აიღეთ... წყალბადის მატარებელი

წყალბადზე მატარებლის აშენების იდეა არც ისე ახალია, როგორც ზოგიერთი ფიქრობს. თუმცა, ბოლო წლებში ეს იდეა, როგორც ჩანს, აქტიურად განვითარდა. შეიძლება გვაინტერესებდეს, რომ შესაძლოა მალე ვიხილოთ პოლონური წყალბადის ლოკომოტივებიც. მაგრამ იქნებ ჯობია ნაგავი არ დაყაროთ.

2019 წლის ბოლოს გაჩნდა ინფორმაცია, რომ ბიდგოსკა PESA 2020 წლის შუა რიცხვებისთვის მას სურს მოამზადოს გეგმა სარკინიგზო მანქანებში წყალბადის საწვავის უჯრედებზე დაფუძნებული მამოძრავებელი ტექნოლოგიის განვითარების ეტაპებისთვის. ერთ წელიწადში მათი განხორციელება უნდა დაიწყოს თანამშრომლობით PKN ORLEN მანქანების პირველი ოპერატიული ტესტები. საბოლოო ჯამში, შემუშავებული გადაწყვეტილებები გამოყენებული იქნება როგორც სატვირთო ლოკომოტივებში, ასევე სარკინიგზო სატრანსპორტო საშუალებებში, რომლებიც განკუთვნილია სამგზავრო ტრანსპორტირებისთვის.

პოლონურმა საწვავის კონცერნმა გამოაცხადა წყალბადის გამწმენდი ქარხნის მშენებლობა ტრზებინში ORLEN Południe ქარხანაში. სუფთა წყალბადის საწვავის წარმოება, რომელიც გამოყენებული იქნება მანქანების, მათ შორის დაგეგმილი PESA ლოკომოტივების დასამუშავებლად, 2021 წელს უნდა დაიწყოს.

პოლონეთი, მათ შორის. PKN ORLEN-ის წყალობით, ის წყალბადის ერთ-ერთი უდიდესი მწარმოებელია მსოფლიოში. კომპანიის მენეჯმენტის ინფორმაციით, საწარმოო პროცესში ის უკვე საათში დაახლოებით 45 ტონას აწარმოებს. იგი ყიდის ამ ნედლეულს სამგზავრო მანქანებისთვის გერმანიაში ორ სადგურზე. მალე ჩეხეთის რესპუბლიკაში მანქანების მძღოლებიც შეძლებენ წყალბადით საწვავის შევსებას, რადგან ORLEN ჯგუფის UNIPETROL მომავალ წელს იქ სამი წყალბადის სადგურის მშენებლობას დაიწყებს.

სხვა პოლონური საწვავის კომპანიები ასევე მონაწილეობენ წყალბადის საინტერესო პროექტებში. LOTUS იწყებს მუშაობას ტოიოტარის საფუძველზეც იგეგმება ამ ეკოლოგიური საწვავით საწვავის სადგურების მშენებლობა. ჩვენი გაზის გიგანტი ასევე ხელმძღვანელობდა თავდაპირველ მოლაპარაკებებს Toyota-სთან. PGNiGრომელსაც სურს გახდეს პოლონეთში წყალბადის ტექნოლოგიების განვითარების ერთ-ერთი ლიდერი.

შესწავლის სფეროები მოიცავს წარმოებას, საწყობს, ავტომობილების მოძრაობას და ქსელის დისტრიბუციას კლიენტებისთვის. Toyota, სავარაუდოდ, ფიქრობს მისი Mirai წყალბადის მოდელების სიმძლავრეზე, რომლის შემდეგი ვერსია ბაზარზე 2020 წელს უნდა გამოვიდეს.

ოქტომბერში პოლონურმა კომპანიამ PKP ენერგეტიკა Deutsche Bahn-თან თანამშრომლობით დაინერგა საწვავის უჯრედი, რომელიც უზრუნველყოფს დიზელის ძრავის ალტერნატივას, როგორც გადაუდებელი ენერგიის წყაროს. კომპანიას ასევე სურს მონაწილეობა მიიღოს წყალბადის ტექნოლოგიების განვითარებაში. ერთ-ერთი იდეა, რომელზეც მედია საუბრობს, არის წყალბადზე გადასვლა. რედა-ჰელ სარკინიგზო ხაზიმისი დაგეგმილი ელექტრიფიკაციის ნაცვლად.

TRAKO რკინიგზის გამოფენაზე წარმოდგენილი გამოსავალი არის ე.წ. ნაკრები შედგება ფოტოელექტრული პანელისგან, რომელიც ურთიერთქმედებს მეთანოლის საწვავის უჯრედთან, რომელიც უზრუნველყოფს ელექტროენერგიას ტრადიციული ელექტრო ქსელისგან დამოუკიდებლად. როდესაც მზის ენერგიის წარმოება არასაკმარისი ხდება, საწვავის უჯრედი ავტომატურად იწყება. მნიშვნელოვანია, რომ უჯრედს ასევე შეუძლია წყალბადის საწვავზე მუშაობა.

