ყველაფერი მანქანის სამუხრუჭე ბალიშების შესახებ

არცერთი მანქანა უსაფრთხოდ ვერ ჩაითვლება, თუ მას აქვს გაუმართავი ან საერთოდ არ აქვს მუხრუჭები. ეს სისტემა მოიცავს მრავალ სხვადასხვა ელემენტს. აქტივატორების კატეგორიაში შედის სამუხრუჭე კაბელი (ამ მოწყობილობის მახასიათებლები აღწერილია აქ ცალკე მიმოხილვა) და ბლოკირება.

გაითვალისწინეთ, როგორ უნდა აირჩიოთ ახალი ნაწილი, როდის საჭიროა მისი შეცვლა და რა მასალაა საუკეთესო მანქანისთვის.

რა არის მანქანის სამუხრუჭე ბალიშები

სამუხრუჭე ხალიჩა არის შეცვლილი ცალი. ეს ჰგავს მეტალის ფირფიტას, რომელზეც ხახუნის ფენა დგას. ნაწილი უშუალოდ მონაწილეობს ტრანსპორტის სიჩქარის შენელებაში. ჯამში არსებობს ორი სახის ბალიშები:

• დისკის სამუხრუჭე სისტემისთვის;
• დრამის სამუხრუჭეებისთვის.

მუხრუჭების მოდიფიკაციიდან გამომდინარე, ბალიშები ან გამოწურავს დისკს ან დაეყრდნონ ბარაბნის კედლებს. სხვადასხვა ტიპის სამუხრუჭე სისტემა შეიძლება გამოყენებულ იქნას მანქანებში. ხშირად არსებობს ვარიანტები, როდესაც ხაზის კონტურები, რომელშიც სამუხრუჭე სითხე ტუმბოს, იყოფა წინა და უკანა.

ასეთ მანქანებში, როდესაც სამუხრუჭე პედლს დააჭერთ, ჯერ წინა ხალოპები გააქტიურებულია, შემდეგ კი უკანა. ამ მიზეზით, დრამის ბალიშები იცვლება უფრო ხშირად, ვიდრე წინა ბალიშები.

საკვანძო კლასიფიკაციის გარდა, ეს პროდუქტები ფუნქციონალურად განსხვავდება ერთმანეთისგან:

1. ნაკრებში შეიძლება ასევე იყოს აცვიათ სენსორი, რომელიც უკავშირდება ავტომობილის ბორტ ელექტრო სისტემას. მას შემდეგ, რაც ნებისმიერ მანქანაში ბალიშები აცვიათ, სენსორი აცნობებს მძღოლს ნაწილის შეცვლის აუცილებლობის შესახებ.
2. სამუხრუჭე ელემენტს აქვს მექანიკური ცვეთის მაჩვენებელი. დამახასიათებელი წიკწიკი საშუალებას აძლევს მძღოლს დაადგინოს, რომ ელემენტები გაცვეთილია და საჭიროა მათი შეცვლა. ამ ტიპის ბალიშებს აქვს დაბალი ღირებულება წინა მოდიფიკაციასთან შედარებით.

თუ მანქანაში გამოიყენება სამუხრუჭე კომბინირებული სისტემა, მაშინ წინა ელემენტი ამ შემთხვევაში იქნება დისკი, ხოლო უკანა - ბარაბანი. ამ ტიპის სისტემა დამონტაჟებულია ბიუჯეტის მანქანებზე. უფრო ძვირი მანქანა აღჭურვილია დისკის მუხრუჭებით წრეში.

რა მოქმედებს დამუხრუჭებაზე

მანქანა ჩერდება საჭეზე მიმაგრებულ დისკზე ბლოკის მოქმედების გამო. ამაში მნიშვნელოვან როლს ასრულებს ხახუნის კოეფიციენტი, რომელსაც გააჩნია შემცვლელი ბალიში. ბუნებრივია, რაც უფრო მაღალია ხახუნი, მით უფრო სუფთა იმუშავებს მუხრუჭები.

