ყველაფერი მოტოციკლეტის საჰაერო ბალიშების შესახებ: დამტკიცება, შესრულება, დაცვა ...

სადენიანი, რადიო კონტროლირებადი, ავტონომიური

ბაიკერების 0,1% აღჭურვილი იქნება. Აბა რას ელოდები?

იმის თქმა, რომ პირველი აირბალიშები 90-იანი წლების დასაწყისით თარიღდება! და პირველი მოტოციკლეტის საჰაერო ბალიშები გამოჩნდა 1995 წელს. თითქმის ოცდაათი წლის შემდეგ, თუ სტანდარტი იარსებებს, ტექნიკური განსხვავებები ყველასთვის აშკარა არ იქნება და ორ აირბაგს შორის იმდენი განსხვავებაა, რამდენიც მათ შორის. ელექტრონიკა. და მიუხედავად იმისა, რომ მანქანების უმეტესობა აღჭურვილია აირბაგით, ის 99% ბაიკერის ეკიპირების ნაწილია. პირველი აირბალიშები ძალიან შეიცვალა, როგორც ხარისხის, ასევე კომფორტის, დაცვისა და მოქმედების სიჩქარის თვალსაზრისით.

დაცვის კრიტერიუმები: კისერი, კუდუსუნი, ზურგი, გულმკერდი, მუცელი...

როდესაც ვსაუბრობთ აირბალიშებზე, ვგულისხმობთ დაცვას. მაგრამ ყველა თანაბრად არ იცავს. ზოგიერთი აირბაგი მხოლოდ ზურგს იცავს, ზოგი ზურგს და მკერდს, ზოგი კი კისრიდან კუდის ძვლამდე, ასევე მკერდს, მუცელს ან თუნდაც ნეკნებს.

ბალიშებში ჰაერის რაოდენობა დამატებითი მაჩვენებელია, წნევასთან ერთად, ყველაფერი ერთიდან სამმაგამდე.

და იმის ცოდნა, რომ მთლიანი შევსების დრო უნდა იყოს რაც შეიძლება მოკლე, რეალურად 80 ms-ზე ნაკლები, რომ იყოს ყველაზე ეფექტური, ყველა არ უზრუნველყოფს ერთსა და სწრაფ დაცვას. ფაქტობრივად, 30 ლიტრის გაბერვას უფრო მეტი დრო სჭირდება, ვიდრე 13. და თქვენ უნდა გაზომოთ საბოლოო წნევა მოცემულ აირბაგში, იმის ცოდნა, რომ ყველაფერი ასევე დამოკიდებული იქნება გაზის ვაზნების ტევადობაზე. რადგან სწორედ ეს უკანასკნელი ზეწოლა განსაზღვრავს ჭეშმარიტად დაცვის უნარს. ეს ასევე იმოქმედებს დარტყმის შემდეგ დაცვის ხანგრძლივობაზე.

საერთო სირთულის გასამარტივებლად, წინა და უკანა აირბალიშები ხშირად წარმოიქმნება როგორც ცალკეული წინა და უკანა აირბალიშები; ეს ნიშნავს, რომ წინა და უკანა სპექტაკლები განსხვავდება როგორც ინფლაციის დროის, ასევე დაცვის ან სერტიფიცირების თვალსაზრისით.

შემდეგ არის კომფორტი, რომელიც გვთავაზობს ყოველდღიურად, რათა ის გავხადოთ აღჭურვილობის ნაწილი, რომლის ტარებაც ჩვენ გვსიამოვნებს. ჩვენ ვსაუბრობთ მის ჩაცმის მარტივობაზე, მაგრამ ასევე კომფორტზე, რომელსაც ის ატარებს. იმის გამო, რომ ზოგიერთი აირბალიშის (კერძოდ ელექტრონული ნაწილის) მიერ დაკავებული სივრცე ყოველდღიურად იწვევს დისკომფორტს, განსაკუთრებით სტანდარტულ ქურთუკთან შედარებით. არ დაივიწყოთ გამოყენების სიმარტივე, ანუ ჩართვის და გამორთვის ფაქტი, არ დაივიწყოთ სისტემის ბატარეის ხანგრძლივობა დატენვამდე (ელექტრონიკა მოითხოვს ენერგიას).

დაბოლოს, ფასი არის ელემენტი, რომელიც გასათვალისწინებელია იმის ცოდნა, რომ ფასები დაეცა 370 ევროდან და რომ ზოგი გვთავაზობს ფასს ყოველთვიური გამოწერის სახით. საუბარია საბაზისო ფასზე. იმის გამო, რომ ზოგიერთი მოდელი საჭიროებს შემოწმებას რეგულარული ინტერვალებით; ჩვეულებრივ ორ წელიწადში ერთხელ (ღირებულება: 119 ევრო Hi Airbag-ისთვის). და კიდევ უფრო მეტიც, როდესაც აირბაგმა როლი ითამაშა შემოდგომაზე, კაპიტალური რემონტი, გადაიარაღება, შეკეთება ან გამოცვლა არ აქვს ერთი და იგივე ფასი ერთი ბრენდიდან მეორეზე. მაგალითად, Alpinestars იხდის 499 ევროს.

