Volvo XC70 D5 AWD Momentum
ინფორმაციის
საავტომობილო სამყაროში საკმაოდ ბევრი წესი არსებობს. მოდით ვთქვათ, რომ ამ დღეებში მყიდველებს ძალიან უყვართ ავტომობილები, რომლებიც (ან უნდა იყვნენ) ჯიპები, მაგრამ მხოლოდ იმ შემთხვევაში, თუ მათ აქვთ კარგი (წაიკითხეთ: კომფორტული) მახასიათებლები. ან, ვთქვათ, ავტოინდუსტრია ამას გვთავაზობს ამ ჭეშმარიტი ჯიპების უფრო და უფრო დარბილებით, რათა მათ შეძლონ მომხმარებელთა სურვილების დაკმაყოფილება.
ვოლვო ცოტა განსხვავებულია. ნამდვილი გამავლობის მანქანები "არა სახლში"; სხვა სიტყვებით რომ ვთქვათ: მათ ისტორიაში მათ არასოდეს უხსენებიათ არც ერთი დახვეწილი ჯიპი. მაგრამ მათ ჰყავთ კარგი მარკეტოლოგები და ინჟინრები; პირველებს ესმით, რას ეძებენ მომხმარებლები, ხოლო მეორეს ესმით ის, რაც პირველებს ესმით. ამ გაგების შედეგი იყო XC70.
მოდით, ერთი წუთით გადავხედოთ მთლიან სურათს – Volvo-მ ბოლო წლებში ორი რამ მოახერხა: იპოვა საკუთარი დამაჯერებელი იმიჯი და იპოვა გონივრული გზა კარგი ტექნოლოგიებისკენ, თუმცა ცოტა „უცხო“ დახმარებით. ზოგადად, ის მოქმედებს თავდაჯერებულად; შესაძლოა, ერთადერთი ბრენდი, რომელსაც შეუძლია უფრო დიდი კონკურენცია გაუწიოს ევროპულ (და ჩრდილოეთ ამერიკის) ბაზარზე სამ გერმანულს პრესტიჟული ავტომობილების კლასში. რომელ მოდელს არ უნდა შეხედოთ, ის აშკარად მათ ეკუთვნის, რაც ძნელი სათქმელია მისი კონკურენტების უმეტესობისგან. ამის გადამოწმების უმარტივესი გზაა მანქანიდან ამ ბრენდის ყველა წარწერის ამოღება და მათი შეცვლა ნებისმიერი სხვათი. Არ მუშაობს.
ამიტომაც ეს XC70 არაფრით განსხვავდება. შეგიძლიათ თქვათ, კარგი, აიღეთ V70, ასწიეთ მისი კორპუსი 60 მილიმეტრით, მიეცით მას ექსკლუზიურად ყველა წამყვანი და ოდნავ შეცვალეთ ძარა, რათა გამოიყურებოდეს უფრო სტაბილური, უფრო მაღალი გამავლობის ან უბრალოდ უფრო ლამაზი. ეს ძალიან ახლოსაა სიმართლესთან, თუ მკაცრად ტექნიკურად შეხედავთ. მაგრამ ამჟამინდელი ბრუტალური სიმართლე ის არის, რომ იშვიათად ვინმე ყიდულობს ტექნიკას, რადგან მათ ესმით. და XC70 არის მანქანა, რომელიც ზუსტად შვეიცარიელებსაც აქვთ საკუთარი მოდელისთვის და არა მხოლოდ V70 ვერსიისთვის.
