VW Passat B4 - ახალი ძველი მოდელი
თუ გადავხედავთ თანამედროვე პოლონეთის პოსტსაარჩევნო ლანდშაფტს, გაინტერესებთ, რა ძალა აქვს გამოცდილი მარკეტინგის. ერთის მხრივ, ეს მართლაც გასაოცარია, მაგრამ მეორეს მხრივ, სამწუხაროდ, კიდევ უფრო საშინელებაა. როგორც ხედავთ, სოციალური ინჟინერიის შესაბამისი ზომების ოსტატურად გამოყენებით, შეგიძლიათ „გაყიდოთ“ თითქმის ნებისმიერი „კომპლექტი“ და აიძულოთ ადამიანები გაუცნობიერებლად მიიღონ მანიპულატორების მიერ მითითებული აზროვნება.
პარლამენტის სკამებზე მჯდომი ფსევდო ცნობილი ადამიანების სახეებს რომ ვუყურებ, ყურებს შორის მხოლოდ ერთი აზრი ტრიალებს: „ვინ აირჩია ეს ხალხი პოლონეთის პოლიტიკის ელიტაში? ”როგორ ხდება, რომ ნავსადგურებზე ირჩევენ ადამიანებს, რომლებიც არც ისე დიდი ხნის წინ იყვნენ ნავსადგურებში?” პასუხი არის ძლიერი და ამავე დროს საშინელი მარკეტინგი!
საავტომობილო რეალობაში, ოსტატურ მარკეტინგის ძალიან ხშირად გაცილებით მეტი ძალა აქვს, ვიდრე ის, რაც არის აჟიოტაჟური მანქანის ძარაზე. ფაქტების ჭკვიანური გამჟღავნება, რომელთა ხაზგასმა გსურთ და ოსტატურად დამალვა იმისა, რაც უნდა დარჩეს ჩრდილში, საშუალებას აძლევს მიმღებებს აღიქვან მანქანა ისე, როგორც მის შემქმნელებს სურთ. წლების განმავლობაში ტოიოტა სანდოობის სინონიმი იყო, რენო თანამედროვეობისა და ინოვაციის განსახიერება იყო, ხოლო ფოლკსვაგენი ტრადიციისა და ხელოსნობის ქანდაკებაა, რომელიც მრავალი სხვას მიუწვდომელია.
როგორც არ უნდა იყოს, პასატი, ვოლფსბურგის ერთ-ერთი ყველაზე კაშკაშა ვარსკვლავი, ყოველთვის ითვლებოდა მანქანად, რომელზეც ბევრს ლაპარაკობენ, მაგრამ უპირველეს ყოვლისა კარგ კონტექსტში. და მიუხედავად იმისა, რომ მანქანა თავიდანვე არ იყო სტილისტურად სასიამოვნო, ის იყო და რჩება თითქმის ყველას ოცნება, დიასახლისიდან, დამთავრებული ოჯახის ახალგაზრდა მამით, ახლადშექმნილი მენეჯერით და დამთავრებული სრულფასოვანი პენსიონერით. .
1973 წლის ზაფხულში ევროპის თავზე გაჩნდა თბილი ქარი ვოლფსბურგიდან, სახელად "პასატი". სწორედ მაშინ დაიწყო მანქანის ისტორია, რომელიც დღემდე გაიყიდა 15 მილიონზე მეტი ეგზემპლარი. თაობა თაობას (და სულ უკვე შვიდი იყო), მანქანა სულ უფრო მეტ ელეგანტურობას და ღირსებას იძენს. ნამდვილი გარღვევა მოხდა 1993 წლის შემოდგომაზე, როდესაც ზაფხულის რბილი ქარი ამოვარდა და Passat-მა ხასიათი მიიღო. სწორედ ამ თაობიდან, რომელიც ცნობილია B4-ის სახელით, Passat თანდათანობით გახდა მანქანა არა მხოლოდ უკიდურესად პრაქტიკული, არამედ საკმაოდ ლამაზიც. ყოველ შემთხვევაში გარეთ...
1988 წლის მოდელი Passat B3 განასახიერებდა საშუალო დონის სედანის ყველა საუკეთესო მახასიათებელს, მაგრამ, სამწუხაროდ, პატარა „კლანჭაც“ არ ჰქონდა. მოღუშული სილუეტი, მოსაწყენი წინა პანელით და არქაული ინტერიერით, აშკარად ეწინააღმდეგებოდა მანქანაში გამოყენებულ თანამედროვე ტექნიკურ გადაწყვეტილებებს. ამიტომ, 1993 წლის შემოდგომაზე Passat-მა მიმართულება შეიცვალა. ძლიერ განახლებული Passat B3 უნდა ყოფილიყო მხოლოდ ძირითადი ფეისლიფტი, მაგრამ ცვლილებების ფარგლები იმდენად ფართო იყო, რომ განახლებულ Passat B3-ს ეწოდა ახალი Passat, მონიშნული B4 სიმბოლოთი. როგორც ყოველთვის, მარკეტინგული მოსაზრებები ჭარბობდა.
ახალი წინა პალი, უფრო დინამიური და მუდმივი სილუეტი, ახალი სტრინგები და დამატებითი გამაძლიერებლები კარებში ან უფრო მდიდარმა (მაგრამ, რა თქმა უნდა არა უფრო მდიდრულმა) სტანდარტულმა აღჭურვილობამ ახალი Passat-ი საკმაოდ ღირსი გახადა ბაზრისთვის, აავსებდა სიცარიელეს უდავო ბესტსელერის შემდეგ. იყო B3 მოდელი. თუმცა, ყველაზე დიდი გამოცხადებები მანქანის ქუდის ქვეშ ელოდა - ახალმა 1.9 TDI ძრავმა გახსნა შესანიშნავი დიზელის ძრავების ერა VW კონცერნიდან. შესაძლოა, 90 ცხენის ძალის მქონე ბლოკი Passat-ს არ აქცევდა სარბოლო მანქანად, მაგრამ ეკონომიურობის კუთხით, ის აუცილებლად მოთავსდა განსაკუთრებულად ნაკლებად აზარტული მანქანების ჯგუფში.
Passat B4, რა თქმა უნდა, ყურადღების ღირსი მანქანაა - მარტივი დიზაინი, ელექტრონული გაჯეტების ასკეტური რაოდენობა, რომელსაც შეუძლია გაფუჭება, გამძლე დისკები, შესანიშნავი კოროზიისგან დაცვა - ამ ყველაფერმა მოდელი გახადა არა მხოლოდ პოლონელების, არამედ მნიშვნელოვანი ნაწილის ფავორიტად. რუსების. ევროპელები. სწორედ ამ მოდელზე აშენდა ლეგენდა "დაუვნებელ ფოლკსვაგენის" შესახებ - და ამ ლეგენდის მემკვიდრეები, ხშირად დაუმსახურებლად, იყენებდნენ მას - მარკეტინგის ძალა უზარმაზარია. უბრალოდ, Passat B4-ის შემთხვევაში ეს მარკეტინგი საერთოდ არ იყო საჭირო. ყოველი მომდევნო Passat-ისთვის განსხვავებულია...
