გამონაბოლქვი კვამლი - რას ნიშნავს მისი ფერი?

მისი დიზაინის გამო, ბენზინისა და დიზელის ძრავებში წვის ეფექტი არის გამონაბოლქვი მილიდან გამოყოფილი გაზის ნარევი. თუ გამონაბოლქვი უფეროა, მძღოლს შეშფოთების საფუძველი არ აქვს. თუმცა, ეს ყოველთვის ასე არ არის.

თუ გამონაბოლქვი აირები თეთრი, ლურჯი ან შავია, მძღოლს შეუძლია თითქმის დარწმუნებული იყოს, რომ მისი მანქანის ძრავა შეკეთებას საჭიროებს. საინტერესოა, რომ ეს ფერი შეიძლება იყოს ძალიან სასარგებლო დეფექტის ტიპის იდენტიფიცირებაში და მექანიკოსის მიმართვა იმ ნივთებზე, რომლებიც საჭიროებენ შეკეთებას.

დავიწყოთ იმ სიტუაციით, როდესაც გამონაბოლქვი მილიდან გამომავალი კვამლი თეთრი ფერისაა. შემდეგ მძღოლმა უნდა შეამოწმოს გამაგრილებლის დონე გაფართოების ავზში. თუ მისი რაოდენობა მიანიშნებს დანაკარგებზე, ხოლო რადიატორი და ყველა მილი მჭიდროა, მაშინ ხდება გაჟონვა თავად წვის პალატაში. უმეტეს შემთხვევაში, ამაზე პასუხისმგებელია გაჟონვის თავსაბურავი. სამწუხაროდ, არ არის გამორიცხული ბზარი თავში ან თავად ელექტროსადგურში. მანქანის უკან თეთრი კვამლის დანახვისას ყურადღება უნდა მიაქციოთ არის თუ არა წყლის ორთქლი, რაც საკმაოდ ბუნებრივი მოვლენაა ჰაერის დაბალ ტემპერატურაზე მოძრაობისას.

თავის მხრივ, ლურჯი ან ლურჯი გამონაბოლქვი აირები მიუთითებს ძრავის ცვეთაზე. განურჩევლად იმისა, ეს არის დიზელის ან ბენზინის აგრეგატი, გამონაბოლქვი აირების ფერი მიუთითებს იმაზე, რომ დანადგარი საწვავის და ჰაერის გარდა წვავს ზეთსაც. რაც უფრო ინტენსიურია ლურჯი ფერი, მით მეტი სითხე გადადის წვის პალატაში. ამ შემთხვევაში მძღოლის პასუხისმგებლობაა ძრავის ზეთის დონის შემოწმება. მისი დაკარგვა, ცისფერ გამონაბოლქვთან ერთად, იძლევა თითქმის 100% დარწმუნებას, რომ საქმე გვაქვს ძრავის დაზიანებასთან.

ამასთან, ყურადღება უნდა მიაქციოთ იმასაც, თუ როდის არის გამონაბოლქვი აირები ლურჯი ფერის. თუ ასეთი გამონაბოლქვი აირები ჩნდება უმოქმედოდ, ასევე დატვირთვის ქვეშ მუშაობისას, მაშინ საჭიროა დგუშის რგოლების შეცვლა, ხოლო ცილინდრები, ე.წ. დახვეწა. თუ გამონაბოლქვი აირი ლურჯია მხოლოდ ძრავის სიჩქარის შემცირებისას, მაშინ უნდა შეიცვალოს სარქვლის ღეროს ლუქები. არ უნდა დავივიწყოთ ტურბო დამტენი. ამ კომპონენტში გაჟონვამ (თუ ძრავა აღჭურვილია) ასევე შეიძლება ხელი შეუწყოს გამონაბოლქვის ლურჯ ფერს.

დაბოლოს, გამონაბოლქვი მილიდან არის შავი კვამლი, ფენომენი, რომელიც თითქმის ექსკლუზიურად ხდება დიზელის ძრავებში. ყველაზე ხშირად ეს ხდება დროსელის მკვეთრი გახსნისას და მაღალი სიჩქარით მართვისას. თუ შავი კვამლის რაოდენობა არ არის დიდი, მაშინ მძღოლს სანერვიულო არაფერი აქვს. პრობლემები მაშინ იწყება, როცა გაზის პედალზე მსუბუქი დაჭერითაც კი მთავრდება მანქანის უკან „შავი ღრუბელი“. უმეტეს შემთხვევაში, ეს გამოწვეულია ინექციის სისტემის ერთი ან რამდენიმე კომპონენტის უკმარისობით. თვითდიაგნოსტიკა რთულია, ამიტომ რეკომენდებულია სპეციალიზებული სახელოსნოს მონახულება. მექანიკოსმა უნდა შეამოწმოს ინჟექტორების, საინექციო ტუმბოს და გამონაბოლქვი აირების რეცირკულაციის სისტემის მუშაობა.

თუმცა, შავი გამონაბოლქვი აირები ასევე შეიძლება გამოჩნდეს ბენზინის ერთეულებში. თუ წვის პალატაში ძალიან ბევრი საწვავი შეჰყავთ, ეს არის შავი აირები, რომლებიც შესამჩნევი იქნება არა მხოლოდ მართვის დროს, არამედ უმოქმედობის დროსაც. მარცხის მიზეზი ყველაზე ხშირად მდგომარეობს წამყვანი განყოფილების მართვის სისტემაში.