ყველაფერი მანქანაში ცილინდრის თავის დადების შესახებ

ძრავის შეკეთება რომ ადვილი იყოს და ზოგადად შესაძლებელი იყო ყველა ნაწილის აწყობა ერთ ნაწილად, ძრავა დამზადებულია რამდენიმე ნაწილისგან. მისი მოწყობილობა მოიცავს ცილინდრის ბლოკს, ცილინდრის თავს და სარქვლის სახურავს. პლატაზე დამონტაჟებულია ძრავის ბოლოში.

როდესაც ნაწილები ურთიერთდაკავშირებულია (ზოგიერთში, სხვადასხვა სახის წნევა იქმნება), მათ შორის დამონტაჟებულია ბალიშების მასალა. ეს ელემენტი უზრუნველყოფს მჭიდროობას, ხელს უშლის სამუშაო გარემოს გაჟონვას - იქნება ეს ჰაერი თუ სითხე.

ძრავის ერთ-ერთი ავარია არის შუასადების გადაწვა ბლოკსა და სათავეს შორის. რატომ ხდება ეს გაუმართაობა და როგორ გამოვასწოროთ ის? მოდით გაუმკლავდეთ ამ და მასთან დაკავშირებულ კითხვებს.

რა არის ცილინდრის თავის შუასადებელი მანქანაში?

მრავალი ტექნიკური ხვრელი იქმნება საავტომობილო კორპუსში (ზეთი მიეწოდება მათი საშუალებით შეზეთვისთვის ან იგი იხსნება ყველა მექანიზმის დამუშავების შემდეგ საწურში), მათ შორის თავად ბალონებში. თავზე ადებენ თავს. მასში მზადდება ხვრელები სარქველებისთვის, აგრეთვე შესაკრავები გაზის განაწილების მექანიზმისთვის. სტრუქტურა დახურულია ზემოდან სარქვლის საფარით.

ცილინდრის თავის შუასადება მდებარეობს ბლოკსა და სათავეს შორის. მასში გაკეთებულია ყველა საჭირო ხვრელი: ტექნიკური, შესაკრავი და ცილინდრებისთვის. ამ ელემენტების ზომა და რაოდენობა დამოკიდებულია ძრავის მოდიფიკაციაზე. ასევე არსებობს ძრავის პიჯაკის გასწვრივ ანტიფრიზის ცირკულაციის ხვრელები, რაც უზრუნველყოფს შიდა წვის ძრავის გაგრილებას.

შუასადებები მზადდება პარონიტისგან ან მეტალისგან. მაგრამ არსებობს აზბესტის კოლეგები ან ელასტიური პოლიმერი. ზოგიერთი ავტომობილების შუასადების ნაცვლად იყენებენ სითბოს მდგრად სილიკონის დალუქვას, მაგრამ ეს არ არის რეკომენდებული, ვინაიდან ძრავის აწყობის შემდეგ ზედმეტი ნივთიერება მხოლოდ გარედან შეიძლება ამოიღონ. თუ სილიკონი ნაწილობრივ ბლოკავს რაიმე ხვრელს (და ამის გამორიცხვა ძალზე ძნელია), ამან შეიძლება უარყოფითად იმოქმედოს ძრავის მუშაობაზე.

ეს ნაწილი მარტივად შეგიძლიათ იხილოთ ავტონაწილების ნებისმიერ მაღაზიაში. მისი ღირებულება დაბალია, მაგრამ მის შეცვლაზე მუშაობა მანქანის მფლობელს საკმაოდ დიდი თანხა დაუჯდება. რა თქმა უნდა, ეს ასევე დამოკიდებულია ძრავის მოდელზე.

სამუშაოების მაღალი ღირებულება განპირობებულია იმით, რომ შუასადების შეცვლა შესაძლებელია მხოლოდ დანადგარის დაშლის შემდეგ. შეკრების შემდეგ, თქვენ უნდა შეცვალოთ დრო და დააყენოთ მისი ფაზები.

