საცდელი მანქანა Kia Sorento და Skoda Kodiaq
ტურბო ძრავა და რობოტი ასპირაციული და ავტომატური, მკაცრი და თავშეკავებული სტილი და ნათელი და გაბედული დიზაინი - ეს არ არის კიდევ ერთი შედარებითი საცდელი სისტემა, არამედ ფილოსოფიების ბრძოლა
როდესაც ახალ სორენტოს შევხვდი, კორეის ეკონომიკური სასწაული სულ მახსოვდა. ასეთი საკმაოდ ტრივიალური შედარება თავად Kia- ს ხალხმა აიძულა, რომელმაც მანქანის ყველა თაობა წარადგინა პრეზენტაციაზე.
ყველა მანქანაში ჯდომის შემდეგ გამახსენდა, როგორ ვნახულობდი ორჯერ სეულს დიდი ხნის ინტერვალით და საკუთარი თვალით ვხედავდი, თუ როგორ შეიცვალა ეს აზიური მეტროპოლია წლების განმავლობაში. რა თქმა უნდა, ხანდაზმული ადამიანები, რომლებიც დილის სიახლის ქვეყანაში იყვნენ ჯერ კიდევ ოთხმოცდაათიან წლებში და ახსოვთ პირველი Kia Shuma ჩვენს ბაზარზე, ძალიან დიდ კოლოსალურ განსხვავებაზე იტყვიან. მაგრამ მე მაინც ვსაუბრობ მოკლე ვადებზე. რადგან გასული ათწლეულის განმავლობაშიც კი, ძალიან ბევრი რამ რადიკალურად შეიცვალა.
კორეის ავტო ინდუსტრია 10-12 წლის წინ და ახლა ორი სრულიად განსხვავებული ინდუსტრიაა. თუ XNUMX-იანი წლების ბოლოს და XNUMX-იანი წლების დასაწყისში ამ მანქანებმა აჩვენა, რომ ისინი შეიძლება ევროპულზე უარესი არ იყვნენ და ამავდროულად უფრო იაფიც ღირს, ახლა ისინი ცდილობენ გადალახონ ეს უკანასკნელი და უფრო თანამედროვე და ტექნოლოგიურად გამოიყურებოდნენ მყიდველის თვალში . უფრო მეტიც, ისინი არ არიან მორცხვები ფასის ნიშნით. ალბათ ეს არის Sorento, რომელიც ყველაზე კარგად აჩვენებს ამ ნახტომს.
უბრალოდ გადახედეთ ახალი კროსოვერის ინტერიერის დიზაინს. შინაგან საქმეთა გაფორმების თვალსაზრისით, ეს მანქანა მხრის პირებს ათავსებს არა მხოლოდ Skoda Kodiaq- ს, რომელიც თუნდაც ყველაზე მაღალი მედია სისტემის საშუალებით ღარიბ ნათესავს ჰგავს, არამედ იაპონელი თანაკლასელების უმეტესობას. აშკარაა, რომ როგორც პირდაპირი კონკურენტები, ეს მანქანები მაქსიმალურად ახლოს არიან ფუნქციონირებით, მაგრამ Kia- ს სალონში შეგიძლიათ ნახოთ ყველა დოლარი, რომელიც გადახდილია მასში, მაგრამ არა Skoda- ში.
და ისევ, სამგზავრო ადგილების და Sorento- ს საბარგულის შემოწმების შემდეგ, ყველა ეს ბრენდული ჩეხური ჩიპი Simply Clever ნაკრებიდან აღარ ჩანს ისეთი უნიკალური. კორეელი გამოირჩევა კაუჭებით, ბადეებით და USB პორტებით კი უკანა სავარძლების ზურგზე. კიდევ ვის აქვს მსგავსი რამ? საბოლოო ჯამში, ეს არ არის მთავარი თანამედროვე მანქანისთვის, როდესაც ყოველი მეორე კლიენტი პირველ რიგში დაინტერესებულია სმარტფონისა და მედია სისტემის სენსორული დიაგონალის სინქრონიზაციის შესაძლებლობით.
სინამდვილეში, Sorento– ს შესახებ პრეტენზიები შეიძლება წარმოიშვას მხოლოდ ძველი სკოლის ავტომობილების ენთუზიასტისგან, რომლისთვისაც ურთიერთობა მანქანასთან და მართვა უფრო მნიშვნელოვანია, ვიდრე მოდური გარემოს განათება და უსადენო დატენვის არსებობა.