სისტემის რეაგირებისა და დამუხრუჭების მუშაობის გარდა, ეს მახასიათებელი პირდაპირ გავლენას ახდენს იმ ძალისხმევაზე, რომელიც მძღოლმა უნდა გამოიყენოს სამუხრუჭე პედელზე, რათა მანქანა შეანელონ.

ხახუნის კოეფიციენტის მნიშვნელობაზე გავლენას ახდენს მასალა, საიდანაც ხახუნის ზედაპირი მზადდება. ამაზეა დამოკიდებული სამუხრუჭე იქნება რბილი და ზუსტი თუ საჭიროა პედლის ძლიერი დაჭერა ისე, რომ ბორბლებმა შეანელონ მათი ბრუნვა.

სამუხრუჭე ბალიშის ტიპები

როგორც ადრე აღვნიშნეთ, ყველა ბალიშები იყოფა ორ ტიპად: დასარტყმელად დასაყენებლად (უკანა ბორბლები და ძველ მანქანებში ისინი დამონტაჟებული იყო წინა) ან დისკებზე (წინა ბორბლებზე ან ტრანსპორტის უფრო ძვირადღირებულ მოდელში - წრეში).

დრამის სამუხრუჭე სისტემის თავისებურება ისაა, რომ მექანიზმის დიზაინი საშუალებას იძლევა გამოიყენოთ დიდი კონტაქტური ადგილი მუხრუჭების გააქტიურების დროს ხახუნის ძალის გასაზრდელად. ეს მოდიფიკაცია უფრო ეფექტურია სატვირთო ტრანსპორტირებისას, რადგან სატვირთო მანქანა ხშირად მძიმეა და ამ შემთხვევაში დისკის მუხრუჭებს ძალიან მცირე კონტაქტის ზედაპირი ექნება.

ეფექტურობის გასაზრდელად საჭირო იქნება დამატებითი ხალიჩის დაყენება, რომელიც ეკონომიკურად არ გამოდგება. ამ მოდიფიკაციის უპირატესობა ის არის, რომ ავტომობილების მწარმოებელს შეუძლია თავისუფლად გაზარდოს დრამისა და ბალიშების სიგანე, რაც გაზრდის მუხრუჭების საიმედოობას. ბარაბანი მანქანების უარყოფითი მხარეა ის, რომ ისინი ცუდად განიავდებიან, რის გამოც მათ გრძელი ჩამოსვლის დროს შეუძლიათ გადახურება. ასევე, დრამი შეიძლება უფრო სწრაფად გაცვეთილ იქნას, რადგან ბალიშის განვითარების შედეგად ყველა ნამსხვრევი მექანიზმის შიგნით რჩება.

რაც შეეხება დისკის მოდიფიკაციას, მასში ბალიშები და დისკი უკეთესად ვენტილირდება და ასეთ მუხრუჭებში ჭუჭყისა და ტენიანობის შეყვანა არ არის გადამწყვეტი ტრანსპორტირებისთვის. ამ მოდიფიკაციის მინუსი ის არის, რომ კონტაქტის არე შეიძლება გაიზარდოს გაზრდილი დიამეტრის მქონე დისკის და, შესაბამისად, უფრო დიდი ზომის კალოპერის დაყენებით. ეს არის მინუსი, რადგან ყველა ბორბალი არ იძლევა ამ განახლებას.

ბალიშების შესრულება დამოკიდებულია ხახუნის უგულებელყოფაზე. ამისათვის მწარმოებლები იყენებენ სხვადასხვა მასალებს. აქ მოცემულია მათი ძირითადი კლასიფიკაცია.

ორგანული სამუხრუჭე ხუნდები

ასეთი ნაწილების ხახუნის ფენა მოიცავს ორგანული წარმოშობის სხვადასხვა მასალებს. ეს შეიძლება იყოს რეზინის ნაზავი მინის, მინაბოჭკოვანი, ნახშირბადის ნაერთებით და ა.შ. ასეთ ელემენტებში, ლითონის კომპონენტების მინიმალური შემცველობა (არაუმეტეს 20 პროცენტი).