აქ მოცემულია ცილინდრის თავის შუასადების ძირითადი ფუნქციები:

• ინარჩუნებს გაზს, რომელიც წარმოიქმნება VTS- ის ანთების შემდეგ, ძრავის კორპუსის დატოვებისგან. ამის გამო, ცილინდრი ინარჩუნებს შეკუმშვას, როდესაც საწვავისა და ჰაერის ნარევი შეკუმშულია ან ფართოვდება ანთების შემდეგ;
• ხელს უშლის ძრავის ზეთის მოხვედრას ანტიფრიზის ღრუში;
• ხელს უშლის ძრავის ზეთის ან ანტიფრიზის გაჟონვას.

ეს ნივთი მიეკუთვნება სახარჯო მასალების კატეგორიას, რადგან დროთა განმავლობაში იგი გამოუსადეგარი ხდება. მას შემდეგ, რაც ცილინდრებში დიდი წნევა იქმნება, გაცვეთილ მასალას შეუძლია გახვრეტა, ან დაიწვას. ეს დაუშვებელია, და თუ ეს მოხდა, საჭიროა ნაწილის შეცვლა რაც შეიძლება მალე. თუ უგულებელყოფთ სარემონტო სამუშაოების საჭიროებას, შეგიძლიათ გააფუჭოთ შიდა წვის ძრავა.

როგორ გვესმოდეს, რომ ცილინდრის თავის შუასადება გატეხილია?

თქვენ არ გჭირდებათ კომპლექსური დიაგნოზის ჩატარება, რომ ამოიცნოთ შუასადების გადაწვა. ამაზე მიუთითებს კონკრეტული ნიშანი (ზოგჯერ ისინი რამდენიმეა), რაც ამ კონკრეტულ ავარიას შეესაბამება. პირველ რიგში, მოდით განვიხილოთ, რატომ უარესდება spacers.

მიზეზების დარღვევა

ნაადრევი მასალის ცვეთის პირველი მიზეზი არის შეცდომები აპარატის აწყობის დროს. ზოგიერთ ადგილებში ბალიშების მასალის კედლები თხელია, რაც აადვილებს ცრემლს. პროდუქტის ხარისხი თანაბრად მნიშვნელოვანი ფაქტორია მისი ჩანაცვლების სიხშირის დადგენისას.

ხელმძღვანელის შუასადების მასალის მთავარი მტერი არის ჭუჭყიანი. ამ მიზეზით, ჩანაცვლების დროს ძალიან მნიშვნელოვანია, რომ არ მოხდეს უცხო ობიექტების (თუნდაც ქვიშის მარცვლების) ბლოკსა და სათავეს შორის. ასევე, მნიშვნელოვანი ფაქტორია დამაკავშირებელი ზედაპირების ხარისხი. არც ბლოკის ბოლოს და არც ხელმძღვანელს არ უნდა ჰქონდეს დეფექტი ჩიპების ან უხეშობის სახით.

შუასადების სწრაფი დამწვრობის კიდევ ერთი მიზეზი არის ცილინდრის თავის არასწორი ფიქსაცია. შესაკრავი ჭანჭიკი გარკვეულწილად უნდა იყოს გამკაცრებული და ყველა შესაკრავი უნდა იყოს დამონტაჟებული თანმიმდევრობით. რა თანმიმდევრობით და რა ძალით უნდა გამკაცრდეს ჭანჭიკები, მწარმოებელი აწვდის ტექნიკურ ლიტერატურას მანქანაში ან ინსტრუქციას სარემონტო ნაკრებისთვის, რომელშიც მდებარეობს შუასადება.

ზოგჯერ ძრავის გადახურება იწვევს იმ ფაქტს, რომ შუასადების თვითმფრინავი დეფორმირებულია. ამის გამო, მასალა უფრო სწრაფად დაიწვება და გამოჩნდება შემდეგი ნიშნებიდან ერთი.

