დროა გადახედოთ შეჩერებას - რაც უნდა გახსოვდეთ - გზამკვლევი

მანქანაში გამოზამთრების შემდეგ განსაკუთრებული ყურადღება უნდა მიაქციოთ დაკიდების ელემენტებს, საჭეს და კარდანის სახსრების მდგომარეობას. ამორტიზატორები ასევე ეფექტური უნდა იყოს - ისინი ატარებენ საჭეს მიწასთან მუდმივ კონტაქტში და უზრუნველყოფენ მართვის კომფორტს.

ამორტიზატორების უწყვეტი მუშაობა მართვის დროს იწვევს მათ ბუნებრივ და მუდმივ ცვეთას, რაც დამოკიდებულია: გარბენზე, ავტომობილის დატვირთვაზე, მართვის სტილზე, გზის პროფილზე.

20 XNUMX კილომეტრის გავლის შემდეგ ყოველთვის უნდა შეამოწმოთ ამორტიზატორების მდგომარეობა. „ამ მანძილზე დაახლოებით მილიონჯერ უწევთ მუშაობა. მეორადი მანქანის ყველა მყიდველმა ასევე უნდა შეამოწმოს ამ ნივთების მდგომარეობა, გვირჩევს დარიუშ ნალევაიკო, Renault Motozbyt-ის სერვის მენეჯერი ბიალისტოკში.

რეკლამა

ნახმარი ამორტიზატორები ზრდის ავარიის რისკს

მექანიკოსი ხაზს უსვამს, რომ ნახმარი ამორტიზატორები ახანგრძლივებს გაჩერების მანძილს. 50 კმ/სთ სიჩქარით. ერთი უკვე 50 პროცენტით არის გამოყენებული. ამორტიზატორი აგრძელებს მას ორ მეტრზე მეტს. გაცვეთილი ამორტიზატორებით კუთხეებში სიარული ნიშნავს, რომ ჩვენ ვიწყებთ მანქანის კონტროლის დაკარგვას დაახლოებით 60 კმ/სთ სიჩქარით, ხოლო ოთხმოცზე ოდნავ მეტის შემთხვევაში შეგვიძლია სრიალში ჩავარდნა.

უფრო მეტიც, გაუმართავი ამორტიზატორები ამცირებს საბურავის სიცოცხლეს მეოთხედით. იზრდება მათთან ურთიერთქმედებული ნაწილების დაზიანების რისკიც: კარდანის სახსარი, საკიდური სახსრები, ძრავის სამაგრები და ა.შ.

ამორტიზატორის ცვეთის ნიშნებია:

- მანქანის გაურკვევლობა კუთხეებში;

- მნიშვნელოვანი დახრილობების გაჩენა (ე.წ. მანქანის ცურვა) მოხვევებში და მუწუკებზე;

– დამუხრუჭებისას მანქანის წინ გადახრა (ე.წ. ჩაყვინთვა);

- სიჩქარის მუწუკების და სხვა გვერდითი აჯანყების ხმაური მართვის დროს;

– აჩქარების დროს ბორბლების მობრუნება, რაც იწვევს წევის დაკარგვას;

- ზეთის გაჟონვა ამორტიზატორებიდან;

- საბურავის ნაადრევი, არათანაბარი ცვეთა.

Renault Motozbyt-ის სერვისის სპეციალისტი იხსენებს, რომ ამორტიზატორები იცვლებიან საშუალოდ 60-80 ათასი გარბენის შემდეგ. კმ. ეს უნდა დაევალოს სპეციალისტებს, რადგან ისინი შემუშავებულია თითოეული მანქანის მოდელისთვის ცალკე. ერთსა და იმავე მოდელებსაც კი, მაგრამ სხვადასხვა ძრავით, შეიძლება ჰქონდეთ სხვადასხვა ტიპის ამორტიზატორები. იგივე ეხება ვაგონებს და, მაგალითად, სედანებს.

„აუცილებლად უნდა გახსოვდეთ, რომ ამორტიზატორები წყვილად იცვლება თითოეული ღერძისთვის“, - განმარტავს ნალევაიკო.