ვაი, რომ Kia არ ეშვება ისეთივე ელასტიურად, როგორც ჩეხური კროსოვერი. მისი, როგორც ჩანს, რბილი და ენერგიით ინტენსიური სუსპენზია აღმოჩნდა, რომ ვერ შეძლებს მწვავე დარღვევების გადაყლაპვას ისევე მშვიდად და მშვიდად, როგორც ამას კოდიაკი აკეთებს. ისე, Skoda უფრო რწმუნებული და სასიამოვნოა რკალზე შენარჩუნება და უფრო გულუხვი აღმოჩნდა საჭის შესახებ.
ჩეხეთის კიდევ ერთი უპირატესობა უნდა იყოს დინამიკა, მაგრამ სინამდვილეში ყველაფერი არც ისე მარტივია. დიახ, დასაწყისში, უფრო დიდი ბრუნვის წყალობით, ტურბო ძრავის ტანდემი და სწრაფად გასროლილი DSG რობოტი Skoda– ს უფრო მხიარულს ხდის, მაგრამ სიჩქარის ზრდასთან ერთად ნიუტონის მეტრებში უპირატესობა დნება.
ასე რომ, აღმოჩნდა, რომ "ასობით" Kodiaq- ის ოვერკლოკი უფრო სწრაფად, ვიდრე Sorento, ნახევარ წამზე ნაკლები. უფრო მაღალი სიჩქარით და მოძრაობის აჩქარების დროს, ასპირაციული ძრავის უფრო დიდი სამუშაო მოცულობა და დამატებითი 30 ძალის ძალა პრაქტიკულად ანეიტრალებს სხვაობას. რაც შეეხება ექვს სიჩქარიან Kia ავტომატიკას, ის ზოგადად არ აფუჭებს ძრავის შთაბეჭდილებას. ყუთი არ არის სრულყოფილი, მაგრამ ის თავის საქმეს ადეკვატურად ასრულებს. ცვლა რბილია, სიარული ღირსეული.
სხვათა შორის, SmartStream ძრავებზე ზეთის მოხმარების გაზრდის პრობლემები, რომლებიც გაჩნდა ახალ სონატაში Sorento– ს კალინინგრადში ლოკალიზაციის დროს, უკვე გამოსწორდა. კორეელების აზრით, პრობლემა დაკავშირებული იყო ცილინდრის თავთან და გამწოვ სისტემასთან, მაგრამ ახლა უკვე წარსულს ჩაბარდა.
მაგრამ აქტივში არის მანქანა და დიზელი უახლესი 8 სიჩქარიანი რობოტით - თითქმის იდეალური გამოსავალია ასეთი დიდი კროსოვერისთვის. ეს Sorento კარგია ყველასთვის, გარდა ფასისა. პრობლემა ის არის, რომ უპირატესობა მიანიჭეთ მძიმე საწვავის ძრავას, თქვენ უნდა გადაიხადოთ დამატებითი თანხა აღჭურვილობისთვის, მათ შორის ძვირადღირებული მძღოლის ასისტენტებისთვის. მანქანები კი მარტივი მორთვის დონით მას უბრალოდ არ ენდობიან.
მაგრამ Sorento– ს კიდევ ერთი უპირატესობა აქვს Kodiaq– სთან შედარებით. კერძოდ, ჩვენი საცდელი მანქანა მნიშვნელოვნად უფრო ძვირია ვიდრე Skoda უფრო მდიდარი აღჭურვილობის გამო. მაგრამ თუ გადახედავთ საწყის ვერსიებს, აღმოჩნდება, რომ ოდნავ უფრო ძვირი Kia გაცილებით უკეთ არის აღჭურვილი "ბაზაში". და თუ ორივე ავტომობილს შეუკვეთებთ XNUMX ბორბლიან დისკს, Skoda კიდევ უფრო ძვირი იქნება.
ჩემთვის ძალიან რთულია წარმოიდგინო ადამიანი, რომელიც, სტატიკურად, კოდიაქს ამჯობინებს ახალ სორენტოს. კორეული სპეცეფექტების ფონზე, ჩეხური კროსოვერი უბრალოდ დაიკარგა - და, ვაღიარებ, რამდენჯერმე ვერ ვიპოვნე ის დაუყოვნებლივ საკუთარ ეზოშიც კი. უსიამოვნო ნაცრისფერ ინტერიერს ასევე არ შეიძლება ეწოდოს ხსნა შემოდგომა-ზამთრის მოსკოვის სევდისგან, როგორც ჩანს, ნათქვამია: "დიახ, ჩემო მეგობარო, ახლა გართობის დრო არ არის - და საერთოდ, დაგავიწყდათ რომელი წელია?"