ბაზრის დეტალური მიმოხილვა მოტოციკლეტის აირბალიშების ამ სპეციალური ფაილის შესახებ, რომელშიც ჩვენ მხოლოდ ვახსენებთ სისტემებს, რომლებიც განკუთვნილია გზაზე გამოყენებისთვის. გამოდით ტყავის კოსტუმებიდან, როგორიცაა Dainese D-Air Racing. მიუხედავად ამისა, სწორედ MotoGP-ზე ტარდება ყველაზე მეტი ტესტირება, მხედრები აღჭურვილია და რეგულარულად ამოწმებენ მათ საგანგებო პირობებში.

აირბაგის სარგებლობა

მაშ ასე, ავიღოთ 5 ქულის ინვენტარიზაცია. პირველი შეკითხვა, რომელიც შეიძლება ლეგიტიმურად დავსვათ, არის ეს: მოტოციკლეტის აირბაგი რამეში კარგია?

მწარმოებლების მიერ გადაღებული დემოსა და ვიდეოების გარდა, რომლებშიც ჩვეულებრივ ჩანს ბაიკერი (ან სკუტერი ძველი ტაივანის მეორადი მანქანის საჭეზე, რომელიც ავარიაში მთავრდება) აპირებს მანქანაში ჩასვლას და რომელიც სასიამოვნო გატარების შემდეგ (?) გააფართოვოს, გამოდის უვნებელი, ზოგიერთი პასუხის ნახვა შეგიძლიათ IFSTTAR-ის (საფრანგეთის მეცნიერებისა და ტექნოლოგიების ინსტიტუტის ტრანსპორტის, დაგეგმვისა და ქსელების) მიერ ჩატარებულ კვლევაში თემაზე "მოტოციკლისტების დაცვის გაუმჯობესება აირბალიშის ჟილეტით".

1. არ შეიძლება მოტოციკლზე დაცემა (მაგრამ არ შეიძლება!)

რას ამბობს ეს IFSTTAR ანგარიში? ავარიის კონფიგურაციებისა და დაზიანებების ტიპების შესწავლით, როგორც რეალურ ცხოვრებაში, ასევე ციფრულ სიმულაციებში, IFSTTAR-მა უკვე გახადა შესაძლებელი განასხვავოს ყველაზე გავრცელებული და ყველაზე სერიოზული დაზიანებები. მოტოციკლზე დაცემით უფრო მეტად დაზიანდება თქვენი ფეხები და ქვედა კიდურები (63%), ასევე ხელები და ზედა კიდურები (45%), მაგრამ საბედნიეროდ დაზიანება არ ექნება ხანგრძლივ გავლენას. ლამაზი თაბაშირი, რომელსაც თქვენი მეგობრების ავტოგრაფები დაუწერიათ და ის გაქრა, როგორც 40 (კარგი, ეს გამოთქმა). სამწუხაროდ, ასეთ დავარდნას ვერაფერი უშველის, გარდა, ალბათ, BMW C1-ის ტარებისა და მუყაოს შემთხვევაში დარჩენის გარდა. დაჯგუფებული საჭეზე.

სამედიცინო სამყაროს აქვს ტრავმების შეფასების საკუთარი ცხრილი: AIS (Abbreviated Injury Scale). 1-დან 6-მდე (მაქსიმალური დაზიანება) მასშტაბით.

IFSTTAR დაინტერესებული იყო AIS დონის 4 და ზემოთ დაზიანებებით, რომლებიც ე.წ ყოველ შემთხვევაში „მძიმე“: შემთხვევების 50%-ში ჩნდება გულმკერდში, შემდეგ თავში (44%), შემდეგ მუცლის ღრუში (11%). და ბოლოს, ხერხემალზე (10%). იცის, რომ დაბრკოლებასთან შეჯახების შემთხვევაში სიჩქარე 60 კმ/სთ, ტანი ექვემდებარება დარტყმას მესამე სართულიდან ჩამოვარდნის ტოლფასი, ამ ამბის მორალი მარტივია: აუცილებელია თავისა და სხეულის დაცვა. ბიუსტი პრიორიტეტულად... დაიმახსოვრეთ, რომ ზემოქმედების შემთხვევაში, მათრახის ეფექტს და მის შედეგებს საშვილოსნოს ყელის ხერხემლიანებზე ამძაფრებს ჩაფხუტის სიმძიმე.

IFSTTAR-მა ასევე აჩვენა, რომ ბაიკერების მიერ მიყენებული დაზიანებების 71% სხვა მანქანისგან არის. ამ სიტუაციებში და შემთხვევების 80%-ზე მეტს, მოტოციკლი ურტყამს წინიდან, ხოლო მანქანის წინ ავარიის შემთხვევაში, დარტყმის წერტილი 37%-ზე მეტია ავტომობილის ოპტიკის დონეზე. .. მანქანა, კაპოტისა და ფარფლის შეერთებაზე. ამრიგად, უბედურ ადამიანს აქვს ყველა შანსი საქარე მინიდან გადახტომის. მეორე კოცნა მაგარი ეფექტი: და ბამ, კბილებში! (მორალი: მე მირჩევნია სრული ჩაფხუტი რეაქტიულს).