შეჩერების ფრთხილად კონტროლი

ამორტიზატორების გარდა ყურადღება უნდა მიაქციოთ როკერის მკლავების, სტაბილიზატორების და საჭის სისტემის მდგომარეობას. გამაფრთხილებელ სიმპტომებს მიეკუთვნება საჭის გადაჭარბებული თამაში, დაკაკუნება მართვის დროს და საბურავების არანორმალური ცვეთა.

ნუ შეაფასებთ დაკიდების და საჭის ცვეთა ნიშნებს. ეს ძალიან საშიშია, რადგან აცვიათ არ არის ერთგვაროვანი, მაგრამ უფრო და უფრო იზრდება. ექსტრემალურ შემთხვევებში, ეს იწვევს ბურთის სახსრის უეცარ მოწყვეტას ან რეზინის-ლითონის ელემენტის დამჭერი ხრახნის გაუმართაობას.

რემონტის დასრულების შემდეგ აუცილებელია შეჩერების გეომეტრიის რეგულირება. ბორბლების არასწორი განლაგება არის არა მხოლოდ საბურავის დაჩქარებული ცვეთა, არამედ, უპირველეს ყოვლისა, მანქანის სტაბილურობის ზოგადი გაუარესება.

ლითონის დარტყმა მთელი მანქანის გაშვებისას ან ვიბრაციის დროს მიუთითებს ამძრავის სახსრების დაზიანებაზე. საკინძები - განსაკუთრებით წინა ბორბალზე - მუშაობს რთულ პირობებში, რადგან მათ დიდი კუთხით უწევთ ტვირთის გადატანა. ამ ელემენტებს არ მოსწონთ ორი რამ - დიდი დატვირთვა ბორბლების შემობრუნებისას და ჭუჭყიანი, რომელიც შემოდის დაზიანებული საფარით. თუ ჭურვი დაზიანებულია, კავშირი შეიძლება განადგურდეს რამდენიმე დღეში. ის ასევე სწრაფად ფუჭდება, თუ მძღოლი ხშირად იწყებს მოძრაობას საბურავების ღრიალით და დამატებით დაგრეხილ ბორბლებზე.

მართვის დასრულება

გარე ანჯები ყველაზე სწრაფად ცვდება, ე.ი. ბორბლებზე მყოფი, მაგრამ შიდა საკინძებიც შეიძლება დაზიანდეს.

„დაზიანების პროგრესირებასთან ერთად, ხმაური იზრდება, უფრო მკაფიო და გასაგონი ხდება სულ უფრო ნაკლები ტრიალებით და ნაკლები სტრესით“, დასძენს დარიუშ ნალევაიკო. – ექსტრემალურ შემთხვევებში, არტიკულაცია შეიძლება დაიშალოს, რაც ხელს უშლის შემდგომ მართვას.

უმეტეს შემთხვევაში, შიდა სახსრების ცვეთა გამოიხატება ძლიერი ვიბრაციებით, რომლებიც გადაეცემა მთელ მანქანას.

ვიბრაცია მატულობს აჩქარების დროს და თითქმის მთლიანად ქრება ძრავის დამუხრუჭების ან უმოქმედობისას. ზოგჯერ ვიბრაცია გამოწვეულია სახსრის არასაკმარისი ცხიმის გამო, ამიტომ შეკეთება შეიძლება დაიწყოს მისი შევსებით მაშინაც კი, თუ გაჟონვა არ ჩანს. როდესაც ეს არ დაგვეხმარება, სხვა არაფერი რჩება, გარდა რქის ახლით შეცვლა.

ზამთრის შემოწმების შემდეგ, შეჩერების გარდა, უნდა მოიცავდეს სამუხრუჭე სისტემას, გამონაბოლქვი სისტემას და კარკასს, რადგან ეს ის ელემენტებია, რომლებიც განსაკუთრებით მგრძნობიარეა კოროზიის მიმართ ექსტრემალურ ამინდის პირობებში მძიმე გამოყენების შემდეგ. ასევე უნდა გვახსოვდეს კონდიციონერის გადახედვა და გაწმენდა.

პეტრ ვალჩაკი