საუკეთესო შესრულება ყველასთვის - სპორტული მანქანები

Le სუპერკარი დღეს ძალიან ადვილი და ამისათვის ნაკლებად მხიარული?

ის ასევე უმნიშვნელო იქნება, მაგრამ სპორტული მანქანები ისინი არ არიან ისეთი მაგარი, როგორც ადრე.

გზის გამოცდა მახსოვს Ferrari 512 BB ძველი ჟურნალი სად ბატონო ემერსონ ფიტიპალდი გამოთქვამს თავის აზრს მანქანის შესახებ: ”სიმძლავრე მართლაც დიდია და სჭირდება სახელური, რომ სრულად გამოიყენო მისი 360 ცხენის ძალა”..

თითქმის გაღიმებს დღეს, როცა ამას ფიქრობ Ferrari სამოცდაათიანი წლების მაქსიმალური სიმძლავრე ერთზე ნაკლები ცხენის ძალა იყო მერსედესის A კლასის AMG ჩვენი დღეები; მაგრამ ალბათ ყველაზე შთამბეჭდავია ის სიმარტივე სუპერკარი დღეს ისინი თვითონ მართავენ მანქანას.

უნდა ითქვას, რომ ყველაზე მეტი დამსახურება ელექტრონიკას მიეკუთვნება: დედასაც კი შეეძლო მისი მართვა. XXX GTB ესელუნგას და არ მოკვდეს. 1984 წელს Ferrari F40– ით, არა მგონია.

ეს არ არის მხოლოდ ელექტრონული კონტროლი, რომელიც გვიყურებს. ჩვეულებრივმა მანქანებმა - და კიდევ უფრო მეტმა სუპერმანქანებმა - წინ ნახტომი გააკეთეს როგორც შასის, ასევე თვალსაზრისით. რესურსი რაც არაბუნებრივია.

ნახტომი ხარისხში

ყველაზე წარმოუდგენელი ის არის, რომ ეს გაუმჯობესება მოხდა ათ წელზე მეტი ხნის განმავლობაში.

თანამედროვე მანქანების დამუხრუჭება, კომპოზიტური დისკების წყალობით, უბრალოდ სხვა კატეგორიაშია. მაგრამ ეს არ არის მხოლოდ ეს. გაუმჯობესებულმა აეროდინამიკამ და გამარტივებამ შესაძლებელი გახადა უფრო მეტი დატვირთვის განთავსება უკანა მხარეს, რათა თავიდან აიცილოს ის ზედმეტი გადაყრა აგრესიული დამუხრუჭების დროს დატვირთვის გადაცემის გამო.

ერთი მაგალითია Nissan GTR, რომელსაც არ ვმალავ, ჩემი ერთ-ერთი საყვარელი მანქანაა. კვლევა, რომელიც გაკეთდა უკანა ღერძზე დამუხრუჭების გასაუმჯობესებლად, მანიაკალურია.

იგივეა Ferrari 488 GTB– თანაც: უფსკრული მასსა და F430– ს შორის არის კოლოსალური, თუ დაფიქრდებით, ათი წელი გავიდა. დამუხრუჭების დროს ახალი წითელი მანქანის უკანა ნაწილი ეჯახება მიწას, ხოლო აჩქარებისას ის ძალას უფრო ადვილად გადასცემს მიწას, მიუხედავად 180 ცხენის ძალისა. მეტი

და სწორედ აქ ჩნდება აქტიური აეროდინამიკა: ვერტიკალური დატვირთვა, რაც ახალ სუპერ მანქანებს შეუძლიათ შექმნან, ნამდვილად გიჟდება, განსაკუთრებით იმის გათვალისწინებით, რომ მათ შეუძლიათ მიიღონ ფლოტაციის თანაფარდობა.

სუსპენზია, აქტიური თუ პასიური, გარანტიას იძლევა ბევრად უფრო კომფორტული მართვისათვის. მყარი მანქანების ერა, როგორიცაა სერფინგის დაფები, პიკს მიაღწია 90 -იანი წლების ბოლოს, მაგრამ საბედნიეროდ ახლა თითქმის დასრულდა.

ზოგიერთი მანქანა კვლავ იყენებს სუპერ მკაცრ დიზაინს, განსაკუთრებით ისეთებს, რომლებსაც აქვთ "მნიშვნელოვანი" მასა, მაგრამ მთლიანობაში ამორტიზატორები საშუალოდ უფრო რბილია და მანქანას აგრძნობინებენ უფრო ავთენტურ და მართვად ზღვრამდე, რათა თავიდან აიცილონ კედელზე დავარდნა. პირველივე შესაძლებლობისას წინასწარი გაფრთხილების გარეშე.

სწორი ფეხსაცმელი

თანამედროვე სუპერმანქანები უფრო კომფორტული, მეგობრული და ამავე დროს სასწრაფოდ სწრაფია. თუმცა, ელექტრონიკა, ამორტიზატორები, მუხრუჭები და აეროდინამიკა არ ითვალისწინებს ყველა დამსახურებას: საბურავებს დიდი წვლილი მიუძღვით. ახალი არ არის, რომ სწორი "ფეხსაცმელი" ცვლის როგორც ქცევას, ასევე გზის სტაბილურობას; მაგრამ საბურავებმა მართლაც მოახდინეს ნახტომი ხარისხში ბოლო ათწლეულის განმავლობაში.

2003-2006 წლებში წარმოებული Carrera GT ითვლებოდა დამღლელი და "ძალიან ფრთხილი" მაღალი სიჩქარით იმ დროს.

არ მინდა დავაკნინო GT-ის ველური ბუნება - სინამდვილეში ასეა - მაგრამ ბრიტანული ჟურნალის ბოლო ტესტმა ხაზგასმით აღნიშნა ის ფაქტი, რომ თანამედროვე საბურავებით ის უფრო მეგობრულად იქცევა და ნაკლებად აშინებს.

ყველაზე პურისტები, ან ალბათ მხოლოდ ყველაზე მელანქოლიურები, დარწმუნებული ვარ, რომ ნანობენ 512 წ.წ. დღით ადრე და რთულ და რთულ სუპერ მანქანებს, და ერთის მხრივ, მათი მესმის. მაგრამ ის ფაქტი, რომ ახლანდელი სუპერმანქანების მართვა შედარებით ადვილია და ბევრად უფრო სწრაფი არ ნიშნავს იმას, რომ ისინი ნაკლებად მხიარულნი არიან.