ჰიდრავლიკური ან წყალბადის რკინიგზა

წყალბადის რკინიგზის პოტენციური აპლიკაციები მოიცავს სარკინიგზო ტრანსპორტის ყველა ტიპს - სამგზავრო, სამგზავრო, სატვირთო, მსუბუქი სარკინიგზო, ექსპრეს, მაღაროების რკინიგზას, სამრეწველო სარკინიგზო სისტემებს და სპეციალურ დონის გადაკვეთებს პარკებსა და მუზეუმებში.

დანიშვნა "წყალბადის რკინიგზა" () პირველად გამოიყენეს 22 წლის 2003 აგვისტოს აშშ-ს ტრანსპორტის დეპარტამენტის ვოლპის სატრანსპორტო სისტემების ცენტრში პრეზენტაციაზე კემბრიჯში. შემდეგ სტენ ტომპსონმა AT&T-დან წარმოადგინა პრეზენტაცია Mooresville Hydrail Initiative-ის შესახებ. 2005 წლიდან, ჰიდრავლიკური აქტივატორების საერთაშორისო კონფერენცია ყოველწლიურად იმართება აპალაჩიის სახელმწიფო უნივერსიტეტისა და სამხრეთ ირედელის სავაჭრო პალატის მიერ მურსვილში უნივერსიტეტებთან და სხვა ორგანიზაციებთან თანამშრომლობით.

ისინი შექმნილია იმისთვის, რომ შეკრიბონ მეცნიერები, ინჟინრები, ქარხნების მენეჯერები, ინდუსტრიის ექსპერტები და ოპერატორები, რომლებიც მუშაობენ ან იყენებენ ამ ტექნოლოგიას მთელს მსოფლიოში, რათა გაუზიარონ ცოდნა და დისკუსიები, რაც იწვევს წყალბადის გადაწყვეტილებების დაჩქარებულ მიღებას - გარემოს დაცვის, კლიმატის დაცვის, ენერგიის თვალსაზრისით. უსაფრთხოება . და ზოგადად ეკონომიკური განვითარება.

თავდაპირველად, წყალბადის საწვავის უჯრედების ტექნოლოგია ყველაზე ცნობილი და ფართოდ გამოიყენებოდა იაპონიასა და კალიფორნიაში. თუმცა, ბოლო დროს, ყველაზე მეტად ამ ინვესტიციებზე საუბარი გერმანიაშია.

Alstom–Coradia iLint მატარებლები (1) - აღჭურვილია საწვავის უჯრედებით, რომლებიც გარდაქმნის წყალბადს და ჟანგბადს ელექტროენერგიად, რითაც აღმოფხვრის საწვავის წვასთან დაკავშირებულ მავნე გამონაბოლქვს, 2018 წლის სექტემბერში გერმანიაში, ქვემო საქსონიაში, რელსებზე მოხვდა. 100 კმ - გაიარა Cuxhaven, Bremerhaven, Bremerwerde და Buxtehude, ჩაანაცვლა იქ არსებული დიზელის მატარებლების ფლოტი.

გერმანული მატარებლები საწვავით ივსება მობილური წყალბადის ბენზინგასამართი სადგურით. წყალბადის გაზი მატარებლებში ჩაედინება 12 მეტრზე მეტი სიმაღლის ფოლადის კონტეინერიდან, რომელიც მდებარეობს ბრემერვერდეს სადგურზე ლიანდაგის გვერდით.

ერთ ბენზინგასამართ სადგურზე მატარებლებს შეუძლიათ მთელი დღის განმავლობაში იმოძრაონ ქსელში, დაფარონ 1 კმ. გრაფიკის მიხედვით, EVB სარკინიგზო კომპანიის მიერ ემსახურება ფიქსირებული ბენზინგასამართი სადგური ამოქმედდება 2021 წელს, როდესაც Alstom მიაწოდებს კიდევ 14 Coradia iLint მატარებელს. LNG ოპერატორი.

გასულ მაისში გავრცელდა ინფორმაცია, რომ Alstom აწარმოებდა წყალბადის დამატებით 27 მატარებელს RMV ოპერატორირომელიც გადავა რაინ-მაინის რეგიონში. წყალბადი RMV დეპოსთვის არის გრძელვადიანი ინფრასტრუქტურული პროექტი, რომელიც 2022 წელს დაიწყება.

ფიჭური მატარებლების მიწოდებისა და მოვლის ხელშეკრულება 500 მილიონი ევროა 25 წლის ვადით. კომპანია პასუხისმგებელი იქნება წყალბადის მიწოდებაზე Infraserv GmbH & Co Hoechst KG. სწორედ ჰოხსტში, ფრანკფურტის მახლობლად, დამონტაჟდება წყალბადის საწვავის ქარხანა. დახმარებას გაუწევს გერმანიის ფედერალური მთავრობა - 40%-ით დააფინანსებს სადგურის მშენებლობას და წყალბადის შესყიდვას.

