იცით, რას ნიშნავს ეს აბრევიატურები?

თანამედროვე მანქანები უბრალოდ გადაჭედილია სხვადასხვა სახის სისტემებით, რომელთა უპირველესი ამოცანაა უსაფრთხოებისა და მართვის კომფორტის გაზრდა. ეს უკანასკნელი აღინიშნება რამდენიმე ასოს აბრევიატურებით, რომლებიც ჩვეულებრივ ავტომობილის ნორმალური მომხმარებლებისთვის ცოტას ნიშნავს. ამ სტატიაში ჩვენ შევეცდებით არა მხოლოდ ავხსნათ მათი მნიშვნელობა, არამედ განვმარტოთ მოქმედების პრინციპი და მდებარეობა ავტომობილებში, რომლებსაც სთავაზობენ ყველაზე ცნობილი ავტომწარმოებლების მიერ.

გავრცელებულია, მაგრამ არიან თუ არა ისინი ცნობილი?

ერთ-ერთი ყველაზე გავრცელებული და ცნობადი სისტემა, რომელიც გავლენას ახდენს მართვის უსაფრთხოებაზე, არის დაბლოკვის საწინააღმდეგო სამუხრუჭე სისტემა, ე.ი. ABS (ინგლ. დაბლოკვის საწინააღმდეგო დამუხრუჭების სისტემა). მისი მუშაობის პრინციპი ემყარება ბორბლების ბრუნვის კონტროლს, რომელსაც ახორციელებს სენსორები. თუ რომელიმე მათგანი სხვებზე ნელა ბრუნავს, ABS ამცირებს დამუხრუჭების ძალას დაბლოკვის თავიდან ასაცილებლად. 2006 წლის ივლისიდან ევროკავშირში გაყიდული ყველა ახალი მანქანა, მათ შორის პოლონეთში, აღჭურვილი უნდა იყოს ABS-ით.

თანამედროვე მანქანებზე დაყენებული მნიშვნელოვანი სისტემა არის საბურავების წნევის მონიტორინგის სისტემა. TPMS (ინგლ. საბურავების წნევის მონიტორინგის სისტემიდან). მუშაობის პრინციპი ეფუძნება საბურავების წნევის მონიტორინგს და მძღოლის გაფრთხილებას, თუ ის ძალიან დაბალია. ეს კეთდება უმეტეს შემთხვევაში უკაბელო წნევის სენსორებით, რომლებიც დამონტაჟებულია საბურავებში ან სარქველებზე, გაფრთხილებებით ნაჩვენები დაფაზე (პირდაპირი ვერსია). მეორეს მხრივ, შუალედურ ვერსიაში, საბურავის წნევა არ იზომება მუდმივ საფუძველზე, მაგრამ მისი მნიშვნელობა გამოითვლება ABS ან ESP სისტემების იმპულსების საფუძველზე. ევროპულმა რეგულაციებიმ 2014 წლის ნოემბრიდან ყველა ახალ ავტომობილზე წნევის სენსორების გამოყენება სავალდებულო გახადა (ადრე TPMS სავალდებულო იყო საბურავების მქონე მანქანებისთვის).

კიდევ ერთი პოპულარული სისტემა, რომელიც სტანდარტია ყველა მანქანაზე, არის ელექტრონული სტაბილურობის პროგრამა, შემოკლებით ESP (იაპ. ელექტრონული სტაბილიზაციის პროგრამა). მისი მთავარი ამოცანაა გზის მოსახვევებში მოძრაობისას მანქანის მოცურების შემცირება. როდესაც სენსორები აღმოაჩენენ ასეთ სიტუაციას, ელექტრონული სისტემა ამუხრუჭებს ერთ ან მეტ ბორბალს სწორი ტრაექტორიის შესანარჩუნებლად. გარდა ამისა, ESP ერევა ძრავის კონტროლში აჩქარების ხარისხის განსაზღვრით. ცნობილი აბრევიატურით ESP, სისტემას იყენებენ Audi, Citroen, Fiat, Hyundai, Jeep, Mercedes, Opel (Vauxhall), Peugeot, Renault, Saab, Skoda, Suzuki და Volkswagen. სხვა აბრევიატურით - DSC, ის გვხვდება BMW, Ford, Jaguar, Land Rover, Mazda, Volvo მანქანებში (ოდნავ გაფართოებული აბრევიატურა - DSTC). სხვა ESP ტერმინები, რომლებიც გვხვდება მანქანებში: VSA (გამოიყენება Honda-ს მიერ), VSC (Toyota, Lexus) ან VDC - Subaru, Nissan, Infiniti, Alfa Romeo.

