ყოველთვის სრულამძრავიანი, ანუ 4×4 ამძრავიანი სისტემების მიმოხილვა

ბოლო 20 წლის განმავლობაში, 4×4 დისკმა დიდი კარიერა გააკეთა. ის ჯიპებიდან სამგზავრო მანქანებზე გადავიდა. წაიკითხეთ ჩვენი სახელმძღვანელო ორივე ღერძის ამძრავი სისტემის შესახებ.

ოთხბორბლიანი ამძრავი, შემოკლებით 4×4, ძირითადად ასოცირდება გამავლობის მანქანებთან. მისი ამოცანაა წევის გაუმჯობესება და ა.შ. უგზოობის გამბედაობა, ე.ი. დაბრკოლებების გადალახვის უნარი. 4x4 წამყვანი მსგავს როლს ასრულებს ჩვეულებრივ მანქანაში ან SUV-ში. ოღონდ ამ შემთხვევაში ლაპარაკია არა უკეთეს კროს უნარზე, არამედ მოცურების შესაძლებლობის შემცირებაზე, ე.ი. ასევე გზის მოჭიდების გაუმჯობესების შესახებ.

აგრეთვე იხილეთ: 4 × 4 დისკების ტიპები - ფოტო

თუმცა, უნდა აღინიშნოს, რომ კოლექტიური ტერმინით „drive 4×4“ იმალება მრავალი სახის გადაწყვეტა და სისტემა.

– 4×4 დრაივი განსხვავებულად მუშაობს კლასიკურ გამავლობის მანქანაში, მაღალი გამავლობის მანქანაში და ჩვეულებრივ სამგზავრო მანქანაში, განმარტავს ტომაშ ბუდნი, მაღალი გამავლობის მანქანებისა და უგზოობის სტილის მოყვარული.

ამ გადაწყვეტის მზარდი პოპულარობა სამგზავრო მანქანებში ძირითადად ორი ბრენდის მიერ არის განპირობებული: სუბარუ და აუდი. განსაკუთრებით ამ უკანასკნელ შემთხვევაში, სახელი quattro, საკუთრების გადაწყვეტა გერმანული მწარმოებლისგან, კარგად დაამტკიცა.

– Quattro Drive ახლა Audi-ის ბრენდია. მოდელიდან გამომდინარე, გამოიყენება სხვადასხვა ტექნოლოგიური გადაწყვეტილებები. ამჟამად ყოველი მეოთხე Audi იყიდება კვატრო ვერსიით, ამბობს დოქტორი გჟეგორზ ლასკოვსკი, Kulczyk Tradex-ის ტრენინგის ხელმძღვანელი, რომელიც Audi-ს პოლონური წარმომადგენელია.

ჩამრთველი დისკი

XNUMX-ღერძიანი ამძრავი სისტემა უგზოობის მანქანებში ცხადია. ამ მანქანების უმეტესობა აღჭურვილია დამხმარე ამძრავით. მხოლოდ ერთი ღერძი (ჩვეულებრივ, უკანა) მართავს ყოველთვის და მძღოლი წყვეტს, ჩართოს თუ არა ამძრავი წინა ღერძზე საჭიროების შემთხვევაში.

ბოლო დრომდე თითქმის ყველა SUV-ს სალონში ჰქონდა ორი საკონტროლო ბერკეტი - ერთი გადაცემათა კოლოფით, მეორე ცენტრალური დიფერენციალით, რომლის ამოცანაა ამძრავის სხვა ღერძთან დაკავშირება. თანამედროვე SUV-ებში ეს ბერკეტი დაიპყრო პატარა გადამრთველებმა, სახელურებმა ან თუნდაც ღილაკებმა, რომლებიც ელექტრონულად ააქტიურებენ 4×4 დისკს.

იხილეთ ასევე: ტურბო მანქანაში - მეტი სიმძლავრე, მაგრამ მეტი უბედურება. გზამკვლევი

წევის გასაუმჯობესებლად, ყველა თავმოყვარე ჯიპს აქვს გადაცემათა კოლოფი, ე.ი. მექანიზმი, რომელიც ზრდის ბორბლებზე გადაცემულ ბრუნვას სიჩქარის ხარჯზე.

დაბოლოს, ყველაზე მოთხოვნადი SUV-ებისთვის განკუთვნილია მანქანები, რომლებიც აღჭურვილია ცენტრალური დიფერენციალებით და დიფერენციალური საკეტებით ცალკეულ ღერძებზე. ასეთი სისტემა შეიძლება მოიძებნოს, მაგალითად, Jeep Wrangler-ში.

– ამ მოდელს აქვს სამი ელექტრონული შეზღუდული სრიალის დიფერენციალის გამოყენების შესაძლებლობა – წინა, ცენტრი და უკანა. ეს გამოსავალი უზრუნველყოფს უფრო სწრაფ რეაგირებას მართვის პირობების შეცვლაზე და მეტი ბრუნვის გადაცემაზე“, განმარტავს კშიშტოფ კლოსი, Jeep Poland-ის პროდუქტების სპეციალისტი.

დანამატი წინა წამყვანი გამოიყენება, კერძოდ, Opel Frontera, Nissan Navara, Suzuki Jimny, Toyota Hilux-ში.

ავტომატური წამყვანი

დაბრკოლებების გადალახვის მაღალი ეფექტურობის მიუხედავად, დანამატის დისკს აქვს გარკვეული შეზღუდვები. უპირველეს ყოვლისა, მისი გამოყენება არ შეიძლება მყარ ზედაპირებზე, ანუ უგზოობაზე. მეორეც, მძიმეა და არ ვარგა პატარა მანქანებისთვის. დიზაინერებს სხვა რამე უნდა ეძიათ.

გამოსავალი არის მრავალ ფირფიტა კლანჩები: ბლანტი, ელექტრომექანიკური ან ელექტრომაგნიტური. ისინი ცენტრალური დიფერენციალის როლს ასრულებენ და მათი საერთო მახასიათებელია ამძრავის ავტომატური დოზირება იმ ღერძამდე, რომელსაც ამჟამად ეს სჭირდება. ჩვეულებრივ, მხოლოდ ერთი ღერძი ამოძრავებს, მაგრამ როდესაც ელექტრონული სენსორები აღმოაჩენენ ამძრავ ღერძზე ცურვას, ბრუნვის ნაწილი გადადის მეორე ღერძზე.

ბლანტი შეერთება

ბოლო დრომდე ეს იყო ძალიან პოპულარული 4x4 სისტემა სამგზავრო მანქანებში და ზოგიერთ ჯიპებში. უპირატესობა არის მარტივი სტრუქტურა და დაბალი წარმოების ხარჯები.

აგრეთვე იხილე: სამუხრუჭე სისტემა - როდის უნდა შევცვალო საფენები, დისკები და სითხე - სახელმძღვანელო

სისტემა შედგება სქელი ზეთით სავსე მრავალდისკიანი ბლანტი გადაბმულისაგან. მისი ამოცანაა ბრუნვის ავტომატურად გადაცემა მეორე ღერძზე. ეს ხდება მხოლოდ მაშინ, როდესაც დიდი განსხვავებაა წინა და უკანა ბორბლების ბრუნვის სიჩქარეში. ამ ხსნარის მინუსი არის მექანიზმის გადახურების შესაძლებლობა.

ელექტრომექანიკური გადაბმული

ელექტრონიკა აქ პირველ ვიოლინოზე უკრავს. წამყვანი სისტემაში დამონტაჟებულია სპეციალური კონტროლერი, რომლის ამოცანაა სენსორის მონაცემების საფუძველზე გადაბმულობის კონტროლი, რომელიც აკონტროლებს მანქანის მოძრაობას.

ამ სისტემას შეუძლია გაუძლოს ბევრად უფრო დიდ დატვირთვას, ვიდრე ბლანტი შეერთება. Fiat და Suzuki (Fiat Sedici და Suzuki SX4 მოდელები) ამ გადაწყვეტის მომხრეები არიან.

ელექტრომაგნიტური გადაბმა

ამ შემთხვევაში მულტიდისკის მექანიზმი მუშაობს ელექტრომაგნიტური პრინციპით. მას შეუძლია ბრუნვის გადატანა ღერძებზე 50 პროცენტიდან 50 პროცენტამდე. სისტემა აქტიურდება, როდესაც წინა და უკანა ბორბლებს შორის სიჩქარის სხვაობაა.

ამის მაგალითი რთული ფორმით არის BMW xDrive სისტემა. ძრავას ეხმარება ESP სისტემა და დამუხრუჭების სისტემა, რომელსაც შეუძლია დიფერენციალების ჩაკეტვა ორივე ღერძზე.

