VW Jetta V - როდესაც გოლფი ძალიან პატარაა

ჯერ ჯეტა, მერე ვენტო, მერე ბორა და ბოლოს? ისევ ჯეტა. Volkswagen-მა სრული წრე შემოიარა, მაგრამ აგრძელებს C სეგმენტის სედანის წარმოებას, რომელიც სულ უფრო და უფრო შემოდის შემდგომ ბაზარზე. გოლფის უნდა მეშინოდეს?

ფაქტობრივად, Volkswagen აწარმოებს კომპაქტურ სედანებს 1979 წლიდან. სწორედ მაშინ გამოჩნდა ბაზარზე Jetta I, რომელიც ასევე გამოჩნდა 2-კარიანი კუპეს სახით. როგორც თქვენ მიხვდით, ის იყო VW Golf I-ის ნათესავი. პირველი თაობის შემდეგ მოვიდა მეორე თაობა და შემდეგ შეშფოთებამ დაიწყო ექსპერიმენტები. 4-კარიანი Vento იწარმოებოდა VW Golf III-ის პარალელურად. თუმცა, მწარმოებელი სწრაფად ჩამოშორდა ამ სახელს, რადგან მან დაიწყო Bora სედანის წარმოება Golf IV-თან ერთად. ეს ყველაფერი იმისთვის, რომ დავასკვნათ, რომ სახელი „ჯეტა“ არც ისე ცუდი იყო, ამიტომ დღესაც შეგვიძლია ამ მოდელის ყიდვა ავტოდილერებში.

Volkswagen Jetta V იწარმოებოდა 2005-2010 წლებში. მან სრულად ისარგებლა Volkswagen Golf V ტექნოლოგიებით. დიზაინი განთავსდა იმავე PQ35 პლატფორმაზე. სტილი ოდნავ განსხვავებული იყო - წინა ნაწილი, მცირე მოდიფიკაციების შემდეგ, გოლფისგან იყო აღმართული, ხოლო უკანა ნაწილი ოდნავ წააგავდა Passat-ს. ერთადერთი კითხვაა, როგორი უნდა იყოს სინამდვილეში ჯეტა?

VW Jetta - პრესტიჟის მწიკვი

ვოლფსბურგის კომპაქტური სედანი შეიძლება შეჯამდეს ერთ განცხადებაში - მათთვის, ვისაც გოლფი ძალიან პატარა ჰგონია, ხოლო Passat ძალიან დიდი. ან, თუ გნებავთ, ძალიან ძვირია. ეს ხდის ჯეტას ასეთ ტკბილ ადგილს. ქრომის კილოგრამები მის ჰეჩბეკ კოლეგას შურს, კლასიკური ხაზი კი პრესტიჟის მწიკვს მატებს. ერთი რამ ცხადია - ჯეტაშიც იგივე იშლება, რაც გოლფში.

შეჩერება საკმაოდ სტაბილურია, მაგრამ თქვენ მაინც უნდა იყოთ მზად სტაბილიზატორის ბმულების და სხვა მცირე ნაწილების შესაცვლელად. ისინი არ არის ძვირი, რადგან ბაზარზე ბევრი შემცვლელია. უარესი მდგომარეობაა საჭის მექანიზმთან დაკავშირებით, რომელსაც შეუძლია შემაშფოთებელი ხმები გამოსცეს და საფულე უფრო ძლიერად გაიჭიმოს. გარდა ამისა, ელექტრონიკა ფუჭდება - როგორც შიგნით, ასევე კაპოტის ქვეშ. ანთების სისტემა და ძრავის ყველა ერთეული საკმაოდ მყიფეა. გაგრილების სისტემამ ასევე შეიძლება გამოიწვიოს პრობლემები. თუმცა, ელექტროგადამცემებს შეუძლიათ წარმოადგინონ ყველაზე მეტი სიურპრიზი, ამიტომ კარგად შეარჩიე მიწა.

Бензиновые двигатели с непосредственным впрыском топлива с обозначением FSI имеют проблемы с накоплением углерода. Обычно их приходится чистить каждые 100 1.4. км – иначе они начнут работать в аварийном режиме. А вот с наддувным 140 TSI дело обстоит гораздо хуже. Вы можете быстро полюбить его, потому что он гибкий и довольно живой, но в то время он страдал от проблем с системой хронометража. Стоит проверить, что он участвовал в акции молчаливой службы. Мало того — в версии на 2.0 л.с. есть риск растрескивания поршней. С другой стороны, флагман TSI имеет тенденцию потреблять много масла. Что с дизелями?