2. ლოს-ანჯელესში გამოცდილი წყალბადის ჰიბრიდული ლოკომოტივი

დიდ ბრიტანეთში Alstom ადგილობრივ ოპერატორთან Eversholt Rail გეგმავს 321 კლასის მატარებლების გადაყვანას წყალბადის მატარებლებად, რომელთა მანძილი 1 კმ-მდეა. კმ, მოძრაობს მაქსიმალური სიჩქარით 140 კმ/სთ. ამ ტიპის მოდერნიზებული მანქანების პირველი პარტია უნდა იყოს წარმოებული და ექსპლუატაციისთვის მზად 2021 წლის დასაწყისში. ბრიტანელმა მწარმოებელმა ასევე გასულ წელს წარმოადგინა საწვავის უჯრედების მატარებლის პროექტი. ვივარეილი.

საფრანგეთში სახელმწიფო სარკინიგზო კომპანია SNCF მიზნად დაისახა დიზელის მატარებლების ეტაპობრივი გაყვანა 2035 წლისთვის. ამ სამუშაოს ფარგლებში, SNCF გეგმავს წყალბადის საწვავის უჯრედების სარკინიგზო მანქანების ტესტირების დაწყებას 2021 წელს და მოელის, რომ ისინი სრულად ამოქმედდება 2022 წლისთვის.

წყალბადის მატარებლების კვლევა მრავალი წელია მიმდინარეობს აშშ-სა და კანადაში. მაგალითად, განიხილებოდა ამ ტიპის ლოკომოტივის გამოყენება გემთმშენებლობებში ტრანსპორტირებისთვის. 2009-2010 წლებში გამოსცადა ისინი ადგილობრივი გადამზიდავი BNSF ლოს ანჯელესში (2). კომპანიამ ახლახან მიიღო კონტრაქტი შეერთებულ შტატებში წყალბადის საწვავზე მომუშავე პირველი სამგზავრო მატარებლის აშენებაზე (3). Stadler.

შეთანხმება ითვალისწინებს კიდევ ოთხი მანქანის შექმნის შესაძლებლობას. იკვებება წყალბადით ფლირტი H2 2024 წელს დაგეგმილია სამგზავრო სარკინიგზო პროექტის ფარგლებში გაშვება წითელი კუნძულები, 14,5 კმ ხაზი Redlands-სა და Metrolink-ს შორის სან-ბერნარდინოში, კალიფორნია.

3. აშშ-ში პირველი წყალბადის სამგზავრო მატარებლის სარეკლამო მასალა.

შეთანხმების თანახმად, Stadler შეიმუშავებს წყალბადის მატარებელს, რომელიც შედგება ორი ვაგონისაგან, რომელიც შედგება ელექტროსადგურის ორივე მხარეს, რომელიც შეიცავს საწვავის უჯრედებს და წყალბადის ავზებს. ეს მატარებელი, სავარაუდოდ, მაქსიმუმ 108 მგზავრს გადაიყვანს, დამატებითი დგომის ადგილით და მაქსიმალური სიჩქარით 130 კმ/სთ-მდე.

სამხრეთ კორეაში Hyundai Motor Group ამჟამად ავითარებს საწვავის უჯრედების მატარებელს, რომლის პირველი პროტოტიპი სავარაუდოდ 2020 წელს გამოვა. 

გეგმები ვარაუდობენ, რომ მას შეეძლება გაიაროს 200 კმ საწვავის შევსებას შორის, 70 კმ/სთ სიჩქარით. თავის მხრივ, იაპონიაში აღმოსავლეთ იაპონიის რკინიგზის კომპანია. გამოაცხადა გეგმა წყალბადის ახალი მატარებლების ტესტირების შესახებ 2021 წლიდან. სისტემა უზრუნველყოფს მაქსიმალურ სიჩქარეს 100 კმ/სთ. და სავარაუდოდ გაივლის დაახლოებით 140 კმ წყალბადის ერთი ავზით.

თუ წყალბადის რკინიგზა პოპულარული გახდება, მას დასჭირდება საწვავი და მთელი ინფრასტრუქტურა სარკინიგზო ტრანსპორტის მხარდასაჭერად. ეს არ არის მხოლოდ რკინიგზა.

პირველი იაპონიაში ცოტა ხნის წინ გამოჩნდა. თხევადი წყალბადის გადამზიდავიSuiso Frontier. მას აქვს 8 ათასი ტონა სიმძლავრე. იგი განკუთვნილია დიდი რაოდენობით წყალბადის შორ მანძილზე საზღვაო ტრანსპორტირებისთვის, გაცივებული -253°C-მდე, შემცირებული მოცულობით 1/800-ის თანაფარდობით ორიგინალ გაზის მოცულობასთან შედარებით.

გემი მზად უნდა იყოს 2020 წლის ბოლომდე. ეს ის გემებია, რომლებიც ORLEN-ს შეუძლია გამოიყენოს მათ მიერ წარმოებული წყალბადის ექსპორტისთვის. შორეული მომავალია?

4. Suiso Frontier წყალზე

აგრეთვე იხილე: