აქ არის რეალური მიზეზები, რის გამოც Toyota LandCruiser, Kia Sorento და სხვა ახალი 2022 მანქანების მოლოდინის დრო ჯერ კიდევ საშინლად გრძელია.

ჩიფსებიდან გემებამდე ავადმყოფი მუშაკებით დამთავრებული, არსებობს რამდენიმე მიზეზი, რის გამოც ლენდ კრუიზერის ყიდვა შეუძლებელია.

ახლა სცადე ახალი მანქანის ყიდვა? ზოგიერთი მოდელისთვის, როგორიცაა Toyota Landcruiser 300 და RAV4 ან Volkswagen Amarok, მოგიწევთ ლოდინი მრავალი თვის განმავლობაში, შესაძლოა ექვს თვემდე ან უფრო მეტხანს, რომ მიიღოთ მაღალი მოთხოვნის ვარიანტები.

როგორ ფიქრობთ, ამის თავიდან აცილება შეგიძლიათ, თუ არა ნაკლებგამოყენებული ნივთის ყიდვით შეგიძლიათ? გარკვეულწილად, ეს არის ყველაზე ცუდი რამ, რაც შეგიძლიათ გააკეთოთ. მეორადი მანქანების ბაზარმა შეამჩნია ახალი მანქანების დეფიციტი და კერძო გამყიდველები და მეორადი მანქანების დილერები ერთნაირად აფასებენ ძველ კარგ ფასებს, განსაკუთრებით SUV-ებსა და SUV-ებზე. ფიქრობთ Suzuki Jimny-ის შეძენაზე მეორადი ავტომობილების ბაზარზე? ნუ გააკეთებთ ამას, თუ არ გსურთ გადაიხადოთ ხუთნიშნა პრემია საცალო ვაჭრობაზე.

მაგრამ რატომ, პანდემიის დაწყებიდან ორი წლის შემდეგ, მანქანები ჯერ კიდევ ასე ცოტაა? არის თუ არა პანდემიის დამნაშავე? პასუხი მარტივია: „კომპიუტერის ჩიპების გამო“? ისე არა. სიტუაცია ცოტა უფრო რთულია, მაგრამ იმის გასაგებად, თუ რატომ, ჯერ უნდა გავიგოთ, როგორ მუშაობს საავტომობილო მიწოდების ჯაჭვები.

სუსტი რგოლების ჯაჭვი

ყველაფერი დაკავშირებულია. ყველა. გლობალური მიწოდების ჯაჭვშიც არ არის დუნე. როდესაც მიმწოდებელი ტოვებს ამ მეტაფორული ჯაჭვის თავის ნაწილს, მომხმარებელი ამას თავის მხარესაც იგრძნობს.

ამის დიდი ნაწილი დაკავშირებულია ინდუსტრიულ პრაქტიკასთან, რომელიც ცნობილია როგორც მხოლოდ დროული წარმოება, ასევე ცნობილი როგორც მჭლე წარმოება. პირველად შემუშავებული Toyota-ს მიერ გასული საუკუნის პირველ ნახევარში და მას შემდეგ მიღებული პრაქტიკულად ყველა მანქანის მწარმოებლის მიერ, მან საშუალება მისცა ავტომწარმოებლებს თავი აარიდონ ნაწილების, შეკრებებისა და ნედლეულის დიდი მარაგის შენარჩუნებას და ამის ნაცვლად უზრუნველყონ შეკვეთილი ნაწილების რაოდენობა. მომწოდებლებისგან შეესაბამება მათ რაოდენობას. მანქანების წარმოებისთვის რეალურად საჭირო ნაწილები, არც მეტი და არც ნაკლები. მან აღმოიფხვრა ნარჩენები, გამოიწვია ბევრად უფრო ეფექტური მიწოდების ჯაჭვი, გაზარდა ქარხნის პროდუქტიულობა და როდესაც ყველაფერი მუშაობს ისე, როგორც უნდა, ეს პრაქტიკულად საუკეთესო გზაა მანქანების ხელმისაწვდომ ფასად შეერთებისთვის.

თუმცა, ეს არ არის სისტემა, რომელიც განსაკუთრებით მდგრადია წარუმატებლობისთვის.

ამგვარად, იმისათვის, რომ მინიმუმამდე შემცირდეს მთელი აწყობის ხაზის გაჩერების რისკი იმის გამო, რომ ერთი მიმწოდებელი ვერ მუშაობდა ერთად, ავტომწარმოებლები გამოიყენებენ ე.წ. საბურავებიდან დაწყებული ცალკეულ თხილამდე და ჭანჭიკებამდე, კომპონენტს იშვიათად აქვს მხოლოდ ერთი წყარო და ხშირად იქნება რამდენიმე, თუ ნაწილი ფართოდ გამოიყენება წარმოების ხაზზე მრავალი მოდელისთვის. საბოლოო მომხმარებელმა არ იცის, მათი კარების პლასტმასი მოწოდებული იყო A-ს მიმწოდებლის მიერ თუ მიმწოდებლის B-ის მიერ - ხარისხის კონტროლი უზრუნველყოფს, რომ ისინი ყველა ერთნაირად გამოიყურებიან და გრძნობენ თავს - მაგრამ ეს ნიშნავს, რომ თუ მიმწოდებელს A-ს აქვს პრობლემები საკუთარ ასამბლეის ხაზზე, მიმწოდებელი B. შეუძლია ჩაერიოს. და დარწმუნდით, რომ კარის პლასტმასის საკმარისი რაოდენობა მიდის მანქანის ქარხანაში ხაზის გასახსნელად.

