VW Golf GTE - ჰიბრიდი სპორტსმენის გენით
როდესაც შეზღუდული გამოშვების Golf GTI გამოვიდა ბაზარზე 1976 წელს, არავის ეგონა, რომ ის მყიდველებს ისე მოეწონებოდა, რომ Gran Turismo Injection გამხდარიყო მუდმივი ელემენტი Volkswagen-ის შეთავაზებაში. ექვსი თაობა და თითქმის ორმოცი წლის შემდეგ, GTI/GTD დუეტს უერთდება უმცროსი ეკო-ძმა, GTE.
საშუალოზე მაღალი შესრულება და უფრო რასისტული გარეგნობა, ალბათ, ყველაზე მარტივი გზაა იმის ასახსნელად, თუ რა განასხვავებს GTI და GTD მოდელებს Golf-ის ხაზისგან. Golf Hybrid-ის პირველი შეხედვა ვარაუდობს, რომ GTE იდეალურად შეესაბამება. უბრალოდ შეხედეთ მის წინა მხარეს, რომელიც აერთიანებს Golf GT და e-Golf ფუნქციებს. აქ ყველაზე გამორჩეული თვისებებია C- ფორმის LED დღის განათება, GTE სამკერდე ნიშანი და ცისფერი ზოლი ცხაურზე. გაწვრთნილი თვალი ასევე შეამჩნევს, რომ ცხაურზე VW-ის მრგვალი ლოგო ოდნავ გამოწეულია. ეს ყველაფერი მის ქვეშ დამალული ბატარეის დამუხტვის კონექტორის წყალობით.
დინამიურ სილუეტს ავსებს სპეციალურად ამ მოდელისთვის შექმნილი 16", 17" ან 18" ბორბლები. მანქანის უკანა ნაწილი LED განათებითა და ორმაგი ქრომირებული გამონაბოლქვით გამოირჩევა. ეს ყველაფერი მოგვაგონებს GTI-ს, გარდა იმისა, რომ ყველგან გავრცელებული წითელის ნაცვლად აქ ლურჯთან გვაქვს საქმე. ლურჯი კი, VW-ს მიხედვით, ელექტრომობილურობის ფერია. ტოიოტასაც. მაინტერესებს Samsung-ისა და Apple-ის მაგალითზე საპატენტო ომის მოწმენი გავხდებით? მით უმეტეს, რომ VW შემოდის იმ სფეროში, სადაც ტოიოტა აქამდე მეფობდა.
GTE-ის ინტერიერი ასევე შთაგონებულია GT მოდელებით. გამორჩეული თაიგულის სავარძლები, რომელიც შეფუთულია ლურჯ კარკასულ ქსოვილში, გაბრტყელებული სამ ღეროვანი საჭე და ლურჯი მორთვა პირველია, რაც იპყრობს თვალს. ალუმინის აპები, შავი სათაური და ატმოსფერული განათება და 6,5 დიუმიანი სენსორული კომპოზიცია მედია საინფორმაციო გასართობი სისტემა სტანდარტულია. შეგვიძლია ვთქვათ, რომ Volkswagen, სხვა მწარმოებლების მაგალითზე, არ ზოგავს მისი ჰიბრიდის ძირითად კონფიგურაციას. ეს არის ის, რაც მახარებს, რადგან ამ ტიპის მანქანის ფასები არ არის იაფი.
Golf GTE-ის ქუდის ქვეშ არის ორი ელექტრული ერთეული. პირველი არის 1.4 TSI ტურბო ბენზინის ძრავა პირდაპირი ინექციით 150 ცხ.ძ. (250 ნმ). მუშაობს 102 ცხენის ძალის ელექტროძრავით. (მაქსიმალური ბრუნვის 330 ნმ). ამ ტანდემის სისტემური სიმძლავრეა 204 ცხ.ძ., რაც საკმაოდ სოლიდურია კომპაქტური მანქანისთვის ცხელი ჰეჩის მისწრაფებით.
Golf GTE-ის ელექტროძრავა იკვებება 8,7 კვტ/სთ მაღალი ძაბვის ბატარეით, რომელიც მდებარეობს იატაკზე უკანა სავარძლის წინ. ამ გადაწყვეტის წყალობით, სამგზავრო განყოფილებაში და ბარგის განყოფილებაში სივრცის რაოდენობა შეზღუდული არ არის. თუმცა, მანქანა საგრძნობლად უფრო მძიმეა, ვიდრე ორადგილიანი ვერსია ბენზინის ძრავით, თითქმის 250 კგ.
თხევადი გაგრილებული ლითიუმ-იონური ბატარეა შედგება რვა მოდულისგან, რომელთაგან თითოეული შეიცავს თორმეტ მაღალი ძაბვის ელექტრონიკის უჯრედს. ისინი ერთად იძლევიან ძაბვას 250-დან 400 ვ-მდე, დატენვის დონის მიხედვით. Volkswagen იძლევა ბატარეის გარანტიას რვა წლის ან 160. კილომეტრი. სამწუხაროდ, ჩვენ არ მიგვიღია ინფორმაცია ნახმარი ნაწილების შესაძლო გამოცვლის ან მასთან დაკავშირებული ხარჯების შესახებ.
