შემშვები კოლექტორი: როცა იკუნება, ამუხრუჭებს და წვეთებს...
ინფორმაციის
დღეს ძრავის ჰაერით მიწოდება ნამდვილ მეცნიერებად იქცა. იქ, სადაც ოდესღაც საკმარისი იყო ჰაერის ფილტრის მქონე მილი, დღეს გამოიყენება მრავალი კომპონენტის რთული შეკრება. გაუმართავი წყალმიმღების კოლექტორის შემთხვევაში, ეს შეიძლება შესამჩნევი გახდეს ძირითადად მუშაობის დაკარგვით, ძლიერი დაბინძურებით, ზეთის გაჟონვით.
მთავარი მიზეზი ასეთი გართულებაა ძრავის მართვის თანამედროვე სისტემა გამონაბოლქვი აირის შემდგომი დამუშავების სისტემით . თანამედროვე ძრავებს ჰაერი მიეწოდება შემავალი კოლექტორებით ( კიდევ ერთი ტერმინია "შესასვლელი პალატა" ). მაგრამ ტექნოლოგიის სირთულესთან ერთად იზრდება დეფექტების რისკიც.
მიმღების კოლექტორის სტრუქტურა
შემშვები კოლექტორი შედგება ერთი ცალი მილისებრი თუჯის ალუმინის ან ნაცრისფერი თუჯისგან. . ცილინდრების რაოდენობიდან გამომდინარე, ოთხი ან ექვსი მილი გაერთიანებულია შემშვებ კოლექტორში. ისინი იყრიან თავს წყლის მიმღების ცენტრალურ წერტილში.
შეყვანის კოლექტორში არის რამდენიმე დამატებითი კომპონენტი:
| – გამაცხელებელი ელემენტი: გამოიყენება შემომავალი ჰაერის წინასწარ გასათბობად. – კონტროლირებადი მორევის დამჭერები: ისინი დამატებით ატრიალებენ ჰაერს. – შემშვები კოლექტორის შუასადებები - EGR სარქვლის კონექტორი |
დიგრესია: აზოტის ოქსიდები გამონაბოლქვი აირებიდან
| დამაბინძურებლები წარმოიქმნება, როდესაც იწვება ისეთი საწვავი, როგორიცაა ბენზინი, დიზელი ან ბუნებრივი აირი. მაგრამ ეს არ არის ნახშირბადის მონოქსიდი, ნახშირორჟანგი ან ჭვარტლის ნაწილაკები, რომლებიც იწვევს ყველაზე დიდ პრობლემას. . მთავარი დამნაშავე ძრავში წვის დროს შემთხვევით იქმნება: ჰაერის დაბინძურების მთავარ გამომწვევ მიზეზად აზოტის ოქსიდები მოიხსენიება ... მაგრამ აზოტის ოქსიდები ყოველთვის იქმნება, როდესაც რაღაც იწვება ჰაერში ჟანგბადით. ჰაერი მხოლოდ 20% ჟანგბადია . ჰაერის უმეტესი ნაწილი, რომელსაც ჩვენ ვსუნთქავთ, სინამდვილეში არის აზოტი. ატმოსფერული ჰაერის უზარმაზარი 70% შედგება აზოტისგან.. სამწუხაროდ, ეს გაზი, თავისთავად ძალიან ინერტული და აალებადი, ექსტრემალურ პირობებში გაერთიანებულია ძრავის წვის კამერებში და ქმნის სხვადასხვა მოლეკულებს: NO, NO2, NO3 და ა.შ. - ე.წ. "აზოტის ოქსიდები" . რომლებიც იკრიბებიან ჯგუფის შესაქმნელად NOx .მაგრამ რადგან აზოტი ძალიან ინერტულია, ის სწრაფად კარგავს მიმაგრებულ ჟანგბადის ატომებს. . და შემდეგ ისინი ხდებიან ე.წ. თავისუფალი რადიკალები რაც აჟანგებს ყველაფერს, ვისთანაც შეხებაშია. შესუნთქვის შემთხვევაში ისინი აზიანებენ ფილტვის ქსოვილს, რაც უარეს შემთხვევაში შეიძლება გამოიწვიოს კიბო. აზოტის ოქსიდების კონცენტრაციის შესამცირებლად მიმღებ კოლექტორში გამოიყენება EGR სარქველი. |
პრობლემა EGR სარქველთან
EGR სარქველი გამოიყენება უკვე დამწვარი გამონაბოლქვი აირების დასაბრუნებლად წვის კამერაში . ამისათვის გამონაბოლქვი აირები იკვებება შემავალი კოლექტორის მეშვეობით. ძრავა იწოვს გამონაბოლქვი აირებს, რომლებიც უკვე დამწვარია და ისევ წვავს მათ. ეს არ იმოქმედებს ძრავის მუშაობაზე. . თუმცა, ეს ტექნიკა ამცირებს წვის პროცესის ტემპერატურას. რაც უფრო დაბალია ტემპერატურა წვის პალატაში, მით ნაკლები აზოტის ოქსიდები წარმოიქმნება.