მომწოდებლები A და B ცნობილია, როგორც "Tier XNUMX Suppliers" და უშუალოდ ამარაგებენ ავტომწარმოებელს მზა ნაწილებს. თუმცა, დიდი პრობლემები შეიძლება წარმოიშვას, როდესაც ყველა ეს პირველი დონის პროვაიდერი იყენებს ერთსა და იმავე პროვაიდერს მათი ნედლეული, რომელიც ცნობილი იქნება, როგორც მეორე დონის მიმწოდებელი.

და ეს ძირითადად სიტუაციაა, როდესაც საქმე ეხება თითქმის ყველაფერს ელექტრონულ მანქანაში. თუ საავტომობილო ნაწილი მოითხოვს რაიმე აღწერილობის მიკროპროცესორს, მაშინ სილიკონის ჩიპების წყაროები, რომლებიც ქმნიან ამ მიკროპროცესორებს, სასაცილოდ ცენტრალიზებულია. სინამდვილეში, მხოლოდ ერთ ქვეყანას - ტაივანს - უკავია სილიკონის ჩიპების (ან ნახევარგამტარების) ლომის წილი, ნახევარგამტარული საბაზისო მასალების გლობალური ბაზრის უზარმაზარი 63 პროცენტით, რომელთა დიდი უმრავლესობა მოდის ერთი კომპანიისგან: TMSC. რაც შეეხება მზა მიკროსქემების და ელექტრონიკის წარმოებას, აშშ, სამხრეთ კორეა და იაპონია იკავებენ ბაზრის დიდ ნაწილს და ამ რეგიონებში მხოლოდ რამდენიმე კომპანია აწვდის მიკროპროცესორებს თითქმის მთელ მსოფლიოში.

ბუნებრივია, როდესაც მეორე დონის მიკროპროცესორების მომწოდებლები შენელდნენ პანდემიის გამო, ასევე შეანელეს მათი მომხმარებლები - პირველი რიგის ყველა მომწოდებელი. მიწოდების ჯაჭვის ამ ბოლოში მრავალფეროვნების ნაკლებობის გამო, მრავალი წყაროს პრაქტიკა საკმარისი არ იყო მსოფლიო ავტომწარმოებლების შეკრების ხაზების გასატარებლად.

სიტუაცია გაუარესდა, რადგან ავტომწარმოებლებმა ვერ იწინასწარმეტყველეს მანქანებზე მაღალი მოთხოვნა პანდემიის დროს, მაგრამ მიუხედავად იმისა, რომ ზოგიერთი ავტომწარმოებელი მოძრაობს მანქანებისგან საჭირო ჩიპების რაოდენობის შესამცირებლად (Suzuki Jimny, Tesla Model 3 და Volkswagen Golf R ორი ბოლო მაგალითი). არის სხვა ფაქტორები...

სიტუაცია გემთან დაკავშირებით

მყიფე ეკოსისტემებზე საუბრისას, გლობალური გადაზიდვების სამყარო ისეთივე სავსეა, როგორც ავტომობილების წარმოება.

არა მხოლოდ საზღვაო ტვირთების მოგების მარჟა არის გასაკვირი მცირე, არამედ კონტეინერის გემები ასევე წარმოუდგენლად ძვირია ოპერირება. პანდემიამ არღვევს მიწოდების ჯაჭვებს, მაგრამ ასევე იწვევს სამომხმარებლო საქონელზე მოულოდნელ მოთხოვნილებას, გემებისა და კონტეინერების ნაკადი სერიოზულად შეფერხდა, რამაც გამოიწვია არა მხოლოდ მასიური შეფერხებები, არამედ ტრანსპორტირების ხარჯების გაზრდა.

სამომხმარებლო საქონლის უმეტესი ნაწილი მოდის ჩინეთიდან და სამხრეთ-აღმოსავლეთ აზიიდან, და როდესაც საქონელი გადაიგზავნება მსოფლიოს ამ ნაწილიდან მეორეში, კონტეინერები, რომლებითაც ეს ტვირთი გადააქვს, ჩვეულებრივ ივსება პროდუქტებით დანიშნულების ქვეყნიდან და იტვირთება მეორეში. გემი საბოლოოდ ბრუნდება სამხრეთ-აღმოსავლეთ აზიაში, რათა კვლავ დაასრულოს ციკლი.