Golf GTE ბატარეის გარე დატენვის ორი გზა არსებობს. პირველი ვარაუდობს, რომ დენი მიეწოდება 230 ვ სოკეტიდან სტანდარტულად მიწოდებული დამაკავშირებელი კაბელის მეშვეობით, ამ შემთხვევაში ბატარეის სრული დატენვა (დამუხტვის სიმძლავრით 2,3 კვტ) დაახლოებით სამი საათი და 45 წუთი უნდა დასჭირდეს. როგორც ვარიანტი, VW გთავაზობთ 3,6 კვტ Wallbox-ის დამტენ სადგურს. დატენვის დრო მცირდება ორ საათსა და 15 წუთამდე.
Golf GTE იკვებება 6-სიჩქარიანი DSG ტრანსმისიით, რომელიც სათანადოდ შეცვლილია ჰიბრიდული წამყვანი საჭიროებისთვის. იგი გამოირჩევა ორ ძრავს შორის განლაგებული დამატებითი გადაბმულობით. ეს ყველაფერი ისე, რომ, თუ ეს შესაძლებელია, შიდა წვის ძრავის გათიშვა შესაძლებელია წინა წინა ღერძიდან.
Golf GTE-ში მოგზაურობისას ჩვენ შეგვიძლია ავირჩიოთ ხუთი წინასწარ დაყენებული ოპერაციული რეჟიმიდან. მანქანა ჩვეულებრივ იწყება ელექტრო ნულოვანი გამონაბოლქვის რეჟიმში, სახელწოდებით E და შემდეგ ის იყენებს მხოლოდ ელექტროძრავას. მაქსიმალური დიაპაზონი, რომელსაც Golf GTE-ს შეუძლია მიაღწიოს მხოლოდ ბატარეებში შენახული ენერგიის გამოყენებით, არის 50 კმ და მაქსიმალური სიჩქარე 130 კმ/სთ. პრაქტიკაში, ტესტების დროს, კომპიუტერმა აჩვენა მანძილი დაახლოებით 30 კმ, რაც გაცილებით ნაკლებია, ვიდრე დეკლარირებული.
ბატარეის შენახვის რეჟიმი გამორთავს ელექტრო რეჟიმს, აქცევს GTE-ს ტიპურ ჰიბრიდად, რომელიც ცვლის ან, საჭიროების შემთხვევაში, ერთდროულად ორ ძრავას. ენერგიის მართვის სისტემა ინარჩუნებს ბატარეის დატენვას მუდმივ საშუალო დონეზე. საინფორმაციო გასართობი სისტემის გამოყენებით, ასევე შეგვიძლია შემდეგი რეჟიმების შერჩევა: ჰიბრიდული ავტომატური და ბატარეის დატენვა. პირველი იყენებს აკუმულატორის ენერგიას შიდა წვის ძრავის ინტენსიურად მხარდასაჭერად, მეორე კი შეეცდება უმოკლეს დროში სრულად დატენოს უჯრედები.
ყველა ზემოაღნიშნული ვარიანტი ხდის Golf GTE-ს ეკონომიურ, ეკოლოგიურად და ჩვეულებრივ ჰიბრიდულ მანქანად. მაშ, სად არის მღელვარება სხვა GT ვარიანტებისთვის? თუ გვსურს სრულად გამოვიყენოთ ჰიბრიდული გოლფის ენერგეტიკული პოტენციალი, უნდა გავუშვათ GTE რეჟიმი. ის გვაგრძნობინებს, რომ ცხელ ლუკში ვართ. ამაჩქარებლის პედალი უფრო მზად იქნება აცნობოს ძრავებს, რომ ჩვენ გვსურს უფრო დინამიურად გადაადგილება, ხოლო საჭე უფრო მყარი გახდება, რაც გზის უკეთეს შეგრძნებას მოგვცემს. ჩვენს განკარგულებაში გვექნება ყველა 204 ცხ.ძ. სიმძლავრე და 350 ნმ ბრუნვის მომენტი და მოვისმენთ GTI ძრავის ხმას. სამწუხაროდ, ეს მოდის დინამიკებიდან და არა გაზის ტურბინის გამონაბოლქვიდან. სასიამოვნო, თუმცა ცოტა გულდასაწყვეტია ვიბრაციების ნაკლებობა, რაც დამახასიათებელია ნამდვილად სპორტული გამონაბოლქვისთვის. ნუგეშის სახით, პირველ „ასეულს“ 7,6 წამში მივაღწევთ, მაქსიმალური სიჩქარე კი, რომლითაც შეგვიძლია წასვლა 222 კმ/სთ-ია. როგორც ჩანს, მისი თავის მოწყვეტა არ შეიძლება, მაგრამ ჩვენ გვექნება დრო, რომ ტრასაზე რამდენიმე კონკურენტს ცხვირწინ დავამარცხოთ.