ზოგადად, თუ კია არასერიოზულ, მაგრამ კაშკაშა ნაძვის ხეს წააგავს, მაშინ Skoda არის ხე, რომელიც გირლანდის კოლოფში არც კი მოუტანია. და ყველას არ მოეწონება ეს მინიმალიზმი.
დიახ, ჩვენ გვაქვს Ambition- ის მხოლოდ საშუალო ვერსია, რომელიც ნახევარი მილიონი რუბლით ნაკლებია ვიდრე საცდელი Sorento თითქმის სავსე ფარშში. მაშინაც კი, თუ ყველა ვარიანტს ატვირთავთ Kodiaq– ში, ეს ყველაფერი ბევრად ფერადი არ გახდება. იქნებ მას დაეცემა ბრენდის კოზირი - ფართოობა და პრაქტიკულობა? ასევე არა: Kia გაცილებით დიდია და, შესაბამისად, იმარჯვებს როგორც მაგისტრალური მოცულობით, ასევე მეორე რიგის სივრცის თვალსაზრისით. და პირადად მე, უბრალო ჭკვიანური ტრადიციული ხრიკებიც კი არ მჯერა ამ ფონზე: კარგია, რომ საბარგულში არის კაკვები და ჯიბეები, ხოლო მძღოლის კარზე მოთავსებულია მოწესრიგებული ნაგვის ურნა - მაგრამ ცოტათი მაინც გართობა?
ვთქვათ, Kodiaq არის ფუნქციონალური მანქანა, სადაც კომფორტი უპირველესია? კარგი, სორენტოში, ინტერიერის სირთულის მიუხედავად, ერგონომიკა კარგია და ყველა ძირითადი ფუნქცია ფიზიკური გასაღების მიღმა რჩება. ამიტომ, მაგალითად, დილით ყველა შესაძლო გათბობის ჩართვა ნაცნობი სწრაფი რიტუალია და არა ქვესტი. მაგრამ მისი განხორციელებისთანავე ძალთა ბალანსი თავდაყირა დგება.
მოძრაობისას, Kodiaq თავს უფრო ორგანულად და უფრო სასიამოვნოდ გრძნობს. მოხარული ვარ, რომ დეტალურად ვგრძნობ მიკრო პროფილს უსიამოვნო სიურპრიზების არარსებობის სანაცვლოდ: Kia– სთან შედარებით, ეს შასი არც ისე მყარია, ვიდრე უფრო აწყობილი. თითქმის არ არსებობს რისკი, რომ მოულოდნელი დარტყმა მოჰყვეს ლურჯს, TTK– ის სახსრებში არ არსებობს სიმსუბუქის განცდა - გარდა იმისა, რომ სიჩქარის მუწუკებზე წინა სუსპენზია კვლავ ტრიალებს, როგორც რვა წლის წინ პირველი მანქანები ამ პლატფორმაზე. ვინ იფიქრებდა, რომ MQB კალათის რამდენიმე ნაკლიდან ერთ – ერთი იქნებოდა ფრთხილად დაცული ტრადიცია!
ამასთან, აქ არის სხვა ფუნდამენტური ფასეულობები, მაგალითად ზომიერად მკვეთრი სახელურის გაზომული ძალისხმევა და გასაგები, ბუსუსური შასი. ჩათვალეთ, რომ სავარაუდოდ ვერ შეძლებთ კოდიაქზე მაღლა ასვლას, მაგრამ სორენტოსგან განსხვავებით, ეს არც ერთფეროვნების განცდას იწვევს. იტყვით, რომ ეს ყველაფერი არ არის ძალიან მნიშვნელოვანი დიდი ოჯახის კროსოვერების ფონზე? მე ვუპასუხებ, რომ ბუნებრიობა და მოხერხებულობა არასდროს არის ზედმეტი - საბოლოო ჯამში, ესეც კომფორტის საკითხია.