თუმცა, არის ერთი დაჭერა. გამონაბოლქვი აირების ჭვარტლის ნაწილაკები დეპონირდება არა მხოლოდ EGR სარქველში. ისინი ასევე ეტაპობრივად ახშობენ მთელ მიმღებ კოლექტორს. ამან შეიძლება გამოიწვიოს ხაზის სრული ბლოკირება. . ამის შემდეგ მანქანა რეალურად წყვეტს ჰაერის მიღებას და პრაქტიკულად ვეღარ იმუშავებს.
შემავალი კოლექტორის შეკეთება
გამონაბოლქვი დეპოზიტების გამო სრული დაბინძურება არის შემშვები კოლექტორის გაუმართაობის ყველაზე გავრცელებული მიზეზი. . ბოლო დრომდე, მთელი კომპონენტი უბრალოდ შეიცვალა, მაგრამ ყოველთვის უზარმაზარი ხარჯები .
ამასობაში თუმცა, არსებობს მრავალი სერვისის პროვაიდერი, რომელიც გვთავაზობს სუფთა მიმღები კოლექტორი .
| ამისათვის რამდენიმე მიდგომა არსებობს: ზოგიერთი სერვისის პროვაიდერი წვავს შემშვებ კოლექტორს სუფთა ჟანგბადით ან შეკუმშული ჰაერით. სხვები ეყრდნობიან ქიმიურ ხსნარებს, რომლებშიც მყარი ნახშირბადი იხსნება ჭვარტლიდან მჟავაში. ეს სერვისის პროვაიდერები, როგორც წესი, გვთავაზობენ დაუყოვნებლივ „ძველიდან ხელახლა წარმოებულამდე“ ჩანაცვლებას ან საკუთარი წყალმიმღების კოლექტორის აღდგენას. ახალი მიმღები კოლექტორი ღირს 150 ფუნტიდან 1000 ფუნტამდე. შეკეთება ჩვეულებრივ ჯდება 1/4-ზე ნაკლები, ვიდრე ახალი მიმღები მანიფოლტის ღირებულება. |
თუმცა, ხრიკი დეტალებშია: მიმღები კოლექტორის ამოღებას საჭიროებდა გარკვეული გამოცდილება, სწორი ნიჭი და სწორი იარაღები. თუ ამოღების დროს დაზიანებულია შემშვები კოლექტორი, მისი შეცვლა შესაძლებელია მხოლოდ ახალი ნაწილით.
შემავალი კოლექტორის გაწმენდა ყოველთვის მოიცავს EGR სარქვლის მოვლას.
პრობლემა swirl flaps
ბევრ მიმღები კოლექტორს აქვს მობრუნებული ფარდები ... ის სითბოს მდგრადი პლასტმასისგან დამზადებული პატარა ფარდები . ისინი უფრო მეტს აკეთებენ, ვიდრე უბრალოდ ხსნიან და ხურავენ შემავალი კოლექტორის შესასვლელ პორტებს. ისინი უზრუნველყოფენ მორევას, რაც, უპირველეს ყოვლისა, უნდა გააუმჯობესოს წვა ძრავში. . თუმცა, მორევის დემპერების პრობლემა ის არის ისინი იშლება და შემდეგ ეცემა ძრავის ზოლში .
თუ გაგიმართლა დგუში დაამსხვრევს პლასტმასის დემპერს და გაწმენდს მას გამონაბოლქვი აირებით. მაგრამ ამ შემთხვევაშიც, მისი ნაწილები ყველაზე გვიან შედის კატალიზატორში. თუ არ გაგიმართლათ, გატეხილი მორევის დამჭერი გამოიწვევს ძრავის სერიოზულ დაზიანებას კიდევ უფრო ადრე.
ასე რომ, ჩვენი რჩევაა: შეიტყვეთ, არის თუ არა სათადარიგო ნაკრები თქვენი მანქანისთვის.
მაგალითად, ისინი ბევრისთვის ხელმისაწვდომია BMW ძრავები. კომპლექტში, მოძრავი საყრდენები შეიცვალა მყარი გადასაფარებლებით. ეფექტი მინიმალურად უარესია, მაგრამ თქვენ მიიღებთ მაქსიმალურ ოპერაციულ საიმედოობას. გადასაფარებლები ვერ იშლება და არ ეცემა ძრავის განყოფილებაში. ამრიგად, თქვენ საიმედოდ ხართ დაცული უსიამოვნო სიურპრიზებისგან.