ნაკლებად ცნობილი, მაგრამ აუცილებელი

ახლა დროა იმ სისტემების, რომლებიც უნდა იყოს თქვენს მანქანაში. ერთ-ერთი მათგანია ASR (ინგლისური აჩქარების სრიალის რეგულირებიდან), ე.ი. სისტემა, რომელიც ხელს უშლის ბორბლების ცურვას გაშვებისას. ASR ეწინააღმდეგება ბორბლების სრიალს, რომლებზეც დისკი გადადის, სპეციალური სენსორების გამოყენებით. როდესაც ეს უკანასკნელი აღმოაჩენს ერთ-ერთი ბორბლის ცურვას (სრიალს), სისტემა ბლოკავს მას. მთელი ღერძის მოცურების შემთხვევაში ელექტრონიკა ამცირებს ძრავის სიმძლავრეს აჩქარების შემცირებით.ძველ ავტომობილების მოდელებში სისტემა დაფუძნებულია ABS-ზე, ახალ მოდელებში კი ამ სისტემის ფუნქცია აიღო ESP. სისტემა განსაკუთრებით შესაფერისია ზამთრის პირობებში მართვისთვის და ძლიერი ძრავის მქონე მანქანებისთვის. ASR წოდებული ეს სისტემა დამონტაჟებულია Mercedes-ზე, Fiat-ზე, Rover-სა და Volkswagen-ზე. როგორც TCS, მას შევხვდებით Ford-ში, Saab-ში, Mazda-სა და Chevrolet-ში, TRC-ში Toyota-ში და DSC-ში BMW-ში.

მნიშვნელოვანი და აუცილებელი სისტემაა ასევე სასწრაფო დამუხრუჭების დამხმარე სისტემა - BAS (ინგლისური დამუხრუჭების დამხმარე სისტემიდან). ეხმარება მძღოლს საგზაო სიტუაციაში, რომელიც საჭიროებს სასწრაფო რეაგირებას. სისტემა დაკავშირებულია სენსორთან, რომელიც განსაზღვრავს სამუხრუჭე პედლის დაჭერის სიჩქარეს. მძღოლის უეცარი რეაქციის შემთხვევაში სისტემა ზრდის წნევას სამუხრუჭე სისტემაში. შესაბამისად, სრული დამუხრუჭების ძალა გაცილებით ადრე მიიღწევა. BAS სისტემის უფრო მოწინავე ვერსიაში, საფრთხის შუქები დამატებით აქტიურდება ან სამუხრუჭე შუქები ანათებენ სხვა მძღოლების გასაფრთხილებლად. ეს სისტემა ახლა უფრო და უფრო სტანდარტული დამატებაა ABS სისტემისთვის. BAS დამონტაჟებულია ამ სახელწოდებით, ან მოკლედ BA, მანქანების უმეტესობაზე. ფრანგულ მანქანებში ასევე შეგვიძლია ვნახოთ აბრევიატურა AFU.