ჯერ კიდევ არის ახალი რვასიჩქარიანი "ავტომატი", რომელიც უკვე ჩადეს "კაროკუმ" და "ოქტავიამ" იმავე 150 ცხენის ძალის 1.4 ძრავით! არა, Kodiak- ს ჯერ კიდევ ექვსსიჩქარიანი DSG აქვს და მას არანაირი გამოვლენა არ აქვს. ნორმალურ რეჟიმში, ის არის ზარმაცი და გააზრებული, სპორტულ რეჟიმში ის ქმნის ზედმეტ აურზაურს, მაგრამ როგორც თქვენ აძლიერებთ მას, ეს დამაჯერებელ აჩქარებას მისცემს სიჩქარის მყისიერ შეცვლას. პასპორტის თანახმად, Sorento უფრო ნელა დგას 0,3 წამით და ასამდე გრძნობს თავს - და ისიც ასე გრძნობს თავს, მაშინაც კი, თუ მის ასპირაციულ 2.5 – ს ამ ტურბო ძრავისგან 30 ძალის მოპოვება შეუძლია მხოლოდ 18 Nm ბრუნვის მომენტით.
მაგრამ უფრო მნიშვნელოვანია არა თავად დინამიკა, არამედ მისი კონტროლის მოხერხებულობა: კიას კლასიკური "ჰიდრომექანიკა" შორს არის იდეალურიდან. გარდამავალ რეჟიმებში, ქალაქის მოძრაობის მოულოდნელი ცვლილებებით, გადაცემათა კოლოფი რეგულარულად იბნევა გადაცემათა კოლოფებში, ძრწოვებში, მოულოდნელობებში უცნაურობით - თუმცა დანარჩენ დროს იგი ადეკვატურად მუშაობს. როგორც შეჩერებას, ამ მომენტები არ აწუხებს, არამედ მათი არაპროგნოზირებადი - და ამიტომ Skoda დიდი ხნის ნასწავლი ხარვეზებით ისევ ახლოსაა ჩემთან.
ეს უფრო სერიოზული ფაქტორია, ვიდრე ერთი შეხედვით შეიძლება ჩანდეს. მანქანები Volkswagen და Skoda უკვე დიდი ხანია გაიარეს უნდობლობის კრიზისი, რომელიც გამოწვეულია მყიფე "რობოტებით", ნავთობზე მშიერი ძრავებით და წებოვანი ელექტრობით - მაგრამ კორეელებს ეს ყველაფერი წინ აქვთ.
ზოგადად, ყველაფერი როგორღაც გართულდა. კორეელებმა გიგანტური მიღწევა შეიტანეს დიზაინის, ინტერიერის მახასიათებლებისა და ელექტრონიკის თვალსაზრისით, მაგრამ მათ ნახევარი ნაბიჯი გადადგმეს სასწავლებელი დისციპლინებში და უცებ საიმედოობა დაარღვიეს. დიახ, "კოდიაკიდან" მაინც მინდა ვიკითხო, სანამ კუნთები არ მტკივა - მაგრამ თუ ამ ორი მანქანიდან ერთი კვირის განმავლობაში არა მოზიდვა უნდა აირჩიო, არამედ სესხის ხელშეკრულებაში რამდენიმე წლის პოზიცია, ახლა ეს Skoda იქნებოდა რომ იქ დაიწერებოდა.
| გაცნობის | კროსოვერი | კროსოვერი |
| სიგრძე / სიგანე / სიმაღლე, მმ | 4697 / 1882 / 1681 | 4810 / 1900 / 1690 |
| ბორბლის მმ | 2791 | 2815 |
| მაგისტრალური მოცულობა, ლ | 635 | 705 |
| წონის ასალაგმად | 1684 | 1779 |
| ძრავის ტიპი | ბენზი ტურბო | ბენზი ატმოსფერული |
| სამუშაო მოცულობა, კუბური მეტრი სმ | 1395 | 2497 |
| მაქს ძალა, h.p. (rpm საათზე) | 150 / 5000-6000 | 180 / 6000 |
| მაქს მაგარი მომენტი, Nm (rpm) | 250 / 1500-3500 | 232 / 4000 |
| წამყვანი ტიპი, გადაცემა | სრული, RCP6 | სრული, AKP6 |
| მაქს სიჩქარე, კმ / სთ | 194 | 195 |
| აჩქარება 0-დან 100 კმ / სთ-ში, წმ | 10,0 | 10,3 |
| საწვავის მოხმარება, ლ / 100 კმ | 7,5 | 8,9 |
| ფასი, $. | 24 114 | 28 267 |