ამიტომ XC70 იმსახურებს განსაკუთრებულ ყურადღებას. პირველ რიგში იმიტომ, რომ ეს არის ვოლვო. ზედაპირული ცოდნის გამო, ის შეიძლება იყოს "კონტრაბანდული" ბევრ ადგილას სამსახურებრივი მანქანის მსგავსად, სადაც Audi, Beemvee და Mercedes არის "აკრძალული". მეორეს მხრივ, ის სრულიად ექვივალენტურია ზემოაღნიშნულის: კომფორტში, ტექნოლოგიაში და, ექსპერტებს შორის, ასევე რეპუტაციაში. და, რა თქმა უნდა, ასევე იმიტომ, რომ ეს არის XC. ის გამოიყურება უფრო გამძლე ვიდრე V70 და ნაკლებად რეაგირებს, რაც ახალ სარგებელს მოაქვს. იმის გათვალისწინებით, რომ ეს არის ერთგვარი (რბილი) ჯიპი, შეგიძლიათ მიიღოთ ის უფრო უსაფრთხო ავტომობილისთვის (ყველა წამყვანი მანქანის წყალობით) და / ან სატრანსპორტო საშუალებისთვის, რომელიც მიგიყვანს V70– ზე უფრო შორს თოვლის, ქვიშის ან ტალახის გავლით.
მიუხედავად იმისა, რომ ძნელია სადავო მისი გამავლობის შესრულება, გარეგნობიდან ტექნოლოგიამდე, ის კვლავ ხაზი უნდა გაესვას: (ასევე) XC70 არ არის ჯიპი. არ აქვს მნიშვნელობა როგორ გადაატრიალებთ მას (რა თქმა უნდა, გვერდში ან სახურავზე), მისი ქვედა ნაწილი მიწიდან მხოლოდ 190 მილიმეტრია, სხეული თავს იკავებს და ბორბლის შეჩერებები ინდივიდუალურია. გადაცემათა კოლოფი არ არის. საბურავებს შეუძლიათ გაუძლონ სიჩქარე 200 კილომეტრზე მეტი საათში. მაგრამ მე ვფიქრობ, რომ აშკარაა, რომ მათ არ შეუძლიათ აჩვენონ, თუ რისი უნარი აქვთ რეალურ გამავლობის საბურავებს.
როგორც ნებისმიერ SUV-ს შემთხვევაში, იქნება ეს მსუქანი თუ ბალიშიანი, როგორც იალქნიანი ნავი, ყოველთვის მნიშვნელოვანია შეამოწმოთ რომელია უფრო დაბალი. უგზოობის შესაძლებლობები ამ ეტაპზე გაოცებთ, მაგრამ XC70-ს სხვა რამ აქვს მხედველობაში. თუ ზეპირად გამოხატულია პროცენტულად: ასფალტი - 95 პროცენტი, დატეხილი ქვა - ოთხი პროცენტი, "სხვადასხვა" - ერთი პროცენტი. ასე ვთქვათ: უკვე ნახსენები თოვლი, ქვიშა და ტალახი. მაგრამ მაშინაც კი, თუ პროცენტს გადააბრუნებთ, XC70 ამ პირობებში უკიდურესად დამაჯერებელია.
იმ მომენტში, როცა კარს უკან დახურავთ (შიგნიდან), ყველა გამავლობის ელემენტი ქრება. XC70-ის შიგნით არის კომფორტული და პრესტიჟული მანქანა. ყველაფერი იწყება გარეგნობით: ეს არის ტიპიური ვოლვო, პანელის ცენტრის ახალი იერით, რომელიც თავისი მცირე ზომებით ქმნის უფრო აშკარა და რეალურ „ჰაერობას“ მძღოლისა და წინა მგზავრისთვის, ისევე როგორც მათი ფეხებისთვის. .
ეს გრძელდება მასალებით: სატესტო მანქანაში ინტერიერი ძირითადად ტყავია, როდესაც საქმე სავარძლებს ეხება, დანარჩენი ნაწილები კი რბილი შეხებით პლასტმასისგან არის დამზადებული ალუმინის დამატებით, რაც ყურადღებას იპყრობს დამუშავების საინტერესო ტექნიკით. ; არაფერი განსაკუთრებული, მაგრამ რაღაც განსხვავებული - გლუვი ქვიშიანი ზედაპირი "იჭრება" სწორი, მაგრამ არარეგულარულად განლაგებული ხაზებით. პრესტიჟი და კომფორტი, როგორც ყოველთვის, მთავრდება აღჭურვილობით: მას არ აქვს ნავიგაცია, არ აქვს უკანა ხედვის კამერა, არ აქვს გრაფიკული სიახლოვის ჩვენება, მაგრამ რა თქმა უნდა აქვს ყველაფერი, რაც გჭირდებათ ასეთ მანქანაში.
