Volvo V70 XC (ჯვრის ქვეყანა)

ფართო და კომფორტული ვოლვოს იდეა, რომელსაც ასევე შეუძლია უსაფრთხოდ მართოს თქვენი დასასვენებელი სახლი ქალაქის ცენტრიდან მოშორებით, რეალურად წარმოიშვა რამდენიმე წლის წინ. XC (Cross Country) ნიშნები არ არის ახალი საავტომობილო სამყაროში.

ჩვენ უკვე ვიცით ეს წინა V70– დან და ჯადოსნური ფორმულა (XC) საჭიროებდა მხოლოდ რამდენიმე უმნიშვნელო შესწორებას. განახლებულ Volvo V70- ში, რომელიც ადრე იყო მითითებული 850, იყო ცნობილი AWD, ოდნავ აწეული მიწიდან, ოდნავ გამაგრებული შასი და უფრო გამძლე ბამპერები. ჟღერს საკმაოდ მარტივად, მაგრამ საკმარისად ეფექტური. თითქმის იგივე ფორმულა შეინარჩუნა დამწყებთათვის. მხოლოდ იმ განსხვავებით, რომ მისი საფუძველი მთლიანად ნულიდან შეიქმნა.

რა თქმა უნდა, საიდუმლო არ არის, რომ ახალი Volvo V70-ის შემუშავებისას, ისინი ასევე სერიოზულად ფიქრობდნენ საკუთარ უდიდეს სედანზე, S80-ზე. ეს უკვე ჩანს ექსტერიერის ხაზებიდან, რადგან კაპოტი, ფარები და ცხაური ძალიან ჰგავს და უკანა მხარეს აქცენტირებული თეძოები ამას არ მალავს.

ამ სკანდინავიური ბრენდის მანქანების თაყვანისმცემლები ასევე შეამჩნევენ მსგავსებას ინტერიერში. ეს თითქმის ისეთივე დეტალურია, როგორც სახლის ყველაზე დიდი სედანი. მასში შესვლამდეც კი, ჯერ სასიამოვნოდ გაგაოცებთ შერჩეული ფერის კომბინაციებით. ნათელი მასალები, სადაც დომინირებს პლიუს, ტყავი და მაღალი ხარისხის პლასტიკური, იდეალურად არის შერწყმული ფერებში, ხოლო ნაცრისფერი აქსესუარები ხაზს უსვამს ერთფეროვნებას. ასე რომ არანაირი კიჩი!

სავარძლები ასევე დაგარწმუნებთ, რომ მათ შესანიშნავი სამუშაო გააკეთეს. შესანიშნავი ერგონომიკა და უკვე ნახსენები ტყავი უზრუნველყოფს მგზავრებს კომფორტს, რაც გვხვდება მხოლოდ იშვიათ მანქანებში. წინა ორი ასევე არის ელექტრულად რეგულირებადი. და ღონისძიების დასრულების მიზნით, მძღოლებსაც ახსოვთ სამი პარამეტრი.

Დიდი! მაგრამ რა მიიღეს უკანა სავარძლის მგზავრებმა? სკანდინავიელები აღნიშნავენ, რომ ახალი პროდუქტი გაცილებით მოკლეა ვიდრე კონკურენტები და თუნდაც მისი წინამორბედი. თუმცა, უკანა სკამზე ამას ვერ შეამჩნევთ. კერძოდ, ინჟინრებმა ეს პრობლემა გადაჭრეს უკანა ღერძის უკანა ნაწილთან რამდენიმე სანტიმეტრით გადაადგილებით, რითაც უზრუნველყვეს საკმარისი ადგილი უკანა მგზავრებისთვის.

და თუ შეიძლება იფიქროთ, რომ სწორედ ამის გამოა მაგისტრალი უფრო პატარა, ისევ უნდა გაგიცრუოთ იმედი. როგორც კი მის კარებს გააღებთ, აღმოაჩენთ, რომ ლამაზად მორთული სივრცე არ არის პატარა და ტექნიკური მონაცემების სწრაფი თვალიერება ცხადყოფს, რომ 485 ლიტრით, ის ასევე 65 ლიტრით მეტია ვიდრე მისი წინამორბედი. თითქმის კვადრატული ფორმის გამო, ასევე შემიძლია ვთქვა, რომ ის ერთ-ერთი ყველაზე სასარგებლოა, თუმცა ამჯერად ის ქვემოდან საკმაოდ ზედაპირულია ყველა წამყვანი და სათადარიგო ბორბლის გამო (სამწუხაროდ, მხოლოდ გადაუდებელი). მაგრამ არ ინერვიულო!

როგორც ბევრი სხვა ავტომობილი, Volvo V70 გთავაზობთ დასაკეცი უკანა სავარძლის ერთ მესამედს. და ეს მართლაც მესამე იყოფა და დასაკეცი! კერძოდ, ახალი სკამი ასევე საშუალებას იძლევა შუა მესამედი სრულად დაიწიოს და ცალკე დაიკეცოს, ასე რომ ოთხი მგზავრის და, მაგალითად, თხილამურების შიგნით გადაყვანა ცოტა უფრო კომფორტული და უსაფრთხოა, ვიდრე ჩვენ შეჩვეულები ვართ. ინჟინრებმა ვერ იპოვეს ამაში დიდი რევოლუცია, რადგან სკამების სავარძლები, ისევე როგორც სხვა მანქანების უმეტესობაში, მაინც ადვილად იხრებიან წინ, ხოლო საზურგე ნაწილები იკეცება და ემთხვევა საბარგულის ქვედა ნაწილს.

