საცდელი მანქანა Renault Koleos

რატომ ეწოდება ახალ კროსოვერს ბრენდის ფლაგმანი და რატომ სჭირდება ეს რუს იმპორტიორს ასე ძალიან

პარიზის შემოვლითი გვირაბის სიბნელეში ჩვენი კავალერიის მანქანების პერიფერია ადვილად იდენტიფიცირდება უკანა შუქების ნიმუშებით. აქ არის Scenic და Espace მიკროავტობუსის "ბუმერანგები", მათ გვერდით არის ტალიზმანის სედანის ფართო "ულვაშები", რომლებიც განათების გარეშეც საკმაოდ არაჩვეულებრივად გამოიყურებიან და სიბნელეში მხოლოდ მომხიბვლელი სანახაობაა. დაახლოებით იგივე მიიღეს ახალი თაობის კორეოსმა Koleos, რომელიც ტესტის დროს ოფიციალურად არ წარუდგენიათ პარიზელებს. მან ასევე მიიღო ათიოდე განსხვავებული ხარისხის პრეტენზიულობის გარეგანი ელემენტი - ყოველთვის არ არის ნათელი, მაგრამ ძალიან შესამჩნევი.

დიდწილად ამ პრეტენზიულობის გამო, რენოს უახლესი მოდელები გამოიყურება ძვირი და თუნდაც, როგორც ბრენდის წარმომადგენლებს სურთ, საკმაოდ პრემიუმ ფასად. ეს მათ უფრო და უფრო შორდება რუსული ბაზრიდან, სადაც პრემიუმ ან უბრალოდ ძვირადღირებულ რენოს არ ესმის. კომპანიის რუსულ და ფრანგულ საიტებზე მოდელების სიებში ერთი დამთხვევა არ არის: თხუთმეტი ფრანგული მანქანიდან მხოლოდ Captur ნაწილობრივ შეესაბამება რუსულ რენოს და მაშინაც მხოლოდ გარეგნულად, ვინაიდან ტექნიკურად ჩვენი Kaptur არის სრულიად განსხვავებული მანქანა.

კომპანიის რუსეთის ოფისისთვის ბრენდის, როგორც იაფი მოდელების მწარმოებლის აღქმა ნამდვილად სავალალო საკითხია. Clio და Megane მასობრივი მასალებიც კი არ მოგვიტანია და ახალი თაობის Megane სედანის ნაცვლად, ჩვენ ვყიდით თურქული წარმოშობის Fluence- ს, რომელიც წარმოების შეწყვეტის შემდეგ კვლავ კომპანიის საწყობის საწყობებშია. მარკეტინგებმა რუსეთში ბრენდის აღქმის შეცვლა დაიწყეს ლამაზი, თუმცა არც თუ ისე ევროპული კაპტურით და მათ ახალ Koleos- ს წინასწარ მიანიჭეს მომავალი ფლაგმანი. თუმცა, სხვა ბაზრებზეც: იდეა ისაა, რომ კროსოვერს თავდაპირველად უფრო დიდი შანსი აქვს, რომ უფრო გადახდისუნარიანი აუდიტორია ერთგულად მიიღოს.

წინა თაობის მანქანების მოკრძალებული შედეგები არ აშინებს ფრანგებს. რენოს ისტორიაში პირველი კროსოვერი აშენდა Nissan X-Trail ერთეულებზე და გაიყიდა საეჭვო ლოზუნგით "ნამდვილი რენო. Დამზადებულია კორეაში. " მკაცრად რომ ვთქვათ, ეს იყო X-Trail ერთი და იგივე სიმძლავრის ერთეულებით და გადამცემით, მაგრამ სრულიად განსხვავებული სხეულით და ინტერიერით, წყლის ორი წვეთის მსგავსი, კორეული Samsung QM5– ის მსგავსი. ფაქტობრივად, კორეელებმა გააკეთეს მთავარი სალარო ფრანგებისთვის და მათ მანქანა ევროპაში მიიყვანეს მხოლოდ იმისთვის, რომ გამოეჩინათ ადგილი სეგმენტში.