ორივე ამ კლანჩის - ელექტრომექანიკური და ელექტრომაგნიტური - მინუსი არის რთული დიზაინი, რომელიც ზრდის წარმოების ღირებულებას და შესაბამისად, მანქანის ფასს. ისინი საკმაოდ გამძლეა, მაგრამ ავარიის შემთხვევაში, სარემონტო ხარჯები მნიშვნელოვანია.

აგრეთვე იხილე: ქსენონი თუ ჰალოგენი? რომელი ფარები აირჩიოს მანქანისთვის - გიდი

BMW-ს, Fiat-ისა და Suzuki-ის გარდა, 4×4 წამყვანი ავტომატურად ანაწილებს ბრუნვას ღერძებს შორის, მათ შორის. B: Honda CR-V, Jeep Compass, Land Rover Freelander, Nissan X-Trail, Opel Antara, Toyota RAV4.

Haldex, Thorsen და 4Matic

Haldex და Torsen სისტემები არის ღერძებს შორის ამძრავის ავტომატური განაწილების იდეის განვითარება.

ჰალდექსი

დიზაინი გამოიგონა შვედურმა კომპანია Haldex-მა. ღერძებს შორის სიმძლავრის გადასაცემად, მრავალსართულიანი გადაბმულობის გარდა, გამოიყენება ვრცელი ჰიდრავლიკური სისტემა. ამ გადაწყვეტის უპირატესობა არის მისი ურთიერთქმედების შესაძლებლობა განივი მდებარე ძრავასთან. გარდა ამისა, მას აქვს შედარებით მცირე წონა, მაგრამ რთულია შეკეთება.

Haldex არის Volvo-სა და Volkswagen-ის საყვარელი ყველა წამყვანი სისტემა.

ტორსი

ამ ტიპის 4×4 წამყვანი ეფუძნება გადაცემათა კოლოფს სამი წყვილი ჭიის გადაცემათა კოლოფით, რომელიც ავტომატურად ანაწილებს ბრუნვას ღერძებს შორის. ნორმალურ მართვაში ძრავა გადადის ღერძებზე 50/50 პროცენტიანი თანაფარდობით. მოცურების შემთხვევაში მექანიზმს შეუძლია ბრუნვის 90%-მდე გადატანა ღერძზე, სადაც მოცურება არ ხდება.

Thorsen არის საკმაოდ ეფექტური სისტემა, მაგრამ მას ასევე აქვს ნაკლოვანებები. მთავარია რთული სტრუქტურა და წარმოების შედარებით მაღალი ღირებულება. ამიტომ ტორსენი გვხვდება უმაღლესი კლასის მანქანებში, მათ შორის. Alfa Romeo-ში, Audi-ში ან Subaru-ში.

ასევე იხილეთ: Clutch - როგორ ავიცილოთ თავიდან ნაადრევი ცვეთა? გზამკვლევი

სხვათა შორის, ტერმინი ტორსენი უნდა დაზუსტდეს. პოპულარული რწმენის საწინააღმდეგოდ, ის არ მოდის გვარიდან, მაგრამ არის ორი ინგლისური სიტყვის პირველი ნაწილის აბრევიატურა: Torque და Sensing.

ასევე აღსანიშნავია მერსედესის მიერ გამოყენებული 4Matic სისტემა, რომელიც იყენებს სამ დიფერენციალს. მუდმივი მოძრაობა ორივე ღერძზე ნაწილდება 40 პროცენტით. წინა, 60 პროცენტი უკანა.

საინტერესოა, რომ დიფერენციალური საკეტის პრობლემა მოგვარდა. ამ სისტემაში საკეტების როლი ენიჭება მუხრუჭებს. თუ ერთ-ერთი ბორბალი იწყებს სრიალს, ის მომენტალურად დამუხრუჭდება და მეტი მომენტი გადადის ბორბლებზე უკეთესი მოჭიდების მქონე ბორბლებზე. ყველაფერი ელექტრონულად კონტროლდება.

4Matic სისტემის უპირატესობა მისი დაბალი წონაა, რადგან დიზაინერებმა მოახერხეს მრავალი მექანიკური ნაწილის აღმოფხვრა. თუმცა, მინუსი არის მაღალი ფასი. მერსედესი, სხვა საკითხებთან ერთად, იყენებს 4Matic სისტემას. C, E, S, R და SUV კლასებში (კლასი M, GLK, GL).

ვოიცეხ ფროლიჩოვსკი