გამოსაბოლქვი სისტემა - მოწყობილობა

შიდა წვის ძრავით აღჭურვილ მანქანას სჭირდება სისტემა, რომლის მეშვეობითაც გამონაბოლქვი აირები გამოიყოფა. ასეთი სისტემა, სახელად გამონაბოლქვი, გაჩნდა ძრავის გამოგონებასთან ერთად და მასთან ერთად წლების განმავლობაში იხვეწებოდა და მოდერნიზებული იყო. რისგან შედგება მანქანის გამონაბოლქვი სისტემა და როგორ მუშაობს მისი თითოეული კომპონენტი, ამ მასალაში გეტყვით.

გამოსაბოლქვი სისტემის სამი საყრდენი

ძრავის ცილინდრში ჰაერ-საწვავის ნარევის დაწვისას წარმოიქმნება გამონაბოლქვი აირები, რომლებიც უნდა მოიხსნას ისე, რომ ცილინდრი შეივსოს ნარევის საჭირო რაოდენობით. ამ მიზნებისათვის, ავტომობილების ინჟინრებმა გამოიგონეს გამონაბოლქვი სისტემა. იგი შედგება სამი ძირითადი კომპონენტისგან: გამონაბოლქვი კოლექტორი, კატალიზატორი (კონვერტორი), მაყუჩი. მოდით განვიხილოთ ამ სისტემის თითოეული კომპონენტი ცალკე.

გამონაბოლქვი სისტემის დიაგრამა. ამ შემთხვევაში, რეზონატორი არის დამატებითი მაყუჩი.

გამონაბოლქვი მანიფოლდი თითქმის ერთდროულად გამოჩნდა შიდა წვის ძრავასთან. ეს არის ძრავის აქსესუარი, რომელიც შედგება რამდენიმე მილისგან, რომლებიც აკავშირებენ თითოეული ძრავის ცილინდრის წვის კამერას კატალიზატორთან. გამონაბოლქვი დამზადებულია ლითონისგან (თუჯი, უჟანგავი ფოლადი) ან კერამიკული.

მრავალფეროვნება

ვინაიდან კოლექტორი მუდმივად იმყოფება გამონაბოლქვი აირების მაღალი ტემპერატურის გავლენის ქვეშ, თუჯის და უჟანგავი ფოლადისგან დამზადებული კოლექტორები უფრო "მუშაობაა". ასევე სასურველია უჟანგავი ფოლადის კოლექტორი, რადგან კონდენსატი გროვდება მოწყობილობის გაგრილების პროცესში მანქანის გაჩერების შემდეგ. კონდენსაციამ შეიძლება დააზიანოს თუჯის კოლექტორი, მაგრამ კოროზია არ ხდება უჟანგავი ფოლადის კოლექტორზე. კერამიკული კოლექტორის უპირატესობა მისი დაბალი წონაა, მაგრამ ის დიდხანს ვერ უძლებს გამონაბოლქვი აირების მაღალ ტემპერატურას და იბზარება.

ჰამანის გამონაბოლქვი კოლექტორი

გამონაბოლქვი კოლექტორის მუშაობის პრინციპი მარტივია. გამონაბოლქვი აირები გამონაბოლქვი სარქველით გადის გამონაბოლქვი კოლექტორამდე და იქიდან კატალიზატორისკენ. გამონაბოლქვი აირების ამოღების ძირითადი ფუნქციის გარდა, მანიფოლდი ხელს უწყობს ძრავის წვის კამერების გაწმენდას და გამონაბოლქვი აირების ახალი ნაწილის "შეგროვებას". ეს ხდება გაზის წნევის სხვაობის გამო წვის პალატაში და კოლექტორში. კოლექტორში წნევა უფრო დაბალია, ვიდრე წვის პალატაში, ამიტომ ტალღა წარმოიქმნება მანიფოლტის მილებში, რომელიც აირეკლება ალი დამჭერიდან (რეზონატორიდან) ან კატალიზატორიდან, ბრუნდება წვის კამერაში და ამ მომენტში შემდეგში. გამონაბოლქვის დარტყმა ხელს უწყობს გაზების შემდეგი ნაწილის აღმოფხვრას.სიჩქარე ამ ტალღების შექმნა დამოკიდებულია ძრავის სიჩქარეზე: რაც უფრო მაღალია სიჩქარე, მით უფრო სწრაფად ტალღა "გაივლის" კოლექტორის გასწვრივ.

გამონაბოლქვი მანიფოლდიდან გამონაბოლქვი აირები შედის კონვერტორში ან კატალიზატორში. იგი შედგება კერამიკული თაფლისაგან, რომლის ზედაპირზე პლატინა-ირიდიუმის შენადნობის ფენაა.

კატალიზატორის სქემა

ამ ფენასთან შეხებისას გამონაბოლქვი აირებიდან წარმოიქმნება აზოტისა და ჟანგბადის ოქსიდები ქიმიური შემცირების რეაქციის შედეგად, რომელიც გამოიყენება გამონაბოლქვში საწვავის ნარჩენების უფრო ეფექტურად დასაწვავად. კატალიზატორის რეაგენტების მოქმედების შედეგად გამონაბოლქვი მილში შედის აზოტისა და ნახშირორჟანგის ნარევი.

და ბოლოს, მანქანის გამონაბოლქვი სისტემის მესამე ძირითადი ელემენტია მაყუჩი, რომელიც არის მოწყობილობა, რომელიც შექმნილია გამონაბოლქვი აირების გამოყოფისას ხმაურის დონის შესამცირებლად. ის, თავის მხრივ, შედგება ოთხი კომპონენტისგან: მილი, რომელიც აკავშირებს რეზონატორს ან კატალიზატორს მაყუჩთან, თავად მაყუჩს, გამონაბოლქვი მილსა და გამონაბოლქვი მილის წვერი.

მაყუჩი

მავნე მინარევებისაგან გაწმენდილი გამონაბოლქვი აირები კატალიზატორიდან მილის გავლით მაყუჩამდე მოდის. მაყუჩის კორპუსი დამზადებულია სხვადასხვა კლასის ფოლადისგან: ჩვეულებრივი (მომსახურების ვადა - 2 წლამდე), ალუმინირებული (მომსახურების ვადა - 3-6 წელი) ან უჟანგავი ფოლადი (მომსახურების ვადა - 10-15 წელი). მას აქვს მრავალკამერიანი დიზაინი, თითოეული კამერით აღჭურვილია ღიობით, რომლის მეშვეობითაც გამონაბოლქვი აირები რიგრიგობით შედიან შემდეგ კამერაში. ამ მრავალჯერადი ფილტრაციის წყალობით, გამონაბოლქვი აირები მცირდება, გამონაბოლქვი აირების ხმის ტალღები იკლებს. შემდეგ აირები შედიან გამონაბოლქვი მილში. მანქანაში დამონტაჟებული ძრავის სიმძლავრედან გამომდინარე, გამონაბოლქვი მილების რაოდენობა შეიძლება განსხვავდებოდეს ერთიდან ოთხამდე. ბოლო ელემენტია გამონაბოლქვი მილის წვერი.

ტურბო დატენიან მანქანებს აქვთ უფრო პატარა მაყუჩები, ვიდრე ბუნებრივ ასპირაციულ მანქანებს. ფაქტია, რომ ტურბინა იყენებს გამონაბოლქვი აირებს სამუშაოდ, ამიტომ მხოლოდ ზოგიერთი მათგანი ხვდება გამონაბოლქვი სისტემაში; ასე რომ, ამ მოდელებს აქვთ პატარა მაყუჩები.