სწორედ ამიტომ Volvo V70 კვლავ ერთი ნაბიჯით უსწრებს თავის კონკურენტებს. ასე მომზადებული ბარგის სიგრძე ზუსტად 1700 მილიმეტრია, რაც საკმარისია სულ უფრო პოპულარული კვეთის თხილამურების გადასატანად, მოცულობა კი 1641 ლიტრს აღწევს. ამიტომ საბარგული უფრო დიდია ვიდრე წინამორბედი, თუნდაც ზუსტად 61 ლიტრით გავზარდოთ. თუმცა, ახალი სკამი არ არის ერთადერთი სიახლე, რაც ახალწვეულმა თავში შემოიტანა. საინტერესოდ გადაჭრეს ტიხრის პრობლემა, რომელიც მთლიანად ლითონისაა; როცა არ გვჭირდება, ის საიმედოდ ინახება ჭერის ქვეშ. არაფერი მოსახერხებელი და ამავე დროს სასარგებლო!

ბოლო რამოდენიმე წინადადების კითხვისას დაინახეთ, რომ ამ ვოლვოში ბარგის მართვა კიდევ უფრო მოსახერხებელია, ვიდრე მძღოლთან და მგზავრებთან? კარგად დიახ, მაგრამ ეს არ არის. გარდა უკვე ნახსენები ლამაზი და ფერის შესაბამისი ინტერიერისა და შესანიშნავი ადგილებისა, აღჭურვილობის ჩამონათვალი არ იწყება და მთავრდება მხოლოდ ელექტროენერგიით, რომელიც მათ ამოძრავებს. ელექტროენერგია ასევე აკონტროლებს გარე სარკეებს, ოთხივე კარის ფანჯარას და ცენტრალური საკეტის სისტემას.

ცენტრალურ კონსოლს აქვს დიდი კასეტის ჩამწერი CD პლეერით და ორარხიანი ავტომატური კონდიციონერით, საჭეზე არის საკრუიზო კონტროლის გადამრთველები, ხოლო მარცხენა საჭის ბერკეტზე არის მბრუნავი გადამრთველი, რომელიც აკონტროლებს ბორტ კომპიუტერს. მაგრამ თქვენ არ დარჩებით იმედგაცრუებული მაშინაც კი, თუ ჭერს შეხედავთ. იქ, მრავალ კითხვის შუქთან ერთად, ჩარდახებში ასევე შეგიძლიათ ნახოთ განათებული სარკეები. უკანა მგზავრებს ასევე აქვთ სასარგებლო შესანახი განყოფილება შუა გადახურვაზე, რომელიც შეიძლება გამოყენებულ იქნას ნაგვის გატანისთვის, შესანახი ყუთები წინა სავარძელში და ჰაერის გამწოვი B სვეტებში.

როგორც არ უნდა იყოს, ტესტი Volvo V70 XC ძალიან მდიდრულად იყო აღჭურვილი. ეს ასევე იგრძნობა, როდესაც მასთან ერთად მიდიხარ სამოგზაუროდ. მართვის შესანიშნავი პოზიცია შეიძლება შეაფერხოს ოდნავ ძალიან რბილმა საჭემ. მაგრამ თქვენ სწრაფად დაივიწყებთ მას. ტურბო ძრავიანი ხუთცილინდრიანი 2 ლიტრიანი ძრავა, რომელიც განახლებულია დამატებით 4 ცხენის ძალით, ძალიან ჩუმად მუშაობს უფრო მაღალ ბრუნებსაც კი.

გადაცემათა კოლოფი საკმარისად გლუვია ზომიერად სწრაფი გადაცემის შეცვლისთვის. შასი ძირითადად კომფორტულია. და თუ ზუსტად ამას ელოდებით ახალი Volvo V70 XC– სგან, ძალიან კმაყოფილი დარჩებით. ამიტომაც უნდა გავანებივრო ყველა, ვინც ფიქრობს, რომ 147 კვტ / 200 ცხ. უზრუნველყოს სპორტული სიგიჟე. ძრავა არ ასრულებს სამუშაოს, რადგან ის გთავაზობთ შესანიშნავი ცხენის ძალას. გადაცემათა კოლოფი ასევე არ მუშაობს, რომელიც ასევე იწყებს სიგნალს სიჩქარის სწრაფად შეცვლისას. განსაკუთრებით სიგლუვეს და დამახასიათებელ ბგერებს. იგივეა შასის შემთხვევაშიც, რომელიც ოდნავ რბილია XC- ისთვის გათვალისწინებული უფრო გრძელი ზამბარების გამო.

ასე რომ, ეს კომბინაცია ბევრად უფრო გამავლობის დამტკიცდება. მაგრამ ამით მე საერთოდ არ ვგულისხმობ სფეროს. Volvo V70 XC– ს არ აქვს გადაცემათა კოლოფი და მისი სიმაღლე მიწიდან და ოთხი წამყვანი არ არის შესაფერისი გამავლობისთვის. ამრიგად, თქვენ შეგიძლიათ უსაფრთხოდ გაატაროთ იგი სადღაც ტყეში მდებარე დასასვენებელ სახლში, ან ერთ-ერთ მაღალმთიან სათხილამურო კურორტზე.

დამატებითი პლასტმასის ბალიშები და გამორჩეული ბამპერი XC– ზე ასევე საკმარისად ეფექტური იქნება იმის უზრუნველსაყოფად, რომ მანქანა არ აიღოს ხილული აბრაზიები, თუ