საინტერესო დიზაინის ელემენტია სენსორები. ფერთა დისკრეტული (შეიძლება ცოტა მეტიც) არ ავნებს თვალს, ინფორმაცია შესანიშნავად იკითხება, მაგრამ ისინი უბრალოდ განსხვავდებიან. ნებისმიერმა, ვინც გადადის სამი მსგავსი გერმანული პროდუქტიდან ერთ-ერთზე, შეიძლება გამოტოვოს გამაგრილებლის ტემპერატურის მონაცემები და დამატებითი ინფორმაცია სამგზავრო კომპიუტერზე, მაგრამ საბოლოოდ აღმოაჩენს, რომ მანქანაში ცხოვრება ისეთივე კარგი იქნება, როგორც ვოლვოსთვის.
სავარძლებზე და კარის მორთვაზე მუქ ყავისფერ ტყავს თავისი უპირატესობები აქვს; შავამდე ის ნაკლებად „მკვდარია“, ხოლო კრემისფერამდე ნაკლებად მგრძნობიარეა ჭუჭყის მიმართ. ზოგადად, ინტერიერი ელეგანტურად გამოიყურება (არა მხოლოდ გარეგნობის გამო, არამედ მასალებისა და ფერების არჩევანის გამო), ტექნიკურად და ერგონომიულად სწორი, ზოგადად მოწესრიგებული, მაგრამ ზოგან (მაგალითად, კარზე) არის გაფორმებული. ცოტა ფანტაზიის გარეშე. .
სავარძლები ასევე რაღაც განსაკუთრებულია: მათი სავარძლები ოდნავ ამობურცულია და გვერდითი ჩამორთმევა თითქმის არ არსებობს, მაგრამ ზურგის ფორმა შესანიშნავია და ბალიში შესანიშნავია, ერთ -ერთი იმ რამდენიმედან, რომელიც მხარს უჭერს ხერხემლის სწორი გამრუდების შენარჩუნებისას რა სავარძლებზე ხანგრძლივი ჯდომა არ იღლება და მათთან დაკავშირებით აღსანიშნავია ღვედები ძალიან რბილი ზამბარებით, ალბათ ყველაზე რბილი.
არ არის ბევრი შიდა უჯრა, კარები პატარაა და მათი უმრავლესობა ანაზღაურდება სავარძლებს შორის ცენტრალური განყოფილებით, ორი სასმელით და დიდი დახურული უჯრით, სადაც შეგიძლიათ თქვენი ნივთების უმეტესობა ხელით განათავსოთ. ცოტა შეცდომაში შეჰყავთ ყუთი ცენტრალური კონსოლისთვის, რომლის წვდომა ძნელია, პატარა, კარგად არ იტევს საგნებს (ისინი სწრაფად ამოვარდებიან მისგან თავის მხრივ), ხოლო შინაარსი მძღოლს ან ნავიგატორს ადვილად ავიწყდება. უკანა ჯიბეები, რომლებიც ვიწრო და მჭიდროა ისე, რომ მათი გამოყენება მხოლოდ პირობითად შეიძლება, ასევე უსარგებლოა.
XC შეიძლება იყოს მხოლოდ ფურგონი, რაც იმას ნიშნავს, რომ პოტენციური მყიდველები სავარაუდოდ ორი ტიპისაა: ისინი, ვისაც მოთხოვნა აქვთ უფრო დიდ, მოქნილ საბარგულზე, ან უბრალოდ ამ (უკვე ოდნავ დაქვეითებული) ტენდენციის მიმდევრებს. ნებისმიერ შემთხვევაში, საბარგული თავისთავად არაფერია განსაკუთრებული, მაგრამ მას აქვს შესაბამისი ლიფტის კედელი მცირე ზომის ნივთებისთვის, ლიფტის ქვედა ნაწილი (ამორტიზატორთან ერთად!) უჯრების რიგის გახსნა და ალუმინის რელსები სამონტაჟო სვეტებისთვის. ამ მცირე სასარგებლო ელემენტების გარდა, ის ასევე შთაბეჭდილებას ახდენს თავისი ზომით და ფორმით და ელექტრული გახსნა და დახურვა შეიძლება დაემატოს მის სასიამოვნო თვისებებს.
