კარბურატორის არჩევა VAZ 2101-2107-ისთვის

თუ კლასიკური VAZ მოდელის მფლობელი ხართ (ეს არის მოდელები 2101 წლიდან 2107 წლამდე), მაშინ, სავარაუდოდ, არაერთხელ გაგიკვირდებათ: როგორ შეგიძლიათ გაზარდოთ მანქანის დინამიკა ან როგორ შეამციროთ მოხმარებული საწვავის რაოდენობა. ეს ორი წერტილი დამოკიდებულია იმაზე, თუ რომელი კარბუტერია დამონტაჟებული მანქანაზე, რამდენად კარგად არის მორგებული და არის თუ არა ზოგადად შესაფერისი კორექტირებისთვის. ასე რომ, თუ კარბურატორი არ არის შესაფერისი ან უბრალოდ გსურთ შეიძინოთ ახალი, მაშინ უნდა იცოდეთ, რომ ისინი საკმაოდ ბევრია. თითოეული განკუთვნილია კონკრეტული პირობებისთვის (ეკონომიურობა, დინამიკა, გარემოსდაცვითი კეთილგანწყობა) და განკუთვნილია კონკრეტული ძრავის კუბური მოცულობისთვის. შევეცდები აღვწერო ყველა ცნობილი კარბუტერი, რომლებიც დამონტაჟებულია ცვლილებების გარეშე და ის, ვინც ოდნავ უნდა დასრულდეს.

რა კარბუტერები იყო დაყენებული ზოგადად VAZ 2101-2107-ზე?

ასე რომ, პირველ კლასიკურ მანქანებზე, 70-დან 82 წლამდე, დამონტაჟდა DAAZ 2101, 2103, 2106 კარბურატორები, ისინი დამზადდა დიმიტრიევსკის საავტომობილო ქარხანაში, ფრანგული კომპანია Weber-ისგან მიღებული ლიცენზიით, ასე რომ, ზოგი მათ უწოდებს DAAZ-ს. და სხვები Weber -s, ორივე სახელი სწორია. ეს კარბურატორები დღესაც ყველაზე სასურველია, რადგან მათი დიზაინი რაც შეიძლება მარტივია, მაშინ როდესაც ისინი უზრუნველყოფენ მანქანების უბრალოდ შოკისმომგვრელ დინამიკას, მაგრამ მათი საწვავის მოხმარება 10-დან 13, 14 ლიტრამდე მოგერიებს პოტენციურ მომხმარებლებს. თანაც ახლა ძალიან ძნელი საპოვნელია ნორმალურ მდგომარეობაში, 25 წელზე მეტია ახლები არ გამიკეთებია, ძველებს კი ბაზრობებზე იყიდება, უბრალოდ საშინელ მდგომარეობაში, რომ ავაწყოთ, გაქვთ კიდევ ორი-სამი იყიდოს.

ძველები შეიცვალა ახალი DAAZ-ებით, 2105-2107, ამ კარბურატორებს აქვთ გაუმჯობესებული სისტემა წინამორბედების წინააღმდეგ. მათ აქვთ კიდევ ერთი ნაკლებად ცნობილი სახელი - ოზონები. რატომ ოზონი? უბრალოდ, ეს არის ყველაზე ეკოლოგიურად სუფთა კარბურატორები, რომლებიც დამონტაჟებულია ჩვენს დროში კლასიკაზე. ზოგადად, არც თუ ისე ცუდი სისტემა აქვთ, მაგრამ მეორე კამერას აქვს პრობლემები, ის მექანიკურად კი არ იხსნება, არამედ პნევმატური სარქვლის დახმარებით, რომელსაც ხალხში „მსხალს“ უწოდებენ. ხოლო როცა კარბურატორი ძალიან ჭუჭყიანდება ან დაურეგულირებელია, მაშინ მისი გახსნა ხდება გვიან ან საერთოდ არ ხდება, რის გამოც ეცემა სიმძლავრე, იკლებს მაქსიმალური სიჩქარე და მანქანა იწყებს ტრიალს მაღალ ბრუნზე. ეს კარბურატორები საკმაოდ ეკონომიურია, მოხმარება დაახლოებით 7-10 ლიტრია და ამავდროულად იძლევა კარგ დინამიურ თვისებებს.

კარბუტერის არჩევანი "კლასიკისთვის"

თუ თქვენ ხართ დისკის მოყვარული და გსურთ იმაზე მეტი, ვიდრე სტანდარტული სისტემა გაძლევთ, მაშინ კარბურატორი შეიძლება იყოს თქვენთვის შესაფერისი. DAAZ 21053ფრანგული კომპანია Solex-ის ლიცენზიით გამოშვებული. ეს კარბურატორი ყველაზე ეკონომიურია და უზრუნველყოფს საუკეთესო დინამიკას კლასიკური ძრავებისთვის, მაგრამ გაყიდვაში მისი პოვნა საკმაოდ რთულია, ყველა გამყიდველმა არ იცის მისი არსებობის შესახებ. იგი იყენებს დიზაინს, რომელიც ფუნდამენტურად განსხვავდება წინა DAAZ მოდელების დიზაინისგან. აქ გამოიყენება საწვავის დაბრუნების სისტემა, არის გამოსასვლელი, რომლის მეშვეობითაც ჭარბი ბენზინი ბრუნდება ავზში, ეს ზოგავს დაახლოებით 500-700 გრამ საწვავს 100 კილომეტრზე.

