ყველაფერი ეტლის მართვის შესახებ
ატიპიური მანქანა, რომელსაც არ უყვარს პირდაპირ სიარული და უარს ამბობს შემოხვევაზე
ჩვენი უსაფრთხო მართვის რჩევები
იყო დრო, როდესაც ყველამ (ან თითქმის ყველამ) იცოდა ეტლის ტარება: ეტლი იყო მუშათა კლასის საოჯახო მანქანა, რომელსაც არ ჰქონდა საკმარისი ფული პატარა მანქანის საყიდლად. დასავლეთში, კლება დაიდო 1950-იანი წლების დასაწყისში, როდესაც მთავრობებმა გადაწყვიტეს, რომ მუშათა კლასებს ჰქონდათ პირადი ავტომობილის უფლება და შექმნეს სპეციალური სამრეწველო გეგმები მათ შესაბამის ქვეყნებში. ასე რომ, 2 CV Citroën და 4 CV Renault, Fiat 500 და 600, VW Coccinelle, Austin Minor დააყენეს ეტლი ინდექსზე, გარდა ყოფილი საბჭოთა ბლოკის ქვეყნებისა, სადაც ურალი, მაგრამ განსაკუთრებით MZ და ჯავა წინააღმდეგობას უწევდა. კედლის დაცემამდე და შემდეგ შეცვალა Skoda და Dacia.
რადგან გაბედე სიმართლის აღიარება: ეტლი უსარგებლოა. იკავებს ადგილს, არ იხრება და ართულებს მართვას. სწორედ ამიტომ არის ის მნიშვნელოვანი დღევანდელ მოტორიზებულ რელიეფში, რომელიც სტანდარტიზებულია. იმის გამო, რომ ცხოვრება ძალიან ხანმოკლეა იმისთვის, რომ სევდიანი მართოთ, არა? და მისი დაფასება ფართო საზოგადოების სიმპათიისა მუდმივი გაოცების წყაროა.
დღეს ალბათ ორი რამ შეგიმჩნევიათ: ეტლები იშვიათია (საფრანგეთის ბაზარი წელიწადში 200 ახალი ერთეულია, მათგან თითქმის ნახევარი ურალი) და მათ ძირითადად გამოცდილი ბაიკერები მართავენ, ამაყად ჩაცმული ბარბურში და ყვავილებში. წვერი. ეს ნიშნავს, რომ გვერდითი მანქანა არის მათთვის, ვინც უკვე მოინახულა მოტოციკლების პრობლემა და რომ თუ ის არ არის ძალიან გამოსადეგი, გვერდითი მანქანა რჩება შესანიშნავი მანქანა შორს ან უბრალოდ, გზაზე სხვაგვარად ცხოვრებისთვის.
ბევრის აზრით, სამივე ბორბალი არ არის სტაბილურობის გარანტი. რეტრო ან ნეო-რეტრო მოტოციკლი იწონის 200 კილოგრამს; აღჭურვილი მხედარი ხშირად არის მინიმუმ 80. მეორეს მხრივ, კალათა შასიზე იწონის 80-დან 100 კილოგრამამდე. ასე რომ, ჩვენ გვაქვს წონის 75% ორივე მარცხენა ბორბალზე და 25% წონის მარჯვენა ბორბალზე, თუ მხარე არის სოლო. მგზავრისთვის ან ბარგისთვის წილი შეიძლება გაიზარდოს ორ მესამედამდე / ერთ მესამედამდე. ნებისმიერ შემთხვევაში, მხარე რჩება გაუწონასწორებელ მანქანად. მისი კარგი ქცევა განპირობებულია მასის ბალანსის, მისი გეომეტრიის და უპირველეს ყოვლისა, სიმძიმის ცენტრის გაგებით! ეს ბოლო პუნქტი ძალიან მნიშვნელოვანია. 18 დიუმიან ბორბლებზე მოთავსებულ მხარეს (Ural T) ექნება ძალიან განსხვავებული რეაქცია, ვიდრე 19 დიუმიან ბორბლებზე მოთავსებულ მეორე მხარეს (Ural Ranger), მაშინ როცა ფართო საზოგადოების აზრით ისინი ძალიან ახლოს არიან, თუ არა. იდენტური.
სინამდვილეში, ეს სტატია გამორიცხავს "პატარა ბორბლის" გვერდებს (14 დიუმი ან ნაკლები), უფრო სპორტულ ან თუნდაც პირდაპირ "ტრასაზე".
პირდაპირ წადი, წვეულებას ძალიან არ მოსწონს ეს...
შეიძლება იფიქროთ, რომ პირდაპირ წასვლა ყველაზე მარტივია. უკვე აუცილებელია გვერდის, გაუწონასწორებელი მანქანის ლოგიკის გაგება: როცა აჩქარებ, მხარე მარჯვნივ იჭიმება; დამუხრუჭებისას ის იკეცება მარცხნივ (გარდა Ural 2015-ის დისკის მუხრუჭებისა კალათაზე, რომლებიც დამუხრუჭებისას ოდნავ აფრქვევენ სოსისს).