თუ ძალიან ზუსტი ვიქნებით, მძღოლის ადგილიდან მაინც შეიძლება "ეჭვი" იყოს, რომ ეს არასასაზღვრო მანქანაა. თუ არა დიდი გარე სარკეების და უკანა ხედვის სარკეში (ციფრული) კომპასის გამო, ეს, რა თქმა უნდა, არის ავტომატური სიჩქარის კონტროლის ღილაკის გამო მოლიპულ ზედაპირებზე მოძრაობისას. მაგრამ XC70-იც კი, უპირველეს ყოვლისა, კომფორტული სამგზავრო მანქანაა: მისი სივრცის, აღჭურვილობის, მასალების და, რა თქმა უნდა, ტექნოლოგიის წყალობით.
თუ აირჩევთ თანამედროვე D5-ს (ხუთცილინდრიანი ტურბოდიზელი), ასევე შეგიძლიათ აირჩიოთ მექანიკური ან ავტომატური ტრანსმისია. ამ უკანასკნელს აქვს ექვსი გადაცემათა კოლოფი და შესანიშნავი (სწრაფი და გლუვი) გადართვა, მაგრამ ეს მნიშვნელოვნად ზრდის ძრავის სიმძლავრეს, რაც ართულებს ძრავას ამ კომბინაციაში თავისი ნამდვილი ხასიათის ჩვენება. ყველაზე ნაკლებად შთამბეჭდავია გადაბმულობა, ან მისი დუნე: ნელია მოშორებისას (ფრთხილად იყავით მარცხნივ მოხვევისას!) და ნელია, როცა მძღოლი რამდენიმე წამის შემდეგ ისევ დააჭერს გაზის პედალს. მთელი ტრანსმისიის რეაგირება არ არის მისი საუკეთესო თვისება.
შესაძლოა, გადაცემათა კოლოფის გამო, ძრავა რამდენიმე დეციბელით უფრო ხმამაღალია, ვიდრე თქვენ შეიძლება მოელოდეთ, და ასევე შესამჩნევად დიზელის აჩქარების დროს, მაგრამ ორივე მხოლოდ ყურადღებიანია. თუმცა, მიუხედავად ავტომატური ტრანსმისიის და მუდმივი ოთხბორბლიანი ამძრავისა, ძრავა გამოდის დახარჯული; თუ ბორტ კომპიუტერს ვენდობით, მას დასჭირდება ცხრა ლიტრი საწვავი მუდმივ 120 კილომეტრზე საათში, 160 11-ზე, 200 16-ზე, ხოლო სრული დროით (და მაქსიმალური სიჩქარით) 19 ლიტრი საწვავი 100 კილომეტრზე. ჩვენი საშუალო მიღება იყო მისაღები დაბალი მიუხედავად წნევისა.
ტექნოლოგიის სფეროში, არ შეიძლება უგულებელყო შასის სამსაფეხურიანი რეგულირებადი სიმტკიცე. კომფორტის პროგრამა ერთ-ერთი საუკეთესოა ბაზარზე, ადგილიდან თუ შეაფასებ, სპორტული პროგრამაც ძალიან კარგია. მისი კომპრომისი მაინც უფრო კომფორტული და სპორტულია, რაც პრაქტიკაში ნიშნავს, რომ დისკომფორტი მხოლოდ დიდ მუწუკებზე ან ორმოებში ხდება, მაგრამ სხეული ძალიან შორს იხრება კუთხეში კარგი შეგრძნებისთვის. (მესამე) "მოწინავე" პროგრამა სრულიად არადამაჯერებლად გამოიყურება, რაც ძნელია შეფასდეს შედარებით მოკლე ტესტში, რადგან ის საკმარისად არ არის გამოხატული, რომ მძღოლმა იგრძნოს მისი კარგი (და ცუდი) მხარეები.