ორგანული გადახურვით ბალიშები შესანიშნავია მსუბუქი ავტომობილების ზომიერი გასეირნებისათვის. დაბალი სიჩქარით, სამუხრუჭე პედალზე მცირედი ჩახშობა საკმარისია მათი გასააქტიურებლად.

ამ მოდიფიკაციების უპირატესობებში შედის დამუხრუჭების დროს სინაზე და სიმშვიდე. ეს ქონება უზრუნველყოფილია აბრაზივების მინიმალური არსებობით. ამგვარი ბალიშების უარყოფითი მხარე მნიშვნელოვნად დაბალია სამუშაო ვადით სხვა ანალოგებთან შედარებით. მათში ხახუნის ფენა რბილია, ამიტომ გაცილებით სწრაფად იცლება.

ორგანული ბალიშების კიდევ ერთი მინუსი ის არის, რომ ისინი არ იტანენ ძლიერ სიცხეს. ამ მიზეზით, ისინი დამონტაჟებულია იაფი ტრანსპორტით, რომელიც არ განსხვავდება განსაკუთრებული სიმძლავრით. ყველაზე ხშირად, ასეთი ელემენტები დამონტაჟდება პატარა მანქანებზე.

ნახევრად მეტალის სამუხრუჭე ხუნდები

ბალიშების ამ კატეგორიას ექნება უფრო მაღალი ხარისხის ხახუნის ფენა. ისინი გამოიყენება ავტომობილების უმეტეს ნაწილში ბიუჯეტისა და საშუალო ფასების სეგმენტში. ასეთი ბალიშის უგულებელყოფა შედგება ლითონისგან (70 პროცენტამდე, წარმოების ტექნოლოგიიდან გამომდინარე). მასალა დაკავშირებულია კომპოზიტურ ნივთიერებასთან, რაც პროდუქტს აძლევს სათანადო სიმტკიცეს.

ეს მოდიფიკაცია ფართოდ გამოიყენება მექანიკურ პროგრამებში. ასეთი ბალიშები აღჭურვილი იქნება სამგზავრო მანქანით, კროსოვერით, მცირე სატვირთოთი, ფურგონით, ჯიპი ან სამოყვარულო სპორტულ შეჯიბრებში მონაწილე ავტომობილით.

ნახევრად მეტალის ფენების უპირატესობაა გაზრდილი სამუშაო ვადა (ორგანულ ანალოგთან შედარებით). ასევე, ამ ფენას აქვს ხახუნის მაღალი კოეფიციენტი, უძლებს ძლიერ სიცხეს და სწრაფად ცივდება.

ასეთი პროდუქტის ნაკლოვანებები მოიცავს მეტი მტვრის წარმოქმნას (დამატებითი ინფორმაციისთვის თუ როგორ უნდა ამოიღოთ გრაფიტის ნადები სატრანსპორტო დისკებიდან, იხილეთ აქ) ორგანულ კოლეგებთან შედარებით, დამუხრუჭების დროს ნახევრად მეტალიკი უგულებელყოფს უფრო მეტ ხმაურს. ეს გამოწვეულია იმით, რომ იგი შეიცავს დიდი რაოდენობით ლითონის ნაწილაკებს. ეფექტური მუშაობისთვის, ბალიშებმა უნდა მიაღწიონ სამუშაო ტემპერატურას.

სამუხრუჭე კერამიკული ბალიშები

ასეთი ბალიშების ფასი უფრო მაღალი იქნება ვიდრე ყველა ჩამოთვლილი. ეს გამოწვეულია იმით, რომ მათი ხარისხი გაცილებით მაღალია. კერამიკული ბოჭკო გამოიყენება ამ ელემენტებში ხახუნის ფენად.

კერამიკული ბალიში სარგებლობს უმაღლესი სამუხრუჭე პედლის რეაგირებით. მათ აქვთ ოპერაციული ტემპერატურის ფართო სპექტრი, თუმცა მათი სიცივის ეფექტურობა დაბალია. ისინი არ შეიცავს ლითონის ნაწილაკებს, ამიტომ ამ მუხრუჭების მუშაობის დროს დიდი ხმაური არ არის. იდეალურია სპორტული მანქანებისთვის.