ახლა მოდელის მთავარ ბაზრად ჩინეთი მიიჩნევა, სადაც Renault ახლახანს იწყებს გაყიდვებს, თუმცა ზოგადად ახალი Koleos გლობალური მოდელია და კარგად ჯდება ევროპული მოდელის დიაპაზონში. თუ ფრანგებმა დალაგდნენ გარე დეკორით, მაშინ საკმაოდ ბევრი. ერთის მხრივ, LED ზოლების ფართო მოსახვევები, ქრომისა და დეკორატიული ჰაერის ნაკადის სიმრავლე საკმაოდ შეესაბამება აზიის ბაზრების მანქანის სტილს. მეორეს მხრივ, მთელი ეს სამკაული საკმაოდ თანამედროვე და ტექნოლოგიურად გამოიყურება და პარიზის პერიფერიის გვირაბში ის ასევე საკმაოდ მომხიბლავია. ამავე დროს, კორეული წარმოშობა არავის აწუხებს. კორეელებს აქვთ ძალიან თანამედროვე ავტომატიზირებული წარმოება, აშენებულია ალიანსის ყველა სტანდარტის შესაბამისად და ავტომობილების წარმოება უფრო იაფია კორეაში, ვიდრე ევროპაში და ეს ფაქტი ლოგისტიკის ხარჯებსაც კი ფარავს.

ტექნიკურად, ახალი Koleos კვლავ კორეული ან ჩინური Nissan X-Trail არის. მის წინამორბედთან შედარებით, კროსოვერი სიგრძით 150 მმ-ით გაიზარდა, 4673 მმ-მდე (სიმბოლურად აღემატება X-Trail- ს), ხოლო ბორბლიანი ბილიკი გაიზარდა იგივე 2705 მმ-მდე, ასევე ახლოს არის გეომეტრიული ტრანსსასაზღვრო შესაძლებლობები. იგი ეფუძნება იგივე მოდულურ CMF პლატფორმას. იგი აერთიანებს მანქანებსა და ენერგორესურსების საერთო ხაზს, რომელიც მოიცავს ორ ბენზინის ძრავას 2,0 ლიტრი მოცულობით (144 ცხენის ძალა) და 2,5 ლიტრი (171 ცხენის ძალა), ასევე ორ დიზელზე მომუშავე ძრავას 1,6 ლიტრი (130 ც.ძ.) და 2,0 ლიტრი (175 ცხენის ძალა). ღერძებს შორის ბრუნვის განაწილებაზე პასუხისმგებელია ყველასათვის კარგად ცნობილი All Mode 4 × 4-i გადაცემათა კოლოფი.

ინტერიერში აღარ არის Nissan– ის ფიტინგების გაფანტვა, რაც იმდენი იყო წინა თაობის მანქანაში. ფრანგული ბრენდის დაუყოვნებლივ იდენტიფიცირება ხდება ვერტიკალურად დაყენებული მედია სისტემის "ტაბლეტის" წყალობით, რომელიც ბოლო რამდენიმე წლის განმავლობაში დამონტაჟებულია Renault- ის ყველა ახალ მოდელზე. მოწყობილობები იყოფა სამ ჭად და სპიდომეტრის ნაცვლად არის ეკრანი. უკანა მგზავრებს ინდივიდუალური USB ბუდეები სთავაზობენ. პარამეტრების ჩამონათვალში ასევე შედის წინა სავარძლების ვენტილაცია და უკანა გათბობა. გაცხელებულია შეკვეცილი საჭეც.

დამატებითი გადასახადის შემთხვევაში, ისინი შემოგთავაზებენ სავარძლების ელექტროძრავებს, პანორამულ სახურავს, გამათბობელ საქარე მინას, უკანა ხედვის კამერას და ელექტრონული დამხმარეების მთელ რიგს, ავტომატური დამუხრუჭების სისტემებსა და საგზაო ნიშნების კითხვას. უფრო მეტიც, Koleos ძრავის გაშვება დისტანციურად შეიძლება, ზედა ვერსიის ფარები არის LED და უკანა კარების გახსნა უკანა ბამპერის ქვეშ სერვოზე მოძრავი სვინგის გამოყენებით. ამგვარი სიმდიდრის ფონზე, აბსოლუტურად აბსურდულია ყველა სათვალის ავტომატური დახურვის ნაკლებობა, მძღოლის გარდა.

აღჭურვილობის ჩამონათვალისა და დასრულების ხარისხის მიხედვით, კოლეოსი ნამდვილად პრემიუმ გამოიყურება, მაგრამ მაინც არ აკრავს ტყავისა და ხის იმ ფუფუნებას, რომელშიც ძვირადღირებული გერმანული მანქანების მგზავრები ხვდებიან. და მედია სისტემის ფუნქციონირება, თურმე, არც ისე მდიდარია, ვიდრე Duster– ის ზედა ვერსიაში. რეალური პრემიით, Koleos ინარჩუნებს დისტანციას, მაგრამ ძალიან ცდილობს გამოიყურებოდეს უკეთესად ვიდრე X-Trail პლატფორმა.