კიდევ ერთი განმსაზღვრელი ფაქტორი: 40 კმ/სთ-ზე მეტი სიჩქარით მანქანასთან შეჯახების შემთხვევაში პირველი ზემოქმედება 90 მილიწამში ხდება. ის ორმხრივია: თავი მანქანასთან, ასევე აუზი მოტოციკლის მყარი ნაწილებით... კითხვის ამ ეტაპზე შეიძლება ღრმა დეპრესია და ცდუნება გაგიჩნდეთ, გაყიდოთ თქვენი მოტოციკლი, რათა სრულად დაუთმოთ თავი. მაკრამე, შენი ახალი გატაცება. ასე რომ დარჩით, დანარჩენი შეიძლება დაგაინტერესოთ...

2. აირბალიშის სერთიფიკატი: CE, EN 1621-4 სტანდარტი და SRA 3 *** ვარსკვლავი.

მოდით, თავი დავანებოთ იდეას: CE მარკირება, რომელიც უნდა იყოს წარმოდგენილი უსაფრთხოების აღჭურვილობაზე, არ პროგნოზირებს მის ეფექტურობის დონეს: CE მარკირებული პროდუქტები გარანტირებულია სპეციფიკაციების შესაბამისობაში და, შესაბამისად, დაცვის მინიმალურ დონეზე. არსებითად, ეს არ არის საკმარისი იმისათვის, რომ განვასხვავოთ პროდუქტები და მათ მიერ შეთავაზებული დაცვის სხვადასხვა დონეები.

CE სერთიფიკატი უბრალოდ საშუალებას გაძლევთ განაცხადოთ, რომ მოცემული მოწყობილობა შეესაბამება 89/686 / EEC დირექტივას, რომელიც ჩამოთვლილია თქვენ (ინდივიდუალური დაცვის საშუალება); ეს არის ადმინისტრაციული და ტექნიკური სერთიფიკატი. ეს CE სერთიფიკატი შეიძლება გაიცეს სხვადასხვა ნომინირებულ ლაბორატორიებს. ძირითადად, CE ნიშანი ადასტურებს, რომ თქვენი აღჭურვილობა დამტკიცებულია ბაზარზე გასატანად, როგორც დამცავი მოწყობილობა.

საფრანგეთში, ერთადერთი ორგანო, რომელიც უფლებამოსილია მოტოციკლეტის აირბალიშების დამტკიცებაზე, არის CRITT, რომელიც დაფუძნებულია Chatellerault-ში (86), სპორტული და გასართობი აღჭურვილობის სერტიფიცირების ორგანო. CRITT ითვალისწინებს ორ კრიტერიუმს: სიჩქარეს, რომლითაც სისტემა გახდება ხელმისაწვდომი (გამოვლენა, გააქტიურება და გაბერვა, რომელიც უნდა იყოს 200 მილიწამზე ნაკლები) და ჰაერის წნევის მინიმალური დონის მიღწევა სისტემაში, აირბალიშის ჟილეტი. CRITT თვლის, რომ საზომი წერტილი უნდა განთავსდეს სისტემის მოწყობილობის (გაზის ბალონი და ჩაქუჩი) მოპირდაპირედ.

CRITT-ის დამტკიცების შემდეგ, SRA ერევა აირბალიშების მონიშვნით, ძირითადად მათი მოქმედების სიჩქარის მიხედვით. ამიტომ, ჩვენ არ გაგვიკვირდება, რომ დავინახოთ, რომ რადიომართვადი მექანიზმები ყველაზე მაღალ შეფასებას იღებენ.

გთხოვთ გაითვალისწინოთ, რომ ევროპული სტანდარტი განსაზღვრავს აირბალიშების სერტიფიცირებას: ეს არის EN 1621-4 სტანდარტი. ის საბოლოოდ მიღებულ იქნა 20 წლის 2018 ივნისს. ეს ხელს არ უშლის სხვადასხვა ექსპერტებს ეჭვქვეშ დააყენონ მისი მეთოდოლოგია, რომელიც არის კამერის მიერ გადაღებული ერთი ტრიგერის ექსპერიმენტით მიღწეული წნევის დონის უზრუნველყოფა. თუმცა, აირბაგის შიგნით წნევა ასევე მნიშვნელოვანია და არა მხოლოდ საბოლოო გაბერვის ვიზუალური ასპექტი. ყველგან ერთნაირი წნევა უნდა იყოს, რათა თავიდან ავიცილოთ ის ფაქტი, რომ ერთ ადგილას დაჭერისას ბალიში სხვა ადგილას უფრო მეტად იბერება და ზედმეტად იკუმშება დარტყმის ადგილზე. ეს არის ის, რასაც Dainese ამტკიცებს თავისი შიდა ძაფის სისტემით, რომელიც უზრუნველყოფს ერთგვაროვან ინფლაციას და წნევას ყველა წერტილში.