1.9 TDI-ს აქვს თავისი ნაკლი, მაგრამ ეს შედარებით უსაფრთხო არჩევანია, ისევე როგორც ოდნავ ბუნდოვანი 1.6 TDI. 2.0 TDI წარმოების დასაწყისში ერთეული ინჟექტორებით გამოიყურება ბევრად უარესი. თავები იბზარება და წყდება, პრობლემებს იწვევს ტუმბოს ინჟექტორები, შეზეთვის სისტემა და ქრონომეტრაჟი - ავარიების სია საკმაოდ ვრცელია. ზოგიერთი პრობლემა მოგვარდა, როდესაც კომპანიამ ერთეული ინჟექტორები შეცვალა Common Rail სისტემით, ანუ 2007 წლის შემდეგ.

ასევე არის პრობლემები ნაწილაკების ფილტრთან, სუპერჩამტენთან და მასის ბორბალთან დაკავშირებით, მაგრამ ნებისმიერ შემთხვევაში, ეს ხარვეზები საკმაოდ ხშირია თანამედროვე მანქანებში. ყოველივე ამის შემდეგ, არ შეიძლება ითქვას, რომ Jetta არის პრობლემური მანქანა. და რატომ უნდა იყიდო ის გოლფის ნაცვლად?

წარმომადგენელი

რაც შეეხება ინტერიერს, აქ სიურპრიზები არ არის - ყველაფერი თითქმის იგივეა, რაც გოლფში. რაც არ ნიშნავს იმას, რომ ცუდია, რადგან თითქმის 2.6 მეტრიანი ბორბლიანი დისტანციიდან გამომდინარე, შესაძლებელი გახდა საკმაოდ ფართო ინტერიერის შექმნა. 4 ადამიანი ზედმეტად უპრობლემოდ ეტევა შიგნით და არავინ უნდა იჩივლოს. 5 კაციანი რაზმის შემთხვევაში ზურგის არეში საკმარისი ადგილი არ არის. კომფორტულად ტარება. მისი რეგულირება შესაძლებელია ორ სიბრტყეში და არ არის პრობლემა სწორი პოზიციის პოვნაში. გარდა ამისა, ერგონომიკა სასიამოვნოა. ყველაფერი ჭკვიანურად არის დაგეგმილი, კარებში უზარმაზარი ჯიბეებია, ასევე მეტი კუპე და თარო. თუმცა ყველაზე დიდი კოზირი 527 ლიტრიანი საბარგულია. და რომელია საუკეთესო ძრავი?

საბაზისო 1.6 ლიტრიანი ბენზინის ძრავა ძველი სკოლისაა, ასე რომ არაფრით მუშაობს. სამწუხაროდ, შესრულება არ იქნება გასაოცარი - თქვენ მოგიწევთ მისი შენარჩუნება მაღალ სიჩქარეზე და 102 კმ არც პატარა ლიმუზინში იქნება სასწაული. თუმცა, სუპერდამუხტული 1.4 TSI მშვენივრად მოერგება, თუმცა მისი მომსახურების პრობლემები მხედველობაში უნდა იქნას მიღებული. ის შეიძლება იყოს 122-დან 160 კმ-მდე, მაგრამ ყველაზე სუსტი არის მოქნილი და მზადაა იმუშაოს ყველაზე დაბალი ბრუნებიდან. 2.0L ვარიანტი, განსაკუთრებით სუპერდამუხტულ ვერსიაში, შეიძლება რეკომენდაცია გაუწიოს მეტი შესრულების მოყვარულებს.

Jetta-სთვის შესაფერისი დიზელები სარისკოა - საუბარია 2.0 TDI ძრავზე 140 ან 170 ცხ.ძ. პატიოსანი 1.9 TDI ან 1.6 TDI უფრო გამძლეა, მაგრამ სამწუხაროდ არც ერთი არ იძლევა გარანტიას კარგ შესრულებაზე. თუმცა, ისინი იდეალურია გლუვი გადასვლისთვის ერთი წერტილიდან მეორეზე. თუ მას სიფრთხილით მოეკიდებით, მაშინ ბენზინგასამართ სადგურზე დაგიბრუნდებათ თანხა.

Volkswagen Jetta V აშკარად უფრო ძვირი ღირდა, ვიდრე გოლფი შოურუმში. Ეს სწორია? მრავალი თვალსაზრისით, ეს იგივე მანქანაა. თუმცა, თუ ქრომის აქსესუარების თაიგული, უფრო დიდი საბარგული და Passat-ის შემცვლელის ხასიათი მაცდურია, მაშინ ღირს ჯეტას ძებნა მეორად ბაზარზე. გოლფის დანარჩენი ნაწილი დააკმაყოფილებს მოთხოვნებს.

ეს სტატია შეიქმნა TopCar-ის თავაზიანობის წყალობით, რომელმაც წარმოადგინა მანქანა მიმდინარე შეთავაზებიდან ტესტირებისა და ფოტო გადაღებისთვის.

http://topcarwroclaw.otomoto.pl/

ქ. კოროლევეცკა 70

54-117 ვროცლავი

ელფოსტა მისამართი: [email protected]

ტელ: 71 799 85 00