
გადაცემა, მართვა	მე -8 ქ. АКП	მე -8 ქ. АКП
მაქსიმი სიჩქარე, კმ / სთ	203	210
დაჩქარება 100 კმ / სთ, წმ	9,4	7,8
საწვავის მოხმარება (ქალაქი / მაგისტრალი / შერეული), ლ	6,5	10,4
მაგისტრალური მოცულობა, ლ	142/605/1162	142/605/1162
ფასი, აშშ დოლარიდან	არ გამოცხადებულა	არ გამოცხადებულა