მოდელიდან გამომდინარე, შეიძლება არსებობდეს მრავალი დამხმარე ელექტრონული სისტემა, როგორიცაა: ელექტროსარქველით კონტროლირებადი უსაქმური სისტემა, ავტომატური შეწოვის სისტემა და სხვა. მაგრამ მათი უმეტესობა დამონტაჟებულია საექსპორტო მოდელებზე, ჩვენ ძირითადად გვაქვს მხოლოდ უმოქმედო სისტემა ელექტრო სარქველით. სხვათა შორის, ამან შეიძლება ბევრი პრობლემა შეგიქმნათ, ამ კარბურატორში არის ძალიან პატარა არხები საწვავის და ჰაერისთვის და ისინი ძალიან ხშირად იკეტება, თუ დროულად არ გაიწმინდება, მაშინ პირველი რაც იწყებს ცუდად მუშაობას. არის უმოქმედო სისტემა. ეს კარბურატორი იყენებს დაახლოებით 6-9 ლიტრ საწვავს ნორმალური მართვის დროს, ხოლო უზრუნველყოფს საუკეთესო დინამიკას ყველა ზემოთ წარმოდგენილი ერთეულიდან, გარდა ვებერისა. თუ გსურთ ძრავისგან მაქსიმალური სარგებლობის მიღება, მაგრამ ამავე დროს არ დაიღალოთ კარბუტერის პარამეტრების ზედმეტი დეტალებით, მაშინ თავისუფლად აირჩიეთ ის.

ისე, მე ჩამოვთვალე თქვენთვის ყველა სტანდარტული კარბურატორი, რომელიც კლასიკაზეა დაყენებული ცვლილებების გარეშე, თქვენ უბრალოდ უნდა გახსოვდეთ, რომ თუ კარბუტერს იყიდით, ის უნდა აირჩიოთ თქვენი მანქანის ძრავის ზომის მიხედვით. მაშინაც კი, თუ თქვენ გაქვთ კარგი კარბუტერი, მაგრამ ის განკუთვნილია განსხვავებული კუბური სიმძლავრისთვის, მაშინ ოსტატის დახმარებით შეგიძლიათ შეცვალოთ მასში არსებული ჭავლები და დაარეგულიროთ იგი თქვენს საჭიროებებზე.

მაგრამ არ იფიქროთ, რომ კარბუტერის პარამეტრის არჩევა ამ სიით მთავრდება. თუ გსურთ კიდევ მეტი მიიღოთ მანქანიდან და გქონდეთ კარგი ოსტატი კარბურატორი, ან შეგიძლიათ თავად მოარგოთ ისინი, მაშინ შეგიძლიათ ყურადღება მიაქციოთ კიდევ ორ ტიპს კარბურატორისკენ. Solex 21073 და Solex 21083:

1. პირველი განკუთვნილია 1.7 კუბური სანტიმეტრის მოცულობისთვის (ნივას ძრავისთვის), ის განსხვავდება 21053 წლიდან იმით, რომ მას აქვს მეტი არხი და მეტი გამანადგურებელი. დაყენების შემდეგ კიდევ უფრო მეტ დინამიკას მიიღებთ, მაგრამ 9 კმ-ზე 12-100 ლიტრი საწვავი დაიხარჯება. ასე რომ, თუ გინდათ ბევრი დინამიკა და ამავდროულად გაქვთ ფული ზედმეტი ხარჯის გადასახდელად, შეგიძლიათ აირჩიოთ ის.
2. მეორე (21083) განკუთვნილია VAZ 2108-09 მანქანებისთვის და დამონტაჟებულია კლასიკურ ძრავებზე მხოლოდ ცვლილებებით, რადგან 01-07 და 08-09 ძრავებისთვის გაზის განაწილების სისტემები განსხვავებულია. და თუ კარბურატორს დააინსტალირეთ ისე, როგორც არის, მაშინ დაახლოებით 4000 ათასი სიჩქარით, შემომავალი ჰაერის სიჩქარე შეიძლება მიუახლოვდეს ზებგერითი სიჩქარეს, რაც მიუღებელია, ძრავა უბრალოდ აღარ აჩქარებს. თუ გსურთ დააინსტალიროთ, მოგიწევთ დიფუზორების 1 და 2 კამერების გაბურღვა უფრო დიდი ზომის და ოდნავ უფრო დიდი ჭავლების ჩასმა. ყველა ამ ცვლილების გაკეთება ღირს მხოლოდ იმ შემთხვევაში, თუ კლასიკის გულწრფელი მცოდნე ხართ, რადგან ისინი საკმაოდ შრომატევადია. ცვლილებების ფასი არის 21053-ზე ნაკლები მოხმარება, დინამიკის ზრდა კი 21073-ზე მეტია.

უფრო მეტიც შეგვიძლია ვთქვათ, არის ერთკამერიანი და ორკამერიანი კარბუტერები, იმპორტირებული კომპანიები, მაგრამ ჯერ ერთი ძვირია და მეორეც, ყოველთვის არ იძლევა ზემოთ ჩამოთვლილზე უკეთეს დინამიკას და ეკონომიურობას. ასე რომ, თქვენი გადასაწყვეტია, რა უნდა აირჩიოთ და როგორ იაროთ.