ნიშანი	მოდელის	გამომწვევი	დაცვის	ინფლაცია tps	სიმძლავრე	წნევა	ᲥᲐᲚᲑᲐᲢᲝᲜᲘ	ფასი *
AllShot	Airv1	სადენიანი	კისერი, ზურგი და მკერდი	0,1 ს	1 ვარსკვლავი	€ 380
ალშოტი	Airv2	სადენიანი	კისერი, ზურგი და მკერდი	0,1 ს	1 ვარსკვლავი	€ 380
ალშოტი	ფარიB	სადენიანი	კისერი, ზურგი და მკერდი	100 ms	2 ვარსკვლავი	€ 570
AllShot	ბამპერი	სადენიანი	კისერი, ზურგი და მკერდი	80 ms	3 ვარსკვლავი	650 €
ალპინესტები	Tech'Air Race / ქ	ელექტრონული	კისერი, ზურგი და მკერდი	25 ms	1149 €
ბერინგი	დაიცავით ჰაერი	ელექტრონული	კისერი, ზურგი და მკერდი	3 ვარსკვლავი
ბერინგი	C-Protect'Air	სადენიანი	კისერი, ზურგი, კუდის ძვალი და მკერდი	0,1 ს	2 ვარსკვლავი	€ 370
დაინესი	D-Air ქუჩა	ელექტრონული	კისერი, ზურგი და მკერდი	45 ms	3 ვარსკვლავი
ჰელიტი	კუს2	სადენიანი	ზურგი, კისერი, მკერდი, ნეკნები, მენჯი და მუცელი	100 ms	2 ვარსკვლავი	€ 560
გამარჯობა აირბაგი	გაერთიანდეს	ელექტრონული	კისერი, ზურგი, კუდის ძვალი, თეძოები, გვერდები	80 ms	2 ვარსკვლავი	750 евро
იკსონი	IX-აირბაგი U03	ელექტრონული	კისერი, ზურგი, მკერდი, მუცელი, საყელო	55 ms	5 ვარსკვლავი	ჟირაფი 399 € + ყუთი 399 €
მოტოციკლი	MAB V2	სადენიანი	კისერი, ზურგი, მკერდი, მუცელი, კუდის ძვალი	80 ms	3 ვარსკვლავი	699 евро

ფასები საორიენტაციოა და ეფუძნება საშუალო ფასებს ინტერნეტში.

3. სხვადასხვა ტიპის მოტოციკლეტის აირბალიშები: სადენიანი, რადიომართვადი და ავტონომიური.

ამჟამად მოტოციკლეტის აირბალიშების 3 ტექნოლოგიაა: სადენიანი, რადიომართვადი და ავტონომიური. თითოეულმა ამ სისტემამ უნდა გადაჭრას ერთი და იგივე განტოლება: მინიმუმამდე დაიყვანოს მაქსიმალური დაცვის მიღწევის დრო. ეს მომენტი დაკავშირებულია სამი პარამეტრის ჯამთან: ავარიის გამოვლენის დრო + სისტემის გააქტიურების დრო + მითითებული აირბალიშის გაბერვის დრო. და რაც უფრო სწრაფად მუშაობს, მით უფრო ეფექტურია. და გარკვეული პერიოდის შემდეგ ის პრაქტიკულად უსარგებლო ხდება. ფაქტობრივად, არაუმეტეს 80 ms უნდა გავიდეს აღმოჩენისა და სრული შევსების დროს შორის. ეს ძალიან მოკლეა, რომ აღარაფერი ვთქვათ, რომ ყველა ერთნაირად არ ფიქრობს.

3-1. სადენიანი აირბალიშები

პრინციპი მარტივია: აირბაგი უნდა იყოს მიბმული მოტოციკლის ნაწილზე (მწარმოებლები გვირჩევენ, რომ ეს იყოს ჩარჩოს მარყუჟი უნაგირის წინა მხარეს). ნებისმიერი ზემოქმედება იწვევს აირბალიშთან მავთულის შეერთების უეცარ რღვევას (30 კგ-ზე მეტი ძალა უნდა იქნას გამოყენებული: ეს არ აძლევს საშუალებას, რომ ყურადღების ცენტრში მოექცნენ მოტოციკლიდან ისე, რომ არ შეხედონ აირბაგიდან სახეში), რაც იწვევს მყისიერი განლაგება. სისტემის გააქტიურება. დამრტყმელი გამოყოფს ვაზნაში შემავალ გაზს და აირბაგი იბერება.