Jetta იყო პირველი და უკანასკნელი ჰიბრიდი VW სამკერდე ნიშნით, რომლის გამოცდაც მქონდა. ეს მანქანა, რომელიც ძირითადად ამერიკული ბაზრისთვის იყო განკუთვნილი, განსაკუთრებულად არ მომხიბლა. ამიტომ, როცა გოლფში ჩავჯექი, მეშინოდა, რომ გერმანელები თოხს მზეზე არ აეღოთ, ცდილობდნენ კონკურენციას ტოიოტას. იმისათვის, რომ დაერწმუნებინათ მომხმარებლები, შეეძინათ ჰიბრიდები VW ლოგოთი, დიზაინერებს მოუწიათ შეექმნათ მანქანა, რომელიც ბევრად მეტს სთავაზობდა, ვიდრე იაპონელები გვთავაზობდნენ. სწორედ ამიტომ გადაწყდა ისეთი მოდელის აგება, რომელიც დააკმაყოფილებს არამარტო გარემოსდამცველებს, არამედ მართვის სიამოვნებას მიანიჭებს ყველას, ვინც მოტორიზაციით არის გატაცებული. აქედან გამომდინარეობს Golf GTE-ის მაღალი სიმძლავრე, სწრაფი DSG ორმაგი გადაბმულობის ტრანსმისია ან ზემოხსენებული ხმის სიმპოსერი. ეს ყველაფერი გარედან და შიგნიდან სპორტული იერით არის შერწყმული. დაიჭერს თუ არა ეს ჰიბრიდული სარეკლამო იდეა? მალე გაირკვევა.
მოგწონთ Golf GTE? ამის გასარკვევად საუკეთესო საშუალებაა ავტომობილის მართვა. რეალურად ჯობია ვთქვა "მანქანა", რადგან პირველი რაც მომეწონა GTE-ში იყო ლამაზად კონტურული და კომფორტული სავარძლები. თუ გქონდათ შესაძლებლობა მართოთ ნებისმიერი სხვა თაობის გოლფი, GTE-ში თავს კარგად იგრძნობთ. ერგონომიკა ახალი გოლფის ინტერიერის ერთ-ერთი მთავარი უპირატესობაა და ამისთვის ის დასაფასებელია. GTE-ში საათი ყველაზე დიდი განსხვავებაა - აქ ტახომეტრის ნაცვლად ე.წ. დენის მრიცხველი ან დენის მრიცხველი. ის რეალურ დროში აცნობებს მძღოლს, თუ როგორ მოქმედებს მისი მართვის სტილი სისტემაზე დატვირთვაზე.
ჩვენ გზაზე ვართ. თუ Golf GTE-ს აქვს სრულად დატენილი ბატარეა, ის დაიწყება ელექტრო რეჟიმში. ეს ნიშნავს, რომ პარკირების მანევრები სრულიად ჩუმად მიმდინარეობს. მხოლოდ ტრაფიკის დინამიური ჩართვით იწყება შიდა წვის ძრავა. მუშაობის რეჟიმებს შორის გადართვა, ისევე როგორც სიჩქარის შეცვლა, ძალიან გლუვია და მძღოლისთვის თითქმის შეუმჩნეველია. Golf GTE, თუმცა უფრო მძიმე ვიდრე ჩვეულებრივი მანქანები, ისევე კარგად დადის. ვინც თვლის, რომ GTE არის მხოლოდ სტრიტი ჩემპიონი, ცდება, რადგან მოსახვევი ერთ-ერთი საუკეთესო თამაშია GTE-ში. საკიდარი ეფექტურად და ჩუმად იკავებს მუწუკებს, არ აძლევს მანქანას არჩეული ტრასიდან გადახვევის საშუალებას, ხოლო ხისტი კორპუსი იძლევა თავდაჯერებულობის განცდას.
Golf GTE არ იქნება ხელმისაწვდომი შიდა შოურუმებში მომავალ წლამდე. შესაძლოა, ამიტომ იმპორტიორს ჯერ არ დაუზუსტებია ჰიბრიდული კომპაქტური ფურგონის ფასები. თუმცა, თუ გაგიჭირდებათ ამ რამდენიმე თვის ატანა, ყოველთვის შეგიძლიათ გასცდეთ ჩვენს დასავლეთ საზღვარს. გერმანიაში Golf GTE 36 900 ევრო ღირს. GTI და GTD მოდელების ფასების სიის გაანალიზებით, შეგვიძლია დავასკვნათ, რომ GTE-ის ფასი ჩვენს შოურუმებში დაიწყება დაახლოებით 142 ზლოტიდან. ეს არის დაახლოებით ის, რასაც გადაიხდით კეთილმოწყობილ GTI-ში და თითქმის იმდენს, რამდენიც Golf R-ში. პოლონეთში რაიმე საგადასახადო შეღავათების არარსებობის გათვალისწინებით, ძნელია ველოდოთ, რომ GTE იქნება ჰიტი ბაზარზე. . თუმცა, ამის დასრულება ცოტა გადაჭარბებულია, რადგან GTE-ს აქვს ერთი დიდი უპირატესობა, რომელსაც მყიდველები მთელ მსოფლიოში დააფასებენ. ის უბრალოდ გოლფია.