ამ გზით შექმნილი XC70 პირველ რიგში განკუთვნილია დაგებული გზებისთვის. სიარული ყოველთვის ადვილია, ქალაქში ის ოდნავ დიდია (დახმარების მიუხედავად), ტრასაზე სუვერენული და მისი გრძელი ბორბლიანი ბაზა და დიდი წონა იგრძნობა მკვეთრი მოსახვევების დროს. ნაკლებად მოვლილ გზებზე და ბილიკებზე ის ბევრად უფრო კომფორტული და მსუბუქია ვიდრე კლასიკური მანქანები და 19 სანტიმეტრის დაშორებით, საოცრად კარგია ამ სფეროშიც. ვინ გაუგზავნის მას უხეშ ტოტებს შორის ან მკვეთრ ქვებზე კარგი 58 ათასი ევროს ღირებულებით, რამდენიც ღირს, როგორც ხედავთ ფოტოებში.
მიუხედავად ამისა: XC70 მაინც ჩანს ერთ-ერთი საუკეთესო კომპრომისი ორ უკიდურესობას შორის, გზისა და გამავლობის შორის. განსაკუთრებით მათ, ვისაც არ სურს გაჩერება ასფალტის ბოლოს და ეძებენ ახალ მარშრუტებს, თითქმის აუცილებლად გაახარებენ. მასთან ერთად, თქვენ შეგიძლიათ გადაკვეთოთ ჩვენი სამშობლო დიდი ხნის განმავლობაში და ჯიუტად, უყოყმანოდ.
ვინკო კერნკი, ფოტო: ალეშ პავლეტიჩი
Volvo XC70 D5 AWD Momentum
ძირითადი ინფორმაცია
| Გაყიდვების: | Volvo Car ავსტრია |
|---|---|
| მოდელის ძირითადი ფასი: | 49.722 € |
| ტესტის მოდელის ღირებულება: | 58.477 € |
| Ძალა: | 136 კვტ (185 კმ) |
| აჩქარება (0-100 კმ / სთ): | 9,9 ს |
| მაქსიმალური სიჩქარე: | 205 კმ / სთ |
| ECE მოხმარება, შერეული ციკლი: | 8,3 ლ / 100 კმ |
| გარანტია: | 2 წლიანი გარანტია, 3 წლიანი მობილური გარანტია, 12 წლიანი ჟანგი გარანტია |
| ზეთი იცვლება ყოველ ჯერზე | 30.000 კმ |
| სისტემატური მიმოხილვა | 30.000 კმ. |
ღირებულება (100.000 კმ -მდე ან ხუთ წლამდე)
| რეგულარული მომსახურება, სამუშაოები, მასალები: | 929 € |
|---|---|
| Საწვავი: | 12.962 € |
| საბურავები (1) | 800 € |
| სავალდებულო დაზღვევა: | 5.055 € |
| კასკოს დაზღვევა ( + B, K), AO, AO + | 5.515 ( |
| გამოთვალეთ მანქანის დაზღვევის ღირებულება | |
| იყიდეთ | € 55.476 0,56 (კმ ღირებულება: XNUMX) ) |
ტექნიკური ინფორმაცია
| ძრავა: | 5-ცილინდრიანი - 4 ტაქტიანი - ხაზში - ტურბოდიზელი - გრძივად დაყენებული წინა მხარეს - ჭაბურღილი და ინსულტი 81 × 93,2 მმ - გადაადგილება 2.400 სმ3 - შეკუმშვა 17,3:1 - მაქსიმალური სიმძლავრე 136 კვტ (185 ც.ძ. საშუალოდ) 4.000 rpm-ზე 12,4. დგუშის სიჩქარე მაქსიმალური სიმძლავრით 56,7 მ/წმ – სიმძლავრის სიმჭიდროვე 77 კვტ/ლ (400 ცხ/ლ) – მაქსიმალური ბრუნი 2.000 ნმ 2.750-2 ბრ/წთ – 4 ამწე თავში (ჯაჭვში) – ცილინდრზე XNUMX სარქვლის შემდეგ – გამონაბოლქვი აირი ტურბო დამტენი - დამუხტვის ჰაერის გამაგრილებელი. ¸ |