პრობლემა, რომელიც ამავდროულად წარმატებული დაცვის ერთ-ერთი გასაღებია, უპირველეს ყოვლისა, გამოვლენის დროა. რაც უფრო ფხვიერი და გრძელია ძაფი, მით უფრო მაღალი იქნება. ამავდროულად, მოტოციკლზე დამაგრებულმა აირბაგმა მაინც უნდა დაუტოვოს საკმარის თავისუფლება მძღოლს, შეასრულოს მრავალი მოძრაობა როგორც მართვის დროს, ასევე გარკვეულ სიტუაციებში, როგორიცაა შემობრუნება და მგზავრების გადახდა. ჩვენ არ ვბედავთ ვიფიქროთ მისაბმელებზე, რომლებიც გარკვეულ სიტუაციებში მოძრაობენ ფეხებზე. სწორედ ამ მიზეზების გამო ზოგიერთი ამტკიცებს, რომ სადენიანი აირბალიშები უფრო მეტად შეეფერება სრიალის ვარდნას, ვიდრე თავდახრილი ზემოქმედების დროს. სინამდვილეში, გამოვლენის დროის გაზომვა განსაკუთრებით რთულია სადენიანი აირბალიშის შემთხვევაში.

იაპონური კომპანია Hit Air-ის პიონერი გახდა მოტოციკლეტის აირბალიშები, სადენიანი პროდუქტით დაპატენტებული 1995 წელს და ბაზარზე 1998 წელს. დღეს ისეთი კომპანიები, როგორიცაა AllShot და Helite, ასევე გვთავაზობენ სადენიანი აირბალიშებს. Allshot ყიდის ჟილეტს, რომელიც ტექნიკურად ძალიან ახლოსაა Hit Air სისტემასთან, ხოლო Helite ყიდის უფრო ფართო ასორტიმენტს, მათ შორის ბილიკ ქურთუკს ან ტყავის ქურთუკს. Spidi ასევე გთავაზობთ ჟილეტს მავთულით, რომელიც იბერება 200 ms. MotoAirbag-ის მწარმოებელი გთავაზობთ მოტოციკლეტის ჟილეტს ორი აირბაგით, ერთი წინა და მეორე უკანა, სადაც ორი ტრიგერი აქტიურდება ერთი და იგივე კაბელით. ეს არის მათი აირბალიშის ევოლუცია გაზრდილი დაცვის უზრუნველსაყოფად, მათი პირველი აირბაგი 2010 წელს თავდაპირველად მხოლოდ უკანა მხარეს გვთავაზობდა დაცვას. ასე რომ, მათ აქვთ EN1621 / 4 სერთიფიცირებული აირბალიშები 2013 წლიდან და SRA 3 *** 2017 წლიდან. ეს არის იგივე MotoAirbag ტექნოლოგია, რომელსაც Clover ჯერ კიდევ იყენებს თავის სადენიანი აირბაგებში (ერთი, როგორც გარე ჟილეტი, მეორე ჯდება ბრენდის ქურთუკის გარე მხარეს). MotoAirbag მოითხოვს რეაგირების დროს 80 ms. ამ სეგმენტის უახლესი დამატება, ბერინგი ასევე გთავაზობთ საკაბელო მოდელს 100 ms რეაგირების დროით.

3-2. რადიო კონტროლირებადი აირბალიშები

ეს სისტემა ყველაზე ახლოს არის მანქანის აირბაგებთან, რადგან ეს არის მოტოციკლზე მიმაგრებული მოწყობილობა, რომელიც აღმოაჩენს ზემოქმედებას და აგზავნის სიგნალს აირბალიშის გასააქტიურებლად, იმ განსხვავებით, რომ ეს სიგნალი რადიო კონტროლირებადია. ამ ბაზარზე ორი მოთამაშეა: ბერინგი და დაინეზი.

Beringge-ში ჰაერის დაცვა შედგება ორი სენსორისგან (ერთი აღმოაჩენს დარტყმას, მეორე დაცემას) და მოტოციკლზე დამონტაჟებული ელექტრონული ერთეულისგან. ინსტალაცია უნდა განხორციელდეს სპეციალიზებული ტექნიკოსის მიერ. ყუთი აჩვენებს სინათლის სიგნალს, როდესაც პილოტს აცვია Protect Air ჟილეტი (რომელიც იკვებება ორი ბატარეით). სისტემა აღმოაჩენს ავარიას 30 მილიწამში და აირბაგი იშლება დარტყმის შემდეგ 0,8 ms-ზე ნაკლებ მანძილზე. ბერინგის ჟილეტს აქვს ზურგის დაცვა, ამიტომ არ არის რეკომენდებული მისი ქურთუკთან ერთად ტარება. ბერინგმა გამოაქვეყნა თავსებადი მოტოციკლების სია; ისინი, რომლებიც არ არის დაინსტალირებული სენსორების მოსათავსებლად სივრცის ნაკლებობის ან „ვიბრაციული ქცევის გამო, რამაც შეიძლება ხელი შეუშალოს სენსორების მუშაობას“. მიუხედავად იმისა, რომ ფლოტის აბსოლუტური უმრავლესობა აღჭურვილია, Suzuki GS 500 ან Ducati 1100 Monster გამორიცხულია სისტემიდან. ბერინგის აირბაგს აქვს 18 ლიტრი მოცულობა .