რენო კოლეოსები მაინც უფრო დიდია და ამას ფიზიკურად გრძნობ. ჯერ ერთი, ის გარეგნულად აღიქმება - როგორც ჩანს, თქვენს წინ არის Audi Q7- ის ზომის შვიდი ადგილიანი მანქანა. მეორეც, შიგნით მართლაც ფართოა: თქვენ შეგიძლიათ თავისუფლად იჯდეთ რბილ წინა სავარძლებზე, ჩვენგან სამს კი ადვილად მოვათავსებთ უკანა ნაწილში. უამრავი ფეხის ადგილი, და სინამდვილეში უკანა მხარეს არის საკმაოდ დიდი საბარგული 550 ლიტრი მოცულობით - თითქმის რეკორდია პირობითი კლასის "C" კროსვორდების სეგმენტში.

მართვისას, ორივე მანქანა ძალიან ჰგავს ერთმანეთს, მაგრამ ოდნავ უფრო მასიური Koleos კიდევ უფრო დაუფიქრებლად მოძრაობს. აქამდე არ მოსწონს - რულონები თითქმის არ არის, შასი მუშაობს მაღალი ხარისხის გზის საშუალო ზომიერ ნაკლოვანებებზე და 171 ცხენის ძალის ბუნებრივ ასპირაციულ ძრავაზე და ვარიატორზე ტანდემი მუშაობს საიმედოდ და საფუძვლიანად. ინტენსიური აჩქარების დროს ვარიატორი ახდენს ფიქსირებულ სიჩქარის სიმულაციას, ხოლო ოთხცილინდრიანი ძრავა გამოყოფს სასიამოვნო გამონაბოლქვ ნოტს, რაც უფრო სერიოზული დანაყოფის შთაბეჭდილებას ტოვებს. მშვიდი მოძრაობით, თითქმის არ არის ხმაური და ეს ნეტარი სიჩუმე სალონში ისევ სასიამოვნო პრემიუმ შეგრძნებას იწვევს. მთავარია, ჩარჩოებში დარჩე - სწორად გაბრწყინებული კროსოვერი აღარ დაგაჯილდოვებს სერიოზული წევით და არ შეავსებს საჭეს გულწრფელი სპორტული ძალისხმევით. თავდაჯერებული ჩვენება პარიზის პერიფერიის ბნელ გვირაბებში არის ყველაზე საიმედო რეჟიმი.

მთავარი დაბრკოლება Koleos- ის მაღალი გამავლობისთვის არ იქნება მიწის ნაკვეთი (აქ კროსოვერს აქვს ღირსეული 210 მმ), არამედ წინა ბამპერის ტუჩი. შესვლის კუთხე - 19 გრადუსი - ნაკლებია, თუმცა არც ისე ბევრი, ვიდრე პირდაპირი კონკურენტების უმეტესობა. ჩვენ შევეცადეთ და იმედგაცრუებული არ ვიყავით - მშვენიერ ციცაბო მშრალ ფერდობებზე კოლეოსი დეკორაციულად და მშვიდად მიდიოდა. კონსოლის მარცხენა მხარეს არის ღილაკი, რომელიც ინტრაქსელის დაწყვილება "იბლოკება", მაგრამ ასეთ პირობებში ეს არსენალი ზედმეტი ჩანს. მისი გამოყენება ღირს, ალბათ, ფერდობებზე მოძრაობის გარდა, რადგან "დაბლოკვის" გარეშე ასისტენტი მთიდან დაღმართზე არ ჩართავს. ჩვენი ქვეყნის ცნობილი ქვეყნის გზების უმეტესი ნაწილისთვის, სადაც დასუფთავებას გადამწყვეტი მნიშვნელობა აქვს, კოლეოსი ადვილად მიიღებს ელექტრონული თანაშემწეების გარეშე.

ახალი Koleos მომავალი წლის დასაწყისში დაიწყებს უკანა შუქების ულვაშის გამოჩენას დედაქალაქის ლეფორტოვოს გვირაბის სიბნელეში - რუსეთში გაყიდვები დაიწყება 2017 წლის პირველ ნახევარში. ფასებზე საუბარი ნაადრევია, მაგრამ თუ Nissan X-Trail მინიმუმ 18 368 დოლარს გაყიდის, იმპორტირებული Koleos– ის ღირებულება უმარტივესი ვერსიით 19 აშშ დოლარზე ძნელია. სხვა საქმეა ის, რომ ფრანგული მანქანა, თუნდაც კორეული, აშკარად უფრო მყარი და მიმზიდველი ჩანს. მაგრამ მისი მისია არ არის ბრენდის გაყიდვების გაზრდა. მან კვლავ უნდა გააცნოს რუსებს Renault– ის მარკა - იგივე რაც მთელ მსოფლიოში არის ცნობილი და ხედავდა პარიზის მაგისტრალებზე და პერიფერიული შემოვლითი გვირაბებში.