|---|---|
| ენერგიის გადაცემა: | ძრავი ამოძრავებს ოთხივე ბორბალს - ავტომატური ტრანსმისია 6 სიჩქარიანი - გადაცემათა კოეფიციენტი I. 4,15; II. 2,37; III. 1,56; IV. 1,16; V. 0,86; VI. 0,69 - დიფერენციალური 3,604 - დისკები 7J × 17 - საბურავები 235/55 R 17, მოძრავი წრე 2,08 მ. |
| ტევადობა: | მაქსიმალური სიჩქარე 205 კმ/სთ - 0-100 კმ/სთ აჩქარება 9,9 წმ - საწვავის მოხმარება (ECE) 8,3 ლ/100 კმ. |
| ტრანსპორტირება და შეჩერება: | ფურგონი - 5 კარი, 5 ადგილი - თვითდამჭერი კორპუსი - წინა ზამბარის საყრდენები, სამკუთხა ჯაგრისები, სტაბილიზატორი - უკანა მულტიბმული, კოჭის ზამბარები, ტელესკოპური ამორტიზატორები, სტაბილიზატორი - წინა დისკის მუხრუჭები (იძულებითი გაგრილება), უკანა დისკის მუხრუჭები (იძულებითი გაგრილება). ), ABS, მექანიკური ხელის მუხრუჭები უკანა ბორბლებზე (ბერკეტი სავარძლებს შორის) - საჭე თაროებითა და პინიონით, ელექტროგადამცემი, 2,8 ბრუნი უკიდურეს წერტილებს შორის. |
| მასა: | ცარიელი მანქანა 1.821 კგ - დასაშვები საერთო წონა 2.390 კგ - მისაბმელის დასაშვები წონა მუხრუჭით: 2.100 კგ, მუხრუჭის გარეშე: 750 კგ - სახურავის დასაშვები დატვირთვა: 100 კგ. |
| გარე ზომები: | ავტომობილის სიგანე 1.861 მმ, წინა ბილიკი 1.604 მმ, უკანა ბილიკი 1.570 მმ, კლირენსი 11,5 მ. |
| შიდა ზომები: | წინა სიგანე 1.530 მმ - წინა სავარძლის სიგრძე 510 მმ, უკანა სავარძელი 490 მმ - საჭის დიამეტრი 380 მმ - საწვავის ავზი 70 ლ. |
| ყუთი: | საბარგულის მოცულობა იზომება AM სტანდარტული კომპლექტით 5 სამსონიტის ჩემოდანი (სულ 278,5 ლ): 1 ზურგჩანთა (20 ლ); 1 × საავიაციო ჩემოდანი (36 ლ); 1 ჩემოდანი (85,5 ლ), 2 ჩემოდანი (68,5 ლ) |
ჩვენი გაზომვები
| T = 15 ° C / p = 1.000 mbar / rel მფლობელი: 65% / საბურავები: Pirelli Scorpion Zero 235/55 / R17 V / მეტრის კითხვა: 1.573 კმ | |
| აჩქარება 0-100 კმ: | 9,8s |
|---|---|
| ქალაქიდან 402 მეტრში: | 17,0 წელი ( 134 კმ / სთ) |
| ქალაქიდან 1000 მეტრში: | 31,0 წელი ( 172 კმ / სთ) |
| მოქნილობა 50-90 კმ / სთ: | 6,6 / 11,7 წ |
| მოქნილობა 80-120 კმ / სთ: | 9,4 / 14,2 წ |
| მაქსიმალური სიჩქარე: | 205 კმ / სთ (ჩვენ.) |
| მინიმალური მოხმარება: | 11,1 ლ / 100 კმ |
| მაქსიმალური მოხმარება: | 14,6 ლ / 100 კმ |