სისტემა, რომელიც აძლიერებს მართვის უსაფრთხოებას, რა თქმა უნდა, ასევე სისტემაა EBD (Eng. Electronic Brakeforce Distribution), რომელიც არის სამუხრუჭე ძალის განაწილების კორექტორი. მუშაობის პრინციპი ეფუძნება ცალკეული ბორბლების დამუხრუჭების ძალის ავტომატურ ოპტიმიზაციას, რის წყალობითაც მანქანა ინარჩუნებს არჩეულ ტრასას. ეს განსაკუთრებით გამოსადეგია გზის მოსახვევებში სიჩქარის შენელებისას. EBD არის ABS გამაძლიერებელი სისტემა, რომელიც ხშირ შემთხვევაში სტანდარტია მანქანის უახლესი მოდელებისთვის.

ღირს რეკომენდაცია

სისტემებს შორის, რომლებიც უზრუნველყოფენ მართვის უსაფრთხოებას, ასევე გვხვდება სისტემები, რომლებიც ზრდის მგზავრობის კომფორტს. ერთ-ერთი მათგანია ACC (ინგლისური ადაპტური კრუიზ კონტროლი), ე.ი. აქტიური კრუიზ კონტროლი. ეს არის ცნობილი კრუიზ კონტროლი, რომელსაც ემატება ავტომატური სიჩქარის კონტროლის სისტემა, მოძრაობის სიტუაციიდან გამომდინარე. მისი ყველაზე მნიშვნელოვანი ამოცანაა, დაიცვას უსაფრთხო მანძილი წინა მანქანიდან. გარკვეული სიჩქარის დაყენების შემდეგ, მანქანა ავტომატურად ანელებს სვლას, თუ გზაზეც არის მუხრუჭი და აჩქარებს, როცა თავისუფალ გზას აღმოაჩენს. ACC ასევე ცნობილია სხვა სახელებით. მაგალითად, BMW იყენებს ტერმინს "აქტიური კრუიზ კონტროლი", ხოლო Mercedes იყენებს სახელებს Speedtronic ან Distronic Plus.

მანქანების ახალი მოდელების საქაღალდეების თვალიერებისას, ხშირად ვპოულობთ აბრევიატურას AFL (ადაპტური წინა განათება). ეს არის ეგრეთ წოდებული ადაპტაციური ფარები, რომლებიც განსხვავდება ტრადიციული ფარებისგან იმით, რომ ისინი საშუალებას გაძლევთ განათოთ კუთხეები. მათი ფუნქცია შეიძლება შესრულდეს ორი გზით: სტატიკური და დინამიური. ტრაფიკის სტატიკური შუქის სისტემის მქონე მანქანებში, ჩვეულებრივი ფარების გარდა, შესაძლებელია დამხმარე განათების ჩართვაც (როგორიცაა ნისლის შუქები). ამის საპირისპიროდ, დინამიური განათების სისტემებში, ფარის სხივი მიჰყვება საჭის მოძრაობებს. ადაპტაციური ფარების სისტემები ყველაზე ხშირად გვხვდება ბიქსენონის ფარებით მორთულობის დონეზე.

ასევე ღირს ყურადღება მიაქციოთ ზოლის გამაფრთხილებელ სისტემას. AFIL სისტემარადგან ეს არის ამის შესახებ, აფრთხილებს არჩეული ზოლის გადაკვეთას მანქანის წინ განთავსებული კამერების გამოყენებით. ისინი მიჰყვებიან მოძრაობის მიმართულებას, მიჰყვებიან ტროტუარზე გავლებულ ხაზებს, გამოყოფენ ცალკეულ ზოლებს. შემობრუნების სიგნალის გარეშე შეჯახების შემთხვევაში, სისტემა აფრთხილებს მძღოლს ხმოვანი ან მსუბუქი სიგნალით. AFIL სისტემა დამონტაჟებულია სიტროენის მანქანებზე.

თავის მხრივ, სახელწოდებით შესახვევის ასისტენტი მისი ნახვა შეგვიძლია Honda-ში და VAG ჯგუფის (Volkswagen Aktiengesellschaft) მიერ შემოთავაზებულ მანქანებში.