ერთი ტრასის მქონე მოტოციკლისგან განსხვავებით, მხარე განიცდის გზის დარღვევას, ასფალტის გადახვევას, ხვრელებს, სხვადასხვა დეფექტებს. ხელს ახვევს, იცოცხლე. თქვენი გადასაწყვეტია იპოვოთ სწორი ბალანსი სიმტკიცეს (გააჩერეთ იგი გზაზე) და თავისუფლებას შორის (სანბა იცეკვოს, რომელიც მისი დნმ-ის ნაწილია). ფალტოკარი გამუდმებით არის მოცული უხერხული სენსუალურობის ბალეტში.
მარცხნივ რომ მოუხვიოთ, ცოტა უნდა აიძულოთ (მაგრამ არა ძალიან)
მარცხნივ შესახვევად საკმარისია გლობალურად შეუხვიოთ და მხარე გზას მიუყვება წინააღმდეგობის მცირე მომენტის შემდეგ. ჩვენ გვესმის, რომ რაც უფრო მკვეთრი ვართ, მით უფრო მკვეთრი იქნება რეაქცია. კრიტიკული მომენტის გახსნამდე: კალათის საკიდზე დაჭერით, მხარეს შეუძლია ნელი შემობრუნებით ცხვირით შეეხოს ასფალტს, რაც არ არის ყველაფრის გაუწონასწორებლად.
როგორც ყოველთვის, მოძრაობები უნდა განჭვრიტოს და შეწყდეს. დათრგუნვის მცირე დამატებითი დოზა საშუალებას მოგცემთ ბუნებრივად გადახვიდეთ გვერდზე სათითაოდ; თქვენზეა დამოკიდებული, აიღოთ პასუხისმგებლობა დანარჩენ ოპერაციაზე.
მხარეს არ უყვარს მარჯვნივ მოხვევა (და ამას პატივი უნდა სცე)
ყურადღება: სტრესის მომენტი! მარჯვენა შემობრუნება იკეცება იმ გაგებით, რომ მოიცავს მასის გადაცემას, რომელსაც შეუძლია ექსტრემალურ სიტუაციაში აიყვანოს კალათი მანქანის შემობრუნების წერტილამდე. სხვა სიტყვებით: და პაფ, ძაღლის სახლი!
პრობლემა ის არის, რომ როდესაც ეს მოხდება, ტრაექტორიიდან გასვლის გარდა ბევრი სხვა გამოსავალი რჩება და რომ რეფლექსი არის დამუხრუჭება (რაც ზრდის გზიდან გასვლის ალბათობას) და აჩქარებს და აჭარბებს მასის გადატანას. კალათა. ბოლოს ის ტრიალებს. დიახ, ეს საკეტია.
ჩვენ დავინახეთ, რომ აჩქარება ასტაბილურებს გვერდს, აიძულებს მას ოდნავ გაიწიოს მარჯვნივ: ასე რომ, ჩვენ უნდა ვისარგებლოთ ამ მდგომარეობით, შევიწიროთ მის კუთხეში შესვლის სიჩქარე, გავაძლიეროთ გვერდითი შასი მობრუნებით, მარცხენა ხელით გაშლილი. მისი მაქსიმალური და შემდეგ ნაზად აჩქარება.მიმართავს მოსახვევიდან გასასვლელს და ცდილობს ჰქონდეს
დასკვნა: განსხვავებული, მაგრამ ინტენსიური სიამოვნებები
ნეორეტრო მხარეს, რომელიც განთავსებულია 16-დან 19 დიუმამდე ბორბლებზე, შესრულება არ შეიძლება იყოს. ეს ატიპიური მანქანები მთლიანად შექმნილია მშვიდი ტემპით სიარულისთვის, იმის ცოდნა, რომ ზემოთ ჩამოთვლილი ეს რამდენიმე ძირითადი წესი სადავო იქნება გზის პროფილის, თმის სამაგრის, მოხვევის მიხედვით. 2 ბორბლიანი პარტიების შემთხვევაში, როგორიცაა Ural Rangers, დიფერენციალური არარსებობა ზღუდავს ამ პრაქტიკას სუფთა გადაკვეთაზე ან ექსტრემალურ პირობებში.
უფრო მეტად, ვიდრე მოტოციკლეტზე, გვერდითი მანქანა მოითხოვს ნამდვილ თავმდაბლობას და ათასობით კილომეტრის ვარჯიშს მოითხოვს, სანამ გზაზე კომფორტულად და მოდუნებულად იგრძნობთ თავს. ნებისმიერ შემთხვევაში, რეკომენდებულია ავტომობილის მართვის შესავალი ისეთი ასოციაციის საშუალებით, როგორიცაა IniSide.
ამის შემდეგ, თქვენ აღმოაჩენთ გადაადგილების სხვა გზას, როგორიცაა მანქანის ვენტილატორი, რომელიც გადაწყვეტს წასვლას მხოლოდ წინა ტრაქციით და აიღოს მხოლოდ მიტოვებული უწყებრივი მანქანები. კიდევ ერთი სიამოვნება, ისეთივე მკვრივი.
გვერდითი მანქანის მართვის ვიდეო
httpv: //www.youtube.com/watch? v = ჩაშენება / uLqTelkZGRM? rel = 0
