ყიდულობ Skoda Karoq-ს? მომავალ წელს ინანებთ
ინფორმაციის
Skoda Karok. წელიწადნახევარი და 20 ათასი. კმ. ჩვენ საკმაოდ ინტენსიურად გამოვცადეთ ეს მანქანა, მაგრამ ამის წყალობით ჩვენთვის საიდუმლო აღარ არის. აქ არის ჩვენი ტესტის შედეგი.
Skoda Karok 1.5 TSI DSG არის კიდევ ერთი მანქანა, რომელიც ჩვენ გამოვცადეთ საქალაქთაშორისო ფორმულაში. 6 თვის განმავლობაში და თითქმის 20 ათასი. კმ, ჩვენ საკმაოდ კარგად შევისწავლეთ და ახლა შეგვიძლია საბოლოო დასკვნების გაზიარება.
მაგრამ დავიწყოთ კონფიგურაციის შეხსენებით. Karoq-ს ჰქონდა 1.5 TSI ძრავა 150 ცხენის ძალით კაპოტის ქვეშ, წინა წამყვანი და 7 სიჩქარიანი ავტომატური ტრანსმისია. ჩვენ გვქონდა 250 Nm ბრუნვის მომენტი ხელმისაწვდომი 1300-დან 3500 rpm-მდე. 100 კმ/სთ-მდე აჩქარება, კატალოგის მიხედვით, 8,6 წამია.
სატესტო მანქანა აღჭურვილი იყო 19 დიუმიანი ბორბლებით, Varioflex-ის სავარძლებით და კანტონის აუდიო სისტემით. ჩვენს განკარგულებაში იყო ისეთი სისტემები, როგორიცაა: აქტიური კრუიზ კონტროლი 210 კმ/სთ-მდე, ზოლის დამხმარე სისტემა, ბრმა წერტილის გამოვლენა, საცობების დამხმარე და გადაუდებელი დახმარება. ინტერიერი ნათლად იყო მოპირკეთებული ნატურალური ტყავით და ეკო-ტყავით. ასეთი სრული კომპლექტის ფასი დაახლოებით 150 ათასია. ზლოტი.
გავლილი მანძილი ჩანს ინტერიერში
კარგი, თქვენ ვერ ხედავთ იმ მანძილს, რომელიც გაიარეთ, მაგრამ ის ნამდვილად არ გამოიყურება ისე კარგად, როგორც ახალი. სწორედ ამას ველოდით - მძღოლის სავარძლის მსუბუქი პერანგები ზოგან ჩაბნელდა, მაგრამ მისი გაწმენდა თავდაჯერებულად შეიძლება.
ჩვენს ნიუსრუმში მანქანები ჩვეულებრივ ბევრს ატარებენ და გადაადგილდებიან ფოტოებიდან ჩანაწერებამდე აჩქარების გაზომვამდე, საწვავის მოხმარებამდე და ა.შ. ასე რომ, შეგვიძლია დავასკვნათ, რომ ჩვენი მუშაობისას ეს ნიშნები მსუბუქ პერანგზე შეიძლება უფრო სწრაფად გამოჩნდეს, მაგრამ…
თუ თქვენ ეძებთ პერანგს, რომელიც უფრო დიდხანს გაძლებს, შავი ტყავი საუკეთესო გზაა.
Skoda Karoq მუშაობს აქ
Skoda Karoq 1.5 TSI ძრავა ძალიან ეკონომიური აღმოჩნდა. ეს ყველაფერი დამოკიდებულია იმაზე, თუ როგორ ვმართავთ. საწვავის მოხმარებაზე ასევე გავლენას ახდენს ის გზები, რომლებზეც მივდივართ. წვის რეალური სიხშირე - ტიპიურ გზებზე განუვითარებელ რელიეფზე - მერყეობს 5-დან 6 ლიტრამდე 100 კმ-ზე. როდესაც ტრასაზე ვმოძრაობთ, საწვავის მოხმარება ოდნავ იზრდება, 9 კმ-ზე 10-დან 100 ლიტრამდე. მეორე მხრივ, ურბანულ ციკლში მოძრაობისას შეგვიძლია ვთქვათ, რომ 8-9 ლ/100 კმ რეალური ღირებულებაა.
სრული ვიდეო საწვავის მოხმარების გაზომვის შესახებ შეგიძლიათ იხილოთ აქ.
Varioflex-ის სავარძლები გვთავაზობს კონფიგურაციის უამრავ ვარიანტს - ჩვენ ძალიან მოგვწონს ისინი. 521 ლიტრი ტევადობის საბარგული საშუალებას გაძლევთ ატაროთ ბევრი რამ, რაც ძალიან გამოგადგებათ აღჭურვილობის ტრანსპორტირებისას. Skoda-მ ასევე მოიფიქრა უსაფრთხოების ბადე, რომელიც ჰყოფს ბარგის განყოფილებას, როდესაც ცენტრალური სავარძელი იკეცება ან ამოღებულია.
როგორ არის საქმე მულტიმედიური სისტემასთან? კოლუმბის სისტემა დიდი ეკრანით მუშაობს უნაკლოდ და არასოდეს - ამ ექვს თვეში - არასოდეს გაჩერებულა. ნავიგაცია ხშირად გვეხმარებოდა საცობების თავიდან აცილებაში. საკმაოდ კარგად ითვლის ალტერნატიულ მარშრუტებს და ამავდროულად ზოგავს ჩვენს დროს, რადგან არ გვიწევს მისი საცობებში გატარება. ნავიგაცია ძალიან კარგად მუშაობს, განსაკუთრებით დანარჩენ ევროპაში.