Dainese-ში D-Air სისტემა ჩვეულებრივ მუშაობს იმავე ლოგიკით, როგორც ბერინგი. სამი სენსორია: ერთი სავარძლის ქვეშ და ერთი თითო ჩანგლის მილზე ზემოქმედებისთვის. საჭეზე დამაგრებული LCD ეკრანი აკონტროლებს მთელ სისტემას. ინფლაცია გააქტიურებულია ელექტრონული სიგნალით, რომელიც აგზავნის 12 ლიტრს ორი გაზის ცილინდრით. რეაგირების დრო მხოლოდ 45 მილიწამია, რაც ამ სისტემას ყველაზე სწრაფს ხდის ბაზარზე. ... მეორეს მხრივ, უნდა აღინიშნოს, რომ ყველა D-Air მოწყობილობა დამონტაჟებულია უკანა მხარეს, კუდუსუნის ზემოთ. ბერინგისგან განსხვავებით, რომელიც მხოლოდ ჟილეტს გვთავაზობს, Dainese ქურთუკსაც გვთავაზობს. Dainese აირბაგის მოცულობა 12 ლიტრია .

რადიო კონტროლირებად სისტემებს ასევე აქვთ შეზღუდვები: ისინი მოითხოვენ, რომ დაადასტუროთ, რომ BC იკვებება კარგ სამუშაო მდგომარეობაში ბატარეებით. და ეს საკმაოდ ლოგიკურად ქმნის პრობლემებს მოტოციკლის გაყიდვის შემთხვევაში და დაცვას მისი პირადი მანქანის მიუწვდომლობის შემთხვევაში (ავარია, კაპიტალური რემონტი და ა.შ.). და ბოლოს, ელექტრონიკის შესაძლო სანდოობა შეიძლება კვლავ შეშფოთდეს ზოგიერთი მომხმარებლისთვის.

თუმცა, საინტერესოა აღინიშნოს, რომ ძირითადი მოტოციკლეტის მოთამაშეები იწყებენ ინტერესს საჰაერო ბალიშების საკითხით. მაგალითად, 1300 წლის Yamaha FJR2016 წინასწარ იყო აღჭურვილი Dainese D-Air-ისთვის, Peugeot-ის მსგავსი ინიციატივის შემდეგ თავისი 400 Metropolis-ით.

3-3. ავტონომიური აირბალიშები

როგორც სახელები გვთავაზობს, ავტონომიური აირბალიშები არ არის დაკავშირებული ან დაკავშირებული მოტოციკლის სენსორებით. ისინი აერთიანებენ მთელ მოწყობილობას თავიანთ დიზაინში: აქსელერომეტრი და გიროსკოპი, დრამერი, გაზის ცილინდრი.

Hi-Airbag Connect-მა განაცხადა, რომ გამოიგონა პირველი აირბალიშის ჟილეტი სენსორებისა და კაბელების გარეშე. ამაში ცუდი არაფერია, სანამ სწორად განსაზღვრავ სიტყვებს, რადგან Alpinestars მათ უსწრებს; არა თავად გარე ჟილეტით, არამედ შიდა ჟილეტით, რომელსაც Tech-Air ეწოდება. მისი ტარება შესაძლებელია ტრანსალპური მწარმოებლების ორი ტიპის ტანსაცმელთან ერთად: Valparaiso, Trail & Touring ქურთუკი და Road & Roadster სტილის Viper-ის ქურთუკი. უკანა დამცავში დამონტაჟებულია Tech-Air; მისი სენსორები აღმოაჩენენ ავარიას 30-60 მილიწამში და ამუშავებენ სისტემას 25 მილიწამში. სისტემას აქვს 25 საათი ბატარეის ხანგრძლივობა; ერთი საათის დატენვა იძლევა ბატარეის 4 საათს, ხოლო მარცხენა ყდის ინდიკატორის განათება საშუალებას იძლევა

Hi-Airbag Connect-ის შემქმნელების თქმით, აღმოჩენის დრო არღვევს ახალ რეკორდებს: მხოლოდ 20 მილიწამი. მეორეს მხრივ, შევსების დრო გრძელია, რადგან საჭიროა 100 ms, რაც უზრუნველყოფს დაცვის ოპტიმალურ დონეს, რომლის მიღწევაც შესაძლებელია 120-დან 140 ms-მდე. ჟილეტის ავტონომია 50 საათია, ხოლო მისი სენსორები იტენება USB კონექტორიდან. ყველა კინემატიკა ფიქსირდება ხერხემლის ბოლოში.

Milan 1000-ით Dainese შემოვიდა ავტონომიური აირბალიშების ბაზარზე 2015 წელს, მაგრამ ამჯერად საკმაოდ გამორჩეული სარბოლო ქურთუკის სახით. დინეზს არ დაუსახელებია გამოვლენისა და გააქტიურების სიჩქარე, მაგრამ განმარტა, რომ მისი ქურთუკის ალგორითმი ითვლის ბაიკერის დინამიკას 800 ჯერ წამში. Ixon Inmotion აცხადებს გამოთვლას 1000 ჯერ წამში.