გაბრტყელებული ცილინდრის თავის შუასადების ნიშნები

ერთ-ერთი ყველაზე ცნობილი სიმპტომია ძრავის მუშაობის დროს კონკრეტული ცილინდრის (ან რამდენიმე) ძლიერი ხმაური. აქ არის კიდევ რამდენიმე ნიშანი, რომლებიც მიუთითებს ბალიშების მასალის პრობლემაზე:

• ძრავის სტრუქტურა ეს შეიძლება მოხდეს (თუ საწვავის და ანთების სისტემები კარგ მუშაობაშია), როდესაც ბალონებს შორის უფსკრული ჩამოყალიბდა. ამ გაუმართაობის დიაგნოზირება ხდება კომპრესიის გაზომვით. ამასთან, დაბალი წნევა და სამმაგი მოქმედება ასევე უფრო სერიოზული საავტომობილო "დაავადების" სიმპტომებია. მოთხრობილია ტრიპლეტის მიზეზები აქ, განიხილეს წნევის გაზომვები აქ;
• გაცილებით ნაკლებად ხშირად - გამონაბოლქვი აირების გამოჩენა გაგრილების სისტემაში. ამ შემთხვევაში, დამწვრობა მოხდა იმ ადგილას, სადაც პიჯაკის გაგრილების ხაზი გადის;
• ძრავის გადახურება. ეს ხდება იმ შემთხვევაში, თუ ცილინდრის დალუქვის კიდეები დაიწვა. ამის გამო, გამონაბოლქვი გაზები ძალიან თბება გამაგრილებელს, რაც იწვევს ცილინდრის კედლებიდან სითბოს უარყოფას;
• ზეთი გაგრილების სისტემაში. პირველ შემთხვევაში, მანქანის მფლობელი შეამჩნევს ცხიმის ლაქებს გაფართოების ავზში (მათი ზომა დამოკიდებულია გადაწვის ხარისხზე). მეორეში, ზეთში შეიქმნება ემულსია. ადვილია იმის გარკვევა, ამოიღებთ თუ არა ძრავას ძრავის გაშვების შემდეგ. მის ზედაპირზე ჩანს თეთრი ქაფი;
• ცილინდრებს შორის გადაწვა შეიძლება გამოვლინდეს, როგორც ენერგიის ბლოკის რთული ცივი დაწყება, მაგრამ გახურების შემდეგ, მისი სტაბილურობა ბრუნდება;
• ზეთის წვეთების გამოჩენა ბლოკისა და თავის გადაკვეთაზე;
• სქელი და თეთრი გამონაბოლქვი და მდგრადი ანტიფრიზის შემცირება გარე გაჟონვის გარეშე.

რა უნდა გააკეთოს, თუ ცილინდრის თავის შუასადებია გატეხილი

ამ შემთხვევაში პრობლემის ერთადერთი გამოსავალი იქნება დამწვარი ელემენტის ახლით ჩანაცვლება. ახალი ბალიშების მასალის ღირებულება დამოკიდებულია მწარმოებელზე და პროდუქტის მახასიათებლებზე, მაგრამ საშუალოდ, მანქანის შუასადების მფლობელი დაახლოებით სამი დოლარი ეღირება. მიუხედავად იმისა, რომ ფასების დიაპაზონი 3-დან 40 დოლარამდეა.

ამასთან, ყველაზე მეტი თანხა დაიხარჯება როგორც სამუშაოს შესრულებაში, ასევე სხვა სახარჯო მასალებზე. ასე რომ, როდესაც შესაკრავი ხრახნი გაიხსნება, მისი გამოყენება აღარ შეიძლება მეორედ - უბრალოდ შეცვალეთ იგი ახლით. ნაკრების ღირებულება დაახლოებით 10 დოლარით მეტია.

შემდეგი, თქვენ უნდა შეამოწმოთ ხარისხის ბოლომდე ზედაპირზე ხელმძღვანელი და ბლოკი. საჭიროების შემთხვევაში (და ეს ხშირად ხდება), ამ ზედაპირებს ქვიშავენ. ამ ნამუშევრის გადახდა ასევე მიიღებს დაახლოებით ათი დოლარს, ხოლო გასასვლელს უკვე დასჭირდება სარემონტო ნივთის შეძენა (სახეხი ფენა გათვალისწინებულია). ამან უკვე დახარჯა დაახლოებით 25 დოლარი (ბიუჯეტის განაკვეთით), მაგრამ ჯერ არაფერი გაკეთებულა.