მიუხედავად ზემოხსენებული ბალიშების მიმართ აშკარა უპირატესობებისა, კერამიკული ანალოგი არ არის გამიზნული ნელი ტრანსპორტის დასაყენებლად. ისინი განსაკუთრებით არ არის რეკომენდებული სატვირთო და ჯიპები.

ისე, რომ motorist შეუძლია დამოუკიდებლად განსაზღვროს, თუ რა მასალა გამოიყენება ბალიშების წარმოებისთვის, მწარმოებლები იყენებენ სპეციალურ დანიშნულებებს. მარკირება შეიძლება იყოს ფერი და ასო.

ფერის კლასიფიკაცია მიუთითებს მაქსიმალურად დასაშვებ ტემპერატურაზე. ეს პარამეტრი შემდეგია:

• შავი ფერი - გამოიყენება როგორც ჩვეულებრივი ბიუჯეტის მანქანებში, ასევე მოდელები საშუალო ფასების სეგმენტში. იდეალურია ყოველდღიური მგზავრობისთვის. პროდუქტი ეფექტური იქნება, თუ ის თბება არაუმეტეს 400 გრადუსამდე.
• მწვანე ხახუნის ფენა - გადახურება დაშვებულია მაქსიმუმ 650 გრადუსამდე.
• წითელი ჩასადებები უკვე წარმოების დონის სპორტული მანქანებისთვის განკუთვნილი პროდუქტებია. მაქსიმალური დასაშვები გადახურება არის 750 ცელსიუსი.
• ყვითელი საფონდო - გამოიყენება პროფესიონალურ რბოლაზე, რომელიც მონაწილეობს რბოლაში, როგორიცაა წრიული რბოლა ან ტრასის რბოლა. ასეთ მუხრუჭებს შეუძლიათ შეინარჩუნონ თავიანთი ეფექტურობა 900 ტემპერატურაზე^оგ. ეს ტემპერატურული დიაპაზონი შეიძლება მითითებული იყოს ლურჯი ან ღია ლურჯი.
• ნარინჯისფერი ბალიში გამოიყენება მხოლოდ მაღალ სპეციალიზირებულ სარბოლო მანქანებში, რომელთა მუხრუჭები ათასი გრადუსამდე შეიძლება გაცხელდეს.

თითოეულ ბალიშზე, მწარმოებლისა და სერტიფიკაციის შესახებ ინფორმაციის გარდა, კომპანიამ შეიძლება მიუთითოს ხახუნის კოეფიციენტი. ეს იქნება ანბანური ხასიათი. მას შემდეგ, რაც ეს პარამეტრი იცვლება ბალიშის გათბობის მიხედვით, მწარმოებელს შეუძლია გამოიყენოს ორი ასო. ერთი მიუთითებს ხახუნის კოეფიციენტზე (CT) 95 ტემპერატურაზე^оC, ხოლო მეორე - დაახლოებით 315^оგ. ეს აღნიშვნა გამოჩნდება ნაწილის ნომრის გვერდით.

აქ მოცემულია თითოეული პერსონაჟის შესაბამისი პარამეტრები:

• C - CT 0,15 მდე;
• D - CT 0,15-დან 0,25-მდე;
• E - CT 0,25-დან 0,35-მდე;
• F - CT 0,35-დან 0,45-მდე;
• G - CT 0,45-დან 0,55-მდე
• H - CT 0,55 ან მეტიდან.

ამ ნიშნის საბაზისო ცოდნით, მძღოლს გაუადვილდება კონკრეტული ხარისხის პირობებისთვის შესაფერისი ხარისხის ბალიშების არჩევა.

კლასიფიკაცია "ფასის ხარისხის" მიხედვით

მას შემდეგ, რაც თითოეული მწარმოებელი იყენებს საკუთარ ხახუნის ნარევებს, უკიდურესად ძნელია იმის დადგენა, თუ რომელი უგულებელყოფა არის საუკეთესო. მათი მრავალფეროვნებაა, თუნდაც ერთი მწარმოებლის პროდუქციის ფარგლებში

თითოეული პროდუქტის ჯგუფი შესაფერისია სხვადასხვა კლასის მანქანებისთვის. ქარხანაში შესაძლებელია იაფი ფეხსაცმლის დამონტაჟება მანქანაში, მაგრამ გარდა ამისა, მანქანის მფლობელს შეუძლია შეიძინოს უფრო საიმედო ანალოგი, რომელიც საშუალებას მისცემს ავტომობილს გამოიყენოს უფრო მძიმე პირობებში.

პირობითად, ხახუნის უგულებელყოფები იყოფა სამ კატეგორიად:

• უმაღლესი (პირველი) კლასი;
• საშუალო (მეორე) კლასი;
• ქვედა (მესამე) კლასი.

პირველი კლასის კატეგორიაში შედის ე.წ ორიგინალური სათადარიგო ნაწილები. ყველაზე ხშირად ეს არის პროდუქტები, რომლებიც მზადდება მესამე მხარის კომპანიის მიერ ცნობილი ბრენდისთვის. მისი პროდუქტები გამოიყენება ასამბლეის ხაზებზე.

ისე ხდება, რომ ავტომობილების მწარმოებელი იღებს უკეთესი ხარისხის ბალიშებს, ვიდრე ის, ვინც ავტონაწილების ბაზარზე მიდის. ამის მიზეზი არის წინასწარი სითბოს მკურნალობა. იმისათვის, რომ მანქანა, რომელიც აწყობის ხაზიდან გადმოდის, აკმაყოფილებს სერტიფიკაციას, სამუხრუჭე ხუნდები "იწვის".

ავტონაწილების მაღაზიები "ორიგინალური" ეტიკეტით გაყიდიან ანალოგს უფრო მარტივი შემადგენლობით და წინასწარი დამუშავების გარეშე. ამ მიზეზით, დიდი განსხვავება არ არის ორიგინალ სათადარიგო ნაწილსა და მსგავსს შორის, რომელსაც ყიდის სხვა ცნობილი ბრენდი, და საჭიროა ახალი ბალიშების ”ჩასმა” დაახლოებით 50 კმ.

კიდევ ერთი განსხვავება "კონვეიერის" პროდუქტებს შორის მსგავსი პროდუქტებისა, რომლებიც ავტომაღაზიებში იყიდება, არის ხახუნის კოეფიციენტისა და მისი სამუშაო ცხოვრების განსხვავება. სამონტაჟო ხაზიდან ჩამოსულ მანქანებზე, სამუხრუჭე ბალიშებს აქვთ უფრო მაღალი CT, მაგრამ ისინი ნაკლებად მუშაობენ. რაც შეეხება ავტონაწილების ბაზარზე გაყიდულ ანალოგებს, მათ პირიქით აქვთ - CT აწუხებს, მაგრამ უფრო დიდხანს იცლება.

მეორე კლასის პროდუქტები უფრო დაბალი ხარისხისაა, ვიდრე წინა. ამ შემთხვევაში, კომპანიამ შეიძლება ოდნავ გადახრას წარმოების ტექნოლოგია, მაგრამ პროდუქტი აკმაყოფილებს სერთიფიკატს. ამისათვის გამოიყენება აღნიშვნა R-90. ამ სიმბოლოს გვერდით არის ქვეყნის ნომერი (E), რომელშიც განხორციელდა სერტიფიკაცია. გერმანია არის 1, იტალია - 3, ხოლო დიდი ბრიტანეთი - 11.

მეორე კლასის სამუხრუჭე ბალიშები მოთხოვნადია, რადგან მათ აქვთ იდეალური თანაფარდობა ფასი / შესრულება.

საკმაოდ ლოგიკურია, რომ მესამე კლასის პროდუქტებს უფრო დაბალი ხარისხის ექნებათ, ვიდრე წინა. ასეთ ბალიშებს აწარმოებს მცირე საწარმოები, რომლებიც შეიძლება წარმოადგენდნენ კონკრეტული მანქანის ბრენდის წარმოების ჯგუფს, ან შეიძლება იყოს ცალკეული მცირე კომპანიები.

ასეთი ბალიშების შეძენის შემთხვევაში, motorist მოქმედებს საკუთარ საფრთხეში და რისკზე, რადგან ეს გავლენას ახდენს ტრანსპორტის უსაფრთხოებაზე, როდესაც საჭიროა საგანგებო დამუხრუჭება. ერთ შემთხვევაში, ხახუნის უგულებელყოფა შეიძლება არათანაბრად აცვიათ, ხოლო მეორეში შეიძლება ისეთი მყარი იყოს, რომ მძღოლს ფეხი სწრაფად დაეღლება, თუ პედალს ხშირად დააჭერთ.

რა არის მწარმოებლები

ბალიშების შეძენამდე ყურადღება უნდა მიაქციოთ მის შეფუთვას. ჩვეულებრივი მუყაოს კოლოფი საიდენტიფიკაციო ნიშნების გარეშე იწვევს შეშფოთებას, მაშინაც კი, თუ მასზე ნაცნობი ეტიკეტი ჩანს. მწარმოებელი, თავისი სახელით შეშფოთებული, არ დაზოგავს ფულს ხარისხის შეფუთვაში. იგი ასევე აჩვენებს სასერთიფიკატო ნიშანს (90R).

შემდეგი კომპანიის სამუხრუჭე ხუნდები პოპულარულია:

• ყველაზე ხშირად, ავტომობილების აღფრთოვანება ბრემბოს წარწერაა;
• სამოყვარულო დონის სპორტული შეჯიბრებებისათვის, Ferodo აწარმოებს კარგ ბალიშებს;
• ATE ბრენდის ბალიშები ითვლება პრემიუმ პროდუქტებად;
• Bendix– ს აქვს მსოფლიო სახელი ხარისხის დამუხრუჭების სისტემების მწარმოებლებს შორის;
• ქალაქის რეჟიმის საუკეთესო ვარიანტი შეიძლება შეირჩეს იმ საქონელს შორის, რომელსაც რემზა ყიდის;
• გერმანული მწარმოებელი Jurid იყენებს მოწინავე ტექნოლოგიებს წარმოებაში, რომლის წყალობითაც პროდუქტები პოპულარულია ავტომობილების მწარმოებლებში;
• პაგიდი აწარმოებს "ასამბლეის ხაზის" პროდუქტს ისეთი მანქანების შესაქმნელად, როგორიცაა Volkswagen Golf, Audi TT და Q7, ასევე პორშეს ზოგიერთი მოდელი;
• სპორტული მამოძრავებელი სტილის მოყვარულთათვის არსებობს Textar ბრენდის მიერ დამზადებული საიმედო პროდუქტები;
• კიდევ ერთი გერმანელი მწარმოებელი, რომელიც აწარმოებს არა მხოლოდ მაღალხარისხიანი სამუხრუჭე ბალიშებს, არამედ უამრავ ყველანაირ აღჭურვილობას არის Bosch;
• მიუხედავად იმისა, რომ Lockheed პირველ რიგში თვითმფრინავების ძრავების მწარმოებელია, მწარმოებელი ასევე გთავაზობთ ხარისხის სამუხრუჭე ბალიშებს;
• თუ ახალი მანქანა შეიძინა, მაშინ Lucas / TRW კოლეგების დაყენება სტანდარტული ელემენტების ნაცვლად შეიძლება.

ბალიშის ცვეთა და სამუხრუჭე დისკის ცვეთა

სამუხრუჭე ბალიშის ცვეთა დამოკიდებულია მრავალ ფაქტორზე. პირველი არის პროდუქტის ხარისხი. ჩვენ ეს საკითხი უკვე განვიხილეთ. მეორე ფაქტორია ავტომობილის მასა. რაც უფრო მაღალია, მით მეტია ხახუნის კოეფიციენტი ნაწილის ხახუნის ნაწილში, რადგან ასეთი მანქანის ინერციის ძალა მაღალია.

კიდევ ერთი ფაქტორი, რომელსაც შეუძლია მკვეთრად შეამციროს ან პირიქით - ბალიშების სამუშაო ცხოვრების გაზრდა მძღოლის მართვის სტილია. ავტომობილებისთვის, რომლებიც ძირითადად ზომიერად მართავენ და მკვეთრად არ ამუხრუჭებენ, ამ ნაწილებს 50 ათასი კილომეტრის ან მეტის გავლა შეუძლიათ. რაც უფრო ხშირად ატარებს მძღოლი სამუხრუჭეს, მით უფრო სწრაფად იცლება ხახუნის უგულებელყოფა. ეს ელემენტი უფრო სწრაფად იცმევს დისკზე დეფექტების გაჩენისას.

თუ სამუხრუჭე ხალიჩა (განსაკუთრებით იაფი, დაბალი ხარისხის) შეიძლება მოულოდნელად ჩავარდეს, მაშინ დისკის შემთხვევაში ეს უფრო პროგნოზირებად ხდება. ნორმალური მუშაობის პირობებში, ეს ნაწილი კარგ მდგომარეობაში რჩება, სანამ ავტომობილის მეპატრონე არ შეცვლის ბალიშების 2 კომპლექტს. როდესაც დისკი ატარებს ორ მილიმეტრს, ის უნდა შეიცვალოს ახალით. ეს პარამეტრი შეიძლება განისაზღვროს ნაწილზე ჩამოყალიბებული ღარის სიმაღლის მიხედვით.

ზოგი დისკის მდგომარეობას შეხებით ამოწმებს ბორბლის სპიკებს შორის ხელის ჩამორთმევით, მაგრამ ამ პროცედურისთვის უმჯობესია ბორბლის მთლიანად ამოღება. ამის მიზეზი ნაწილის შიგნით შესაძლო გაზრდილი ზედაპირის ცვეთაა. თუ დისკზე არის გამოფიტვა, მაგრამ ბალიშები ჯერ კიდევ არ არის ნახმარი, მაშინ პირველი ნაწილის შეცვლა შეიძლება გადაიდოს ცოტა ხნით, განსაკუთრებით იმ შემთხვევაში, თუ მძღოლი შეუფერხებლად მართავს მანქანას.

რაც შეეხება დრამის სამუხრუჭეებს, ისინი გაცილებით ნელა აცვიათ, მაგრამ ასევე ვითარდებიან. დრამის გარსაცმის მოცილების გარეშე, კონტაქტური ზედაპირის მდგომარეობის შეფასება თითქმის შეუძლებელია. თუ დრამის კედლის სისქე ერთი მილიმეტრით გაცვეთილა, დროა შეცვალოთ იგი.

როდის უნდა შევცვალო სამუხრუჭე ხუნდები?

ჩვეულებრივ, ავტომწარმოებლები მიუთითებენ ჩანაცვლების ასეთ პერიოდზე - გავლილი 30 – დან 50 ათას კილომეტრამდე (ამის საწინააღმდეგოდ) ზეთის შეცვლის ინტერვალი ეს პარამეტრი დამოკიდებულია გარბენზე). ავტომობილების უმეტესობა შეცვლის ამ სახარჯო ნაწილებს, გაცვეთილია თუ არა.

მაშინაც კი, თუ მანქანის მფლობელის სახსრები შეზღუდულია, არ არის რეკომენდებული იაფი პროდუქტის შეძენა, რადგან ამ ელემენტებზეა დამოკიდებული არა მხოლოდ მძღოლისა და მისი მგზავრების, არამედ სხვა საგზაო მომხმარებლების ჯანმრთელობა და უსაფრთხოება.

დიაგნოსტიკა

სამუხრუჭე ბალიშების მდგომარეობა შეიძლება განისაზღვროს რამდენიმე მახასიათებელი ფაქტორით. მუხრუჭებზე "ცოდვის" დაწყებამდე, პირველ რიგში, უნდა დარწმუნდეთ, რომ ყველა ბორბალს აქვს საბურავის სწორი წნევა (როდესაც მანქანა ამუხრუჭებს, ერთ – ერთ საბურავში წნევის შეუსაბამობა შეიძლება აღმოჩნდეს, როგორც სამუხრუჭე უკმარისობა).