ამის შემდეგ, სიჩქარის გამოთვლა არ იქნება ერთნაირი ყველა აირბაგისთვის და ნებისმიერ შემთხვევაში არასაკმარისი იქნება აირბალიშის შესაფასებლად. ნაკლები სიმძლავრის მქონე აირბაგი უფრო სწრაფად იბერება, მაგრამ უზრუნველყოფს ნაკლებ დაცვას, რადგან ის უზრუნველყოფს ნაკლებ დაცვას. თქვენ ასევე უნდა ნახოთ სხეულის ის ადგილები, რომლებსაც იცავს აირბაგი.

4. დაზღვევა

ცხადია, დაზღვევა მნიშვნელოვან როლს ასრულებს მოტოციკლის აირბალიშის შენარჩუნებაში. ამ დროისთვის, ზოგიერთი კომპანიის როლი შემოიფარგლება სისტემის ღირებულების ანაზღაურებით კატასტროფის შემთხვევაში დროთა განმავლობაში მოძველების ან გაუფასურების გარეშე. ზოგიერთი კომპანია ანაზღაურებს შესყიდვის ფასის 10-დან 20%-მდე (და ყუთის დამონტაჟება რადიო კონტროლირებადი სისტემის შემთხვევაში).

ამჟამად არც ერთი კომპანია არ სთავაზობს პრემიუმ შემცირებას აირბალიშების ბაიკერებს. მაგრამ ზოგიერთი დამზღვევი ზოგჯერ ახორციელებს სპეციალურ ოპერაციებს კონკრეტული ბრენდისთვის.

ახლა თქვენზეა გადასაწყვეტი, რა უნდა გააკეთოთ თქვენს მზღვეველთან, როდესაც კომპანიის შეცვლა გაადვილებულია მოხმარების კანონებით.

5. აირბალიშების საზოგადოებას? იდეალურ სისტემამდე?

ყველა, ვინც აირბალიშებთან არის დაკავშირებული, რა თქმა უნდა მართალია, როცა ჩვენთან ერთსა და იმავე საკითხზე გვესაუბრება: მომხმარებლებმა უნდა იცოდნენ დაცვის აუცილებლობა. ამის შემდეგ აშკარა ხდება, რომ ყველა საკუთარი სამლოცველოსა და საკუთარი ტექნოლოგიების მომხრეა. ჟან-კლოდ ალალი და ალენ ბენგუიჯი Airbag Connect-დან ამბობენ, რომ შეზღუდვა არის ახალი ტექნოლოგიის დამუხრუჭება, რომელიც ხელს უწყობს ავტონომიურ აირბალიშებს, ხოლო ჟან-მარკ ფერე Allshot-დან იფიცებს, რომ მომხმარებლები ამშვიდებენ ძაფთან მიბმულობას.

თავის მხრივ, ჰელიტის სტეფან ნისოლი პრობლემის საკუთარ ინტერპრეტაციას გვთავაზობს. მისი თქმით, ამჟამინდელი სტანდარტები ტექნოლოგიას ჩამორჩება, რადგან ისინი აფასებენ სიჩქარეს აირბალიშის უკანა ზეწოლის წარმოებისთვის, ხოლო IFSTTAR-ის მიხედვით, სერიოზული მუწუკები ლოგიკურად ხდება კორპუსის წინა მხარეს. სწორედ ამიტომ Helite-მ შეიმუშავა Turtle ტექნოლოგია, რომელიც შედგება ზურგის დაცვისგან, რომელიც ავტომატურად იცავს ზურგს, ხოლო აირბალიშების სისტემის პრიორიტეტული მოქმედება პირველ რიგში მკერდისა და კისრის დაცვაა. სამწუხაროდ, ეს სისტემა ნაკლებად კლასიფიცირებულია CRITT-ისა და SRA-ს მიერ, ხოლო მწარმოებლის აზრით, ის უფრო ეფექტური იქნება უბედური შემთხვევისგან დაცვის თვალსაზრისით.

ამიტომ, ყველა მწარმოებელი უნდა დაჯდეს მაგიდასთან, რათა შეძლოს შექმნას პროფკავშირების პალატა, რომელიც შეთანხმდება სერთიფიკაციის საბოლოო - და უდავო ფორმაზე, რაც ჩვენთვის ნაკლებად სავარაუდოა ამ მომენტში, რადგან ამჟამინდელი მოთამაშეები მხარს უჭერენ. სხვადასხვა წინადადებები. როდესაც მათ არ გაუვლიათ ერთი და იგივე კომპანიები საკუთარი პროექტების შემუშავებამდე... მტრობა? Მაგრამ არა…

თუ აირბაგი აშკარად პლუსია აქტიური უსაფრთხოების თვალსაზრისით, გასაგებია, რომ იდეალური სისტემა ჯერ არ არსებობს. თქვენი გამოყენებისა და ქალაქის ტრაფიკის მოცულობიდან გამომდინარე (და ვივარაუდოთ, რომ პატარა ქალაქის მხედარი ნაკლებად სავარაუდოა, რომ შეჯახება მოხდეს?), თქვენ გაქვთ ყველა ელემენტი თქვენი არჩევანის გასაკეთებლად. ყველა არ არის შექმნილი თანაბარი; იგივე ეხება საწვავის შევსების ან განახლების ფასებს, რომლებიც მერყეობს 20-დან 500 ევროზე ნაკლებიდან, ხოლო ზოგი ითხოვს 200 ევროს გადახედვას ყოველ ორ წელიწადში ერთხელ, როგორც Alpinestars-ში.