თუმცა, ჩინეთის წარმოების საქონელზე დიდი მოთხოვნის გამო, მაგრამ შეზღუდული მოთხოვნის გამო სხვა მიმართულებით მიმავალ საქონელზე, კონტეინერების მთელი თაიგული გაჩერებული იყო ამერიკისა და ევროპის პორტებში და გემები უკან აზიაში დაბრუნდნენ მცირე რაოდენობით. ან ბორტზე ტვირთი არ არის. ამან შეაფერხა კონტეინერების განაწილება მთელს მსოფლიოში, რამაც გამოიწვია კონტეინერების დეფიციტი ჩინეთში, რამაც გამოიწვია მასიური შეფერხება ყველაფრის გადაზიდვაში, რაც ამ რეგიონში იწარმოება - როგორც სამომხმარებლო საქონლის, ასევე ნედლეულის, რომელთაგან ზოგიერთი საჭირო იყო საწარმოო ხაზები, მანქანები.

და, რა თქმა უნდა, იმის გამო, რომ თანამედროვე საწარმოო ხაზები მუშაობს მხოლოდ ნაწილების დროულად მიწოდების დროს, ეს იწვევს მრავალი ასამბლეის ქარხანას უმოქმედოდ და ელოდება კომპონენტებისა და მასალების ჩამოსვლას - კომპონენტები და მასალები, რომლებიც სულაც არ არის პირველთა შორის. შიგნით ჩიპებით.

სახლში მანქანის აშენება არ შეიძლება

თუ თეთრსაყელოს მუშა ხართ, სახლიდან მუშაობის რეჟიმი ალბათ კურთხევაა. თუ თქვენი სამუშაო მოითხოვს, რომ იარაღებით იმუშაოთ მანქანების ასაწყობ ქარხანაში, კარგი... ეს არ არის ისე, რომ თქვენ შეგიძლიათ მოაწყოთ Kluger თქვენს სამზარეულოს მაგიდაზე.

აღსანიშნავია, რომ ამის მიუხედავად, ბევრმა ინდუსტრიამ შეძლო გაეგრძელებინა მუშაობა პანდემიის განმავლობაში, თუმცა, მაშინ როცა მსოფლიოს ბევრ ქვეყანაში ქარხნების მუშაკებს ჯერ კიდევ შეუძლიათ იარაღებით მუშაობა, მათ სამუშაო ნაკადში ჯერ კიდევ იყო შეფერხების გარკვეული დონე.

პირველ რიგში, კომპანიებს უნდა გაეკეთებინათ სამუშაო ადგილები საკმარისად უსაფრთხო მათი მუშაკებისთვის. ეს ნიშნავს სამუშაო ადგილების ხელახლა კონფიგურაციას სოციალური დისტანციისთვის, ეკრანების დაყენება, პირადი დამცავი აღჭურვილობის შეკვეთა, შესვენებისა და გასახდელების რეორგანიზაცია - სია გრძელდება. ამ პროცესს დრო სჭირდება. ნაკლები პერსონალით ცვლაში მუშაობა ასევე იყო მუშაკთა უსაფრთხოების კიდევ ერთი სტრატეგია, მაგრამ მას ასევე აქვს გავლენა პროდუქტიულობაზე.

და მერე რა ხდება, როცა ციმციმია. Toyota-ს წარმოების ბოლო შეფერხებები ძირითადად გამოწვეული იყო იმით, რომ მუშები დაავადდნენ: მხოლოდ ოთხი შემთხვევა იყო საკმარისი იმისათვის, რომ დაეხურა კომპანიის ქარხანა იაპონიაში ცუცუმში. მაშინაც კი, თუ ქარხნები არ იხურება, როდესაც ვინმე ავადდება, კარანტინის გამო მუშების არყოფნა მაინც აისახება ქარხნის პროდუქტიულობაზე იმის გამო, თუ რამდენად ფართოდ არის გავრცელებული COVID-19 ვირუსი.

მერე... როდის დასრულდება?

არ არსებობს ერთი ძირითადი მიზეზი, რის გამოც ახლა მანქანების მიღება რთულია, მაგრამ არსებობს მრავალი ურთიერთდაკავშირებული მიზეზი. COVID-19-ის დადანაშაულება ადვილია, მაგრამ პანდემია მხოლოდ გამომწვევი მიზეზი იყო, რამაც კარტის სახლი, ანუ გლობალური მანქანების მიწოდების ჯაჭვი დაინგრა.

თუმცა, საბოლოო ჯამში, ყველაფერი აღდგება. არსებობს ბევრი ინერცია ისეთ საკითხებში, როგორიცაა მიკროპროცესორების წარმოება და გლობალური მიწოდება, მაგრამ აღდგენის პერსპექტივები კარგია. თუმცა, გასარკვევია, როგორ დაიცავს ინდუსტრია თავს ამ სცენარის განმეორებისგან.

რაც შეეხება იმას, თუ როდის მოხდება აღდგენა, ეს წელს ნაკლებად სავარაუდოა. მოკლედ, თუ შეძლებთ ცოტა ხანს დაელოდოთ თქვენი შემდეგი მანქანის შესაძენად, შესაძლოა დაზოგოთ ფული და შეამციროთ ლოდინის დრო. რაც არ უნდა იყოს, ნუ დანებდებით მეორად ბაზრის ამ საშინელი სპეკულანტებს.