აქ უნდა მოძებნოთ სამუხრუჭე პედლებიანი დეპრესიის დროს:

1. როდესაც სამუხრუჭე მკვეთრად იჭრება, პედლებიანი დარტყმა იგრძნობა. ეს შეიძლება მოხდეს, მაგალითად, მსუბუქი ზეწოლით შუქნიშანთან მიახლოებისას. ექსპლუატაციის დროს, ყველა ბალიშზე ხახუნის ფენა არათანაბრად იცლება. ელემენტი, რომელზეც ბალიში უფრო თხელია, შექმნის ცემას. მას ასევე შეუძლია მიუთითოს დისკის არათანაბარი ცვეთა.
2. როდესაც ბალიშს რაც შეიძლება მეტი გაცვეთილი აქვს, ის ხმამაღლა გაისმის დისკთან კონტაქტის დროს. ეფექტი არ ქრება პედლების რამდენიმე დაჭერის შემდეგ. ამ ხმას გამოსცემს სპეციალური სიგნალის შრე, რომელიც აღჭურვილია ყველაზე თანამედროვე რეზინებით.
3. ხახუნის ბალიშის ცვეთამ შეიძლება ასევე იმოქმედოს პედლების მგრძნობელობაზე. მაგალითად, მუხრუჭები შეიძლება გაძნელდეს ან პირიქით - უფრო რბილი. თუ თქვენ მეტი ძალისხმევა უნდა გამოიჩინოთ პედლის დასაჭერად, მაშინ აუცილებლად უნდა მიაქციოთ ყურადღება ბალიშებს. ბორბლების მკვეთრი დაბლოკვის შემთხვევაში, ჩანაცვლება უნდა განხორციელდეს რაც შეიძლება მალე, რადგან ეს ხშირად შეიძლება იყოს უგულებელყოფის სრული ცვეთის ნიშანი და ლითონი უკვე კონტაქტშია ლითონთან.
4. ლითონის ნაწილაკებთან შერეული გრაფიტის ძლიერი საბადოების არსებობა. ეს მიუთითებს იმაზე, რომ ხახუნის ფენა გაცვეთილია და თავად დისკზე იქმნება ცვეთა.

ეს დიაგნოსტიკური მოქმედებები არაპირდაპირია. ნებისმიერ შემთხვევაში, ბორბლების ამოღების გარეშე და დრამის შემთხვევაში, მექანიზმის მთლიანად დაშლის გარეშე, შეუძლებელია მუხრუჭების მდგომარეობის სრულად შეფასება. ამის გაკეთება უფრო ადვილია სერვისცენტრში, სადაც სპეციალისტები ერთდროულად ამოწმებენ მთლიან სისტემას.

განხილვის ბოლოს გთავაზობთ რამდენიმე ტიპის ბალიშების მცირე ვიდეო შედარებას საბიუჯეტო მანქანისთვის:

სხვადასხვა სამუხრუჭე ხუნდების პრაქტიკული შედარება, მათი ნახევარი ჩხიკვის.

კითხვები და პასუხები:

რა სახის სამუხრუჭე ხუნდები არსებობს? მანქანების სამუხრუჭე ხუნდების სახეები: დაბალმეტალის, ნახევრადმეტალის, კერამიკული, აზბესტო (ორგანული). თითოეულ მათგანს აქვს საკუთარი დადებითი და უარყოფითი მხარეები.

როგორ იცით, რომ თქვენი სამუხრუჭე ხუნდები გაცვეთილია? რგოლზე ჭვარტლი არის ერთგვაროვანი და ნახშირი, ბალიშები მაინც კარგია. თუ ჭვარტლში ლითონის ნაწილაკებია, ის უკვე გაცვეთილია და იწყებს სამუხრუჭე დისკის დახეთქვას.