ამასთან, გასათვალისწინებელია აირბალგის ამოქმედების მთლიანი დრო, მისი დაცვა (კისერი, ზურგი, გულმკერდი, კუდის ძვალი, მუცელი და ა.შ.) და კისრის ბლოკირება და ადგილისადმი ყურადღების მიქცევის შესაძლებლობა. მოწყობილობები. ამავე მიზეზით, ჩვენ არ გამოვიყენეთ Spidi Neck DPS, რომელიც ჩვენი აზრით უზრუნველყოფს ზედმეტად ნაწილობრივ დაცვას, რადგან ის მდებარეობს მხოლოდ ზურგის ცენტრში, მაშინაც კი, თუ ჯობია ჰქონდეს ნაწილობრივი დაცვა, ვიდრე დაცვა. და კისრის დაცვა კარგად არის ნაჩვენები გზაზე, როგორც Alpinestars BNS Pro.

მოტოციკლეტის აირბალიშების სამყარო სწრაფად ვითარდება. მწარმოებლებს არ სურთ ნომრების მიცემა, მაგრამ ზოგიერთს იმედი აქვს წელიწადში 1500 ერთეულის გაყიდვას, ზოგი კი აღჭურვილი ბაიკერების წილს 0,1%-ად აფასებს. ყველა ერთ რამეზე თანხმდება: შეუძლებელია მისი სავალდებულო. „ზოგიერთ ბაიკერს უკვე უჭირს ხელთათმანებით ტარების გაგება“, - ამბობს მწარმოებელი. „ისტორიის საწყისზე ვართ, პედაგოგიკა უნდა ვაჩვენოთ“.

დასკვნა

აირბალიშის დემოკრატიზაცია ხელმისაწვდომი ფასის, კომფორტის (ნაკლები წონა, ჩაცმის სიმარტივე, ვინმეს ჩაცმის დავიწყება) და ყოველდღიური გამოყენების (კერძოდ, დაწყება-ჩაქრობა) ხარჯზე მოხდება.

სადენიანი აირბალიშები

დააჭირეთ საჰაერო დიაპაზონს

• საბავშვო ჟილეტი KM: 355 €
• ამრეკლი ჟილეტი: 485 €
• მაღალი ხილვადობის ჟილეტი: 522 €
• გადასაფარებელი ჟილეტი: 445 € *
• ქურთუკი: 660 €
• საზაფხულო ქურთუკი: 528 €

Allshot დიაპაზონი

• ჟილეტი zip AIRV1: 399 €-დან
• ჟილეტი AIRV2 ბალთებით: 419 €-დან
• ფარი: 549 €-დან

Helite ასორტიმენტი

• Airnest ჟილეტი: 449 €-დან
• Turtle and Turtle 2 Vest (2019 წლის თებერვლიდან): 549 €-დან
• ქალაქის ქურთუკი: 679 €
• ტურისტული ქურთუკი: 699 € *
• ტყავის ქურთუკი: 799 €

სწრაფი დიაპაზონი

• კისრის ჟილეტი DPS: 429,90 €-დან
• Venture Neck DPS ქურთუკი: 699,90 ევროდან

MotoAirbag დიაპაზონი

• წინა და უკანა ჟილეტი: 799 ევრო.

სამყურა დიაპაზონი

• სრული ჟილეტი (შიდა): 428 ევრო
• ჟილეტის ნაკრები (გარე): 428 €
• GTS აირბალიშის ქურთუკი: 370 €

ბერინგის დიაპაზონი

• C-Protect Air: 399,90 €
• CO2 ვაზნა: 29,90 €

რადიო კონტროლირებადი აირბალიშები

ბერინგის რადიომართვადი სასწავლო მოედანი

• Protect Air: 899 € დამონტაჟებული ყუთით

Dainese რადიო კონტროლირებადი სროლის დიაპაზონი

• D-Air Street ჟილეტი: 1298 € hinged case
• D-Air Street ქურთუკი: 2098 € სატარი ჩანთით

ავტონომიური აირბალიშები

Hi-Airbag დიაპაზონი

• Hi-Airbag Connect: 859 €

ალპინესტარების დიაპაზონი

• Tech-Air Vest (საგზაო და სარბოლო ვერსიები): 1199 ევრო
• ქურთუკი Viper: 349,95 €
• Куртка Valparaison: € 649.95

Dainese დიაპაზონი

• ტყავის ქურთუკი Milano 1000: 1499 €
• D-Air ქურთუკი (ხელმისაწვდომია ქალის ვერსიაში)

Ixon / Inemotion Range

• აირბაგი Ixon IX-UO3