ძრავის დიზაინის თავისებურებებიდან გამომდინარე, თავის ამოღებას შეიძლება თან ახლდეს დამატებითი დემონტაჟი. იმისათვის, რომ თავიდან იქნას აცილებული გამოუსწორებელი შეცდომა და არ გაფუჭდეს ძვირადღირებული ტექნიკა, იგი სპეციალისტს უნდა დაევალოს. რეგიონიდან გამომდინარე, მთლიანი პროცესი სახარჯო მასალის გარდა, დაახლოებით 50 დოლარს მიიღებს.

ბალიშების მასალის ჩანაცვლების შემდეგ, თქვენ უნდა მართოთ გარკვეული დრო, კარგად დააკვირდებით შიდა წვის ძრავის მუშაობას. თუ დამწვარი შუასადების ნიშნები არ არის, მაშინ ფული კარგად არის დახარჯული.

როგორ შეცვალოთ ცილინდრის თავის შუასადება სწორად

ძველი შუასადების დემონტაჟის სქემა შეიძლება განსხვავებული იყოს, რადგან ძრავების მრავალი მოდიფიკაციაა. ზოგიერთ მოდელზე ჯერ უნდა მოიხსნას ნაწილების ან დანართების უმეტესობა. ასევე გაითვალისწინეთ დროის ბორბლის პოზიცია, წამყვანი ღვედის ამოღებამდე.

თავის თავის დემონტაჟი ასევე უნდა განხორციელდეს გარკვეული სქემის მიხედვით. ამრიგად, შესაკრავი ჭანჭიკები თავის მხრივ უნდა გათავისუფლდეს და მხოლოდ ამის შემდეგ მთლიანად გაიხსნას. ასეთი ქმედებებით, სამაგისტრო უზრუნველყოფს სტრესის ერთგვაროვან განმუხტვას.

დემონტაჟის დროს ხანდახან ძველი თმის სამაგრი იშლება. ხრახნის გასახსნელად, შეგიძლიათ აიღოთ პატარა მილის უფრო მცირე დიამეტრი და შედუღოთ მას ბლოკის ჭანჭიკის ნაწილზე. მოხერხებულობისთვის შეგიძლიათ თხილის შედუღება მილის ბოლომდე. შემდეგი, გასაღები ამოღებულია საყრდენი დარჩენილი ნაწილი.

შესაერთებელი ელემენტების ზედაპირები ფრთხილად იწმინდება ძველი მასალის ნარჩენებისგან. შემდეგ, გადამოწმებულია არის თუ არა რაიმე დეფექტი ახალი შუასადების დამონტაჟების ადგილზე, ხრახნიანი ხდება ახალი ქინძისთავები, დამონტაჟებულია ახალი შუასადება, ბლოკის თავი ედება ქინძისთავებს და იფარება საფარი. შესაკრავები უნდა გამკაცრდეს მხოლოდ ბრუნვის ბორბლით, მხოლოდ მწარმოებლის მიერ მოწოდებული სქემის მიხედვით.

ცოტა რამ არასწორი სამსახურის შედეგების შესახებ:

ცილინდრის თავის შუასადების არასწორი ჩანაცვლება | ეფექტები

მჭირდება ცილინდრის თავის გაჭიმვა შუასადების შეცვლის შემდეგ

მანამდე ავტომექანიკა ურჩევდა 1000 კილომეტრის შემდეგ გაჭიმვას (ან ცილინდრის თავის უფრო მაგრად დაჭერას). თანამედროვე მასალის შემთხვევაში, ასეთი პროცედურის საჭიროება გამორიცხულია.

მომსახურების ლიტერატურის მოცულობებში მითითებულია სარქველების რეგულირების საჭიროება და დროის სარტყლის მდგომარეობის შემოწმება, მაგრამ გამკაცრების ბრუნვის შემოწმება არ არის ნაჩვენები.