Android Auto და Apple CarPlay კარგად მუშაობს. და სწორედ Karoqu-ში გავიგეთ, რამდენად მოსახერხებელია სმარტფონებთან დაკავშირება ამ სისტემების საშუალებით. პრინციპში, ის არანაირ კორექტირებას არ საჭიროებს და რუკებზე ყოველთვის გვაქვს სატრანსპორტო სიტუაციის პირდაპირი ხედვა - თუ არ დავუჯერებთ Skoda სისტემაში ჩაშენებული ნავიგაციის პირდაპირ კითხვებს.
ეს საქმეები უკეთესად შეიძლება გაკეთდეს
იდეალური მანქანა არ არსებობს, ამიტომ Karoq-ს უნდა ჰქონდეს თავისი უარყოფითი მხარეები. რა არ მოგვწონს Skoda Karoq-ში?
დავიწყოთ ძრავით. დინამიური მოგზაურობისთვის ძალა საკმაოდ საკმარისია, მაგრამ DSG გადაცემათა კოლოფი ზოგჯერ ვერ პოულობდა ადგილს. ეს ძირითადად ხორვატიაში მოგზაურობისას იგრძნობოდა, სადაც მარშრუტი მთის გზებზე გადიოდა. კაროკმა, საწვავის მოხმარების შემცირების სურვილით, აირჩია უფრო მაღალი გადაცემათა კოლოფი და გარკვეული პერიოდის შემდეგ იძულებული გახდა შეემცირებინა ისინი. დამღლელი იყო.
თუ გსურთ სწრაფად წასვლა, ასევე გარკვეული დრო სჭირდება D-gear-ის ჩართვას. ასე რომ, გაზს უფრო ძლიერად ვაჭერთ და ... თავის უკანა მხარეს თავსაფარს ვურტყამთ, რადგან სწორედ ამ დროს მოხვდა მომენტი ბორბლებს. ყოველთვის ადვილი არ არის შეუფერხებლად გადაადგილება აჩქარების ზედმეტი აჩქარების გარეშე.
ცოტა ხმაურიანია მაგისტრალებზე შიგნით, მაგრამ ამის თავიდან აცილება ალბათ რთული იყო. ეს ჯერ კიდევ SUVა, რომელიც უფრო მეტ ჰაერის წინააღმდეგობას უწევს. ძირითადად ჰაერის წინააღმდეგობა გვესმის - ძრავა წყნარია გზატკეცილზეც კი.
შიგნით, შეიძლება იყოს პრობლემები თასის დამჭერებთან. შესაძლოა, ეს ძალიან შორსმჭვრეტელია, მაგრამ ისინი საკმაოდ ზედაპირულად გამოიყურებიან. თუ თქვენ გაქვთ ჩვევა ღია წყლის დამჭერში ტარებისას, კარგი იქნება ამ ჩვევაზე უარი თქვათ კაროკუში.
ჩვენს კონფიგურაციაში 19 დიუმიანი დისკები ძალიან კარგად გამოიყურებოდა, მაგრამ მძღოლის ან მგზავრის სავარძლიდან ასე მაგარი აღარ არის. საბურავებს აქვს ძალიან დაბალი პროფილი - 40%, და ამიტომ ვკარგავთ დიდ კომფორტს. მუწუკები და სიჩქარის მუწუკები ძალიან მძიმე იყო ჯიპისთვის. ჩვენ აუცილებლად გირჩევთ 18-იანებს.
ბოლო პუნქტი ეხება არა იმდენად, რისი გაკეთება შეიძლებოდა უკეთესად, არამედ ... რაც საერთოდ არ შეიძლებოდა. წარსულში მანქანების უპირატესობა კარებში ნათურა იყო, რომელიც გასვლისას ანათებდა ფეხქვეშ სივრცეს. ახლა, უფრო და უფრო ხშირად, ასეთი ნათურები იცვლება ასფალტზე ნიმუშის დახატვით, ამ შემთხვევაში Skoda-ს ლოგოთი. კაროკი რატომღაც არ მოგვწონს, მაგრამ შეიძლება ეს მხოლოდ გემოვნების საკითხია.
შეჯამება
Мы проехали 20 6 километров на Skoda Karoq. км за месяцев, что — с учетом ограничений по пробегу в договорах лизинга или в абонементе Skoda — составляет год, а то и два года эксплуатации.
თუმცა ამ ტესტის მაღალმა ინტენსივობამ შესაძლებელი გახადა იმის შემოწმება, იქნება თუ არა ასეთი ოპერაცია ერთ წელიწადში, ე.ი. იგივე 20 ათასი კმ, ჩვენ მაინც მოგვწონს ისეთი, როგორიც იყო შეძენის დროს. და უნდა ვაღიაროთ, რომ დიახ - ის, რასაც ჩვენ ნაკლოვანებად მივიჩნევთ, არ მოქმედებს საერთო შეფასებაზე.
შკოდა კაროკი ეს არის კომფორტული მანქანა მოკლე და გრძელი მოგზაურობისთვის, ძალიან საინტერესო წინადადება ოჯახებისთვის. განსაკუთრებით 1.5 TSI ძრავით. აუცილებლად 19 დიუმიანი დისკების გარეშე. ეს არის ალბათ ერთადერთი ელემენტი, რომელიც შეგიძლიათ ინანოთ შეძენიდან ერთი წლის შემდეგ.