| ტესტის მოხმარება: | 13,2 ლ / 100 კმ |
| დამუხრუჭების მანძილი 130 კმ / სთ: | 66,3m |
| დამუხრუჭების მანძილი 100 კმ / სთ: | 40,2m |
| AM მაგიდა: | 40m |
| ხმაური 50 კმ / სთ მე –3 სიჩქარით | 56dB |
| ხმაური 50 კმ / სთ მე –4 სიჩქარით | 56dB |
| ხმაური 50 კმ / სთ მე –5 სიჩქარით | 54dB |
| ხმაური 90 კმ / სთ მე –3 სიჩქარით | 64dB |
| ხმაური 90 კმ / სთ მე –4 სიჩქარით | 60dB |
| ხმაური 90 კმ / სთ მე –5 სიჩქარით | 58dB |
| ხმაური 90 კმ / სთ მე –6 სიჩქარით | 58dB |
| ხმაური 130 კმ / სთ მე –4 სიჩქარით | 65dB |
| ხმაური 130 კმ / სთ მე –5 სიჩქარით | 64dB |
| ხმაური 130 კმ / სთ მე –6 სიჩქარით | 63dB |
| უსაქმური ხმაური: | 38dB |
| ტესტის შეცდომები: | უტყუარი |
საერთო რეიტინგი (368/420)
ავანგარდის მწარმოებლები ყოველ ჯერზე აოცებენ. ამჯერად ისინი გაოცებულნი იყვნენ მანქანისა და ჯიპის სრულყოფილებით ერთ სურათში. ამრიგად, ვოლვო არის დიდი ალტერნატივა დომინანტური გერმანული პროდუქციისთვის. ჩვენი ბოლო შეფასება თავისთავად მეტყველებს.
ექსტერიერი (13/15)
როგორც ჩანს, წინა ნაწილი მაინც ოდნავ გადატვირთულია გამავლობის ელემენტებით.
ინტერიერი (125/140)
შესანიშნავი ერგონომიკა და მასალები. სუსტი ცენტრალური კონსოლის წყალობით, იგი გაიზარდა რამდენიმე სანტიმეტრით და უკეთესად იგრძნო თავი.
ძრავა, გადაცემათა კოლოფი (36
/ 40)წამყვანი მექანიკა შესანიშნავია დასაწყისში და ბოლოს, და ორს შორის (გადაცემათა კოლოფი) მხოლოდ საშუალოა ცუდი რეაგირების გამო.
მართვის უნარი (82
/ 95)კილოგრამებისა და სანტიმეტრების მიუხედავად, ის ლამაზად და მარტივად მიდის. სხეულის ძალიან დიდი დახრილობა მოსახვევის დროს.
შესრულება (30/35)
ცუდი გადაცემის (გადაბმულობის) რეაქცია "განიცდის" შესრულებას. მაქსიმალური სიჩქარეც კი ძალიან დაბალია.
უსაფრთხოება (43/45)
როგორც წესი, ვოლვო: სავარძლები, უსაფრთხოების აღჭურვილობა, ხილვადობა (სარკეების ჩათვლით) და მუხრუჭები უზრუნველყოფენ უსაფრთხოების მაღალ დონეს.
ეკონომიკისა
ტრენდ კლასი + ტურბოდიზელი + პრესტიჟული ბრენდი = ღირებულების მცირე დაკარგვა. მოხმარება საოცრად დაბალია.
ჩვენ ვაქებთ და ვსაყვედურობთ
გრძნობა შიგნით
ძრავა, წამყვანი
ღია სივრცე
აღჭურვილობა, მასალები, კომფორტი
მეტრი
საველე ტევადობა
საზურგე
გამტარობა, გამჭვირვალობა
ნელი გადაბმულობა
არასანდო BLIS სისტემა წვიმაში
რამდენიმე ყუთი შიგნით
კუთხეებში დახრილი სხეული