თუ გამოიყენება იმპორტირებული შუასადება გამოყენებული დალუქვით და გამოიყენება ბორბლების გამკაცრების სქემა (2 * 5 * 9, ხოლო ბოლო მომენტი 90 გრადუსამდეა), მაშინ ჭანჭიკების დამატებითი გამკაცრება არ არის საჭირო.

ერთ – ერთი ჭანჭიკის გამკაცრების მიმდევრობა

არსებობს კიდევ ერთი სქემა: პირველი, ყველა studs გამოყვანილია ძალისხმევით 2 კგ, შემდეგ ყველა - 8 კგ. შემდეგი, ბრუნვის ბრუნვა დაყენებულია 11,5 კილოგრამის ძალაზე და გაიზარდა 90 გრადუსამდე. დასასრულს - თქვენ უნდა დაამატოთ ძალა 12,5 და როტაციის კუთხე - 90 გ.

ლითონის ან პარონიტის ცილინდრის თავის შუასადება: რომელია უკეთესი

დასასრულს, ცოტათი ორი ტიპის შუასადებები: პარონიტი ან მეტალი. ძირითადი ფაქტორი, რომელზეც დამოკიდებულია არჩევანი, არის ავტომობილების მწარმოებლის რეკომენდაციები. თუ მწარმოებელი მიუთითებს, რომ გამოყენებულია ლითონის მასალა, ამის უგულებელყოფა შეუძლებელია. იგივე ეხება პარონიტის ანალოგს.

შუასადების ორივე ვარიანტის ზოგიერთი მახასიათებელია:

მასალა:	რომელი ძრავისთვის:	მახასიათებლები:
Metal	ტურბოთი დატვირთული ან იძულებითი	მას აქვს განსაკუთრებული ძალა; მინუსი - მას სჭირდება განსაკუთრებით ზუსტი ინსტალაცია. მაშინაც კი, თუ ის ოდნავ მოძრაობს, დამწვრობა თითქმის ინსტალირების შემდეგ არის უზრუნველყოფილი.
პარონიტი	ნორმალური არა იძულებითი და ატმოსფერული	უფრო მოქნილი მასალა ლითონის ანალოგთან შედარებით, ამიტომ იგი უფრო მჭიდროდ ეკიდება ზედაპირებს; მინუსი - მაღალ ტემპერატურაზე (ძრავის გადახურება ან ტურბოტენციურ დანადგარში გამოყენება) სწრაფად დეფორმირდება.

თუ შუასადება არასწორად იქნა დაყენებული, მაშინ ეს დაუყოვნებლივ გახდება ცნობილი - როგორც კი ძრავა დაიწყებს, ის ან დაიწვა, ან დგუშები ეკიდება მეტალის ბეჭედს. ზოგიერთ შემთხვევაში, ICE საერთოდ არ დაიწყება.

კითხვები და პასუხები:

როგორ გავიგოთ, რომ თქვენ უნდა შეცვალოთ ცილინდრის თავსაბურავი? გამონაბოლქვი აირები გამოდის ცილინდრის თავის ქვეშ, ისვრის ცილინდრებს შორის, გამონაბოლქვი შედის გამაგრილებელში, ანტიფრიზი ჩნდება ცილინდრში ან ზეთი ანტიფრიზში, შიგაწვის ძრავა სწრაფად თბება.

შესაძლებელია თუ არა მანქანის ტარება პუნქციული ცილინდრის თავსახურით? თუ ზეთი შერეულია გამაგრილებელთან, მაშინ არავითარ შემთხვევაში არ უნდა მოხდეს. თუ გამაგრილებელი მიედინება მილში, შემდეგ მოგიწევთ შეცვალოთ რგოლები, ქუდები და ა.შ. მათი მძიმე ცვეთა გამო.

რისთვის არის ცილინდრის თავის შუასადებები? ეს ხელს უშლის ზეთის შეღწევას გამაგრილებელ ჟაკეტში და გამაგრილებლის ზეთის გადასასვლელებში. იგი ასევე დალუქავს კავშირს ცილინდრის თავსა და ბლოკს შორის ისე, რომ გამონაბოლქვი აირები გადაიტანოს მილში.