სისტემა, რომელიც რეკომენდაციას იმსახურებს, განსაკუთრებით მათთვის, ვინც ხშირად მოგზაურობს დიდ დისტანციებზე მძღოლის გაფრთხილება. ეს არის სისტემა, რომელიც მონიტორინგს უწევს მძღოლის დაღლილობას მუდმივი ანალიზით, თუ როგორ შენარჩუნებულია მოძრაობის მიმართულება და საჭის მოძრაობის სიგლუვე. შეგროვებულ მონაცემებზე დაყრდნობით, სისტემა აღმოაჩენს ქცევებს, რომლებიც შეიძლება მიუთითებდეს მძღოლის ძილიანობაზე, მაგალითად, და შემდეგ აფრთხილებს მათ როგორც მსუბუქი, ასევე ხმოვანი სიგნალით. Driver Alert სისტემა გამოიყენება Volkswagen-ში (Passat, Focus), ხოლო სახელწოდებით Attention Assist - Mercedes-ში (კლასები E და S).

ისინი (ამჟამად) მხოლოდ გაჯეტები არიან…

და ბოლოს, რამდენიმე სისტემა, რომლებიც აუმჯობესებენ მართვის უსაფრთხოებას, მაგრამ აქვთ სხვადასხვა ნაკლოვანებები - ტექნიკურიდან ფასამდე და, შესაბამისად, ისინი უნდა განიხილებოდეს - ყოველ შემთხვევაში, ახლა - როგორც საინტერესო გაჯეტებს. ერთ-ერთი ასეთი ჩიპი BLIS (ინგლისური ბრმა წერტილების საინფორმაციო სისტემა), რომლის ამოცანაა გაფრთხილება სატრანსპორტო საშუალების არსებობის შესახებ ე.წ. „ბრმა ზონა“. მისი მუშაობის პრინციპი ეფუძნება გვერდითა სარკეებში დაყენებულ კამერების ერთობლიობას და დაკავშირებულია გამაფრთხილებელ შუქთან, რომელიც აფრთხილებს მანქანებს გარე სარკეებით არ დაფარული სივრცეში. BLIS სისტემა პირველად დაინერგა Volvo-მ და ახლა ხელმისაწვდომია სხვა მწარმოებლებისგან - ასევე სახელით გვერდითი დახმარება. ამ სისტემის მთავარი მინუსი არის მისი მაღალი ფასი: თუ აირჩევთ არასავალდებულოს, მაგალითად ვოლვოში, დამატებითი გადასახადის ღირებულება შეადგენს დაახლ. ზლოტი.

ასევე საინტერესო გამოსავალი. ქალაქის უსაფრთხოება, ანუ ავტომატური დამუხრუჭების სისტემა. მისი ვარაუდები არის შეჯახების თავიდან აცილება ან მათი შედეგების შემცირება 30 კმ/სთ სიჩქარემდე. ის მუშაობს მანქანაში დამონტაჟებული რადარების საფუძველზე. თუ ის აღმოაჩენს, რომ წინა მანქანა სწრაფად უახლოვდება, მანქანა ავტომატურად მოახდენს მუხრუჭებს. მიუხედავად იმისა, რომ ეს გამოსავალი სასარგებლოა ურბანულ მოძრაობაში, მისი მთავარი ნაკლი ის არის, რომ ის უზრუნველყოფს სრულ დაცვას მხოლოდ 15 კმ/სთ სიჩქარით. ეს მალე უნდა შეიცვალოს, რადგან მწარმოებლის თქმით, შემდეგი ვერსია უზრუნველყოფს დაცვას 50-100 კმ/სთ სიჩქარის დიაპაზონში. City Safety არის სტანდარტული Volvo XC60 (პირველად გამოყენებული იქ), ისევე როგორც S60 და V60. ფორდში ამ სისტემას Active City Stop ჰქვია და Focus-ის შემთხვევაში დამატებით 1,6 ათასი ღირს. PLN (ხელმისაწვდომია მხოლოდ უფრო მდიდარ აპარატურულ ვერსიებში).

ტიპიური გაჯეტი არის საგზაო ნიშნების ამოცნობის სისტემა. TSR (ინგლისური საგზაო ნიშნების ამოცნობა). ეს არის სისტემა, რომელიც ცნობს საგზაო ნიშნებს და აცნობებს მძღოლს მათ შესახებ. ეს ხდება გაფრთხილებებისა და შეტყობინებების სახით, რომლებიც ნაჩვენებია დაფაზე. TSR სისტემას შეუძლია იმუშაოს ორი გზით: მხოლოდ მანქანის წინა მხარეს დაყენებული კამერიდან მიღებული მონაცემების საფუძველზე, ან გაფართოებული ფორმით კამერის მონაცემებისა და GPS ნავიგაციის შედარებით. საგზაო ნიშნების ამომცნობი სისტემის ყველაზე დიდი ნაკლი მისი უზუსტობაა. სისტემამ შეიძლება შეცდომაში შეიყვანოს მძღოლი, მაგალითად, იმით, რომ თქვას, რომ მოცემულ მონაკვეთზე შესაძლებელია იმოძრაოს უფრო მაღალი სიჩქარით, ვიდრე მითითებულია რეალური გზის მონიშვნებით. TSR სისტემა სთავაზობენ, სხვა საკითხებთან ერთად, ახალ Renault Megane Gradcoupe-ში (სტანდარტი უფრო მაღალ დონეზე). ის ასევე შეგიძლიათ იპოვოთ მაღალი კლასის მანქანებში, მაგრამ სადაც ის შეიძლება რამდენიმე ათასი ზლოტი ღირდეს, როგორც ვარიანტი.

დადგა ამ სტატიაში აღწერილი უკანასკნელი "გაჯეტის" სისტემების დრო, რომელთანაც - უნდა ვაღიარო - ყველაზე დიდი პრობლემა მქონდა, როდესაც საქმე მიდგა მისი სარგებლიანობის მიხედვით კლასიფიკაციაზე. ეს არის გარიგება NV, ასევე შემოკლებით NVA (ინგლისური ღამის ხედვის დამხმარედან)ღამის ხედვის სისტემას უწოდებენ. უნდა გაუადვილოს მძღოლს გზის დანახვა, განსაკუთრებით ღამით ან ცუდ ამინდში. NV (NVA) სისტემებში გამოიყენება ორი გამოსავალი, რომლებიც იყენებენ ე.წ. პასიურ ან აქტიურ ღამის ხედვის მოწყობილობებს. პასიური გადაწყვეტილებები იყენებენ სათანადოდ გაძლიერებულ ხელმისაწვდომ შუქს. აქტიური რკინიგზა - დამატებითი IR illuminators. ორივე შემთხვევაში კამერები აფიქსირებენ სურათს. შემდეგ ის ნაჩვენებია დაფაზე მდებარე მონიტორებზე ან პირდაპირ მანქანის საქარე მინაზე. ამჟამად ღამის ხედვის სისტემების ნახვა შესაძლებელია ბევრ მაღალი კლასის და თუნდაც საშუალო კლასის მოდელში, რომლებსაც სთავაზობენ Mercedes, BMW, Toyota, Lexus, Audi და Honda. იმისდა მიუხედავად, რომ ისინი გაზრდის უსაფრთხოებას (განსაკუთრებით დასახლებულ პუნქტებს გარეთ მოძრაობისას), მათი მთავარი ნაკლი არის ძალიან მაღალი ფასი, მაგალითად, თქვენ უნდა გადაიხადოთ იგივე თანხა ღამის ხედვის სისტემით BMW 7 სერიის გადასაკეთებლად. 10 ათასი ლარის მსგავსად.

თქვენ შეგიძლიათ გაიგოთ მეტი მანქანებში გამოყენებული სისტემებისა და სისტემების შესახებ ჩვენს საიტზე ძრავის საწმენდები: https://www.autocentrum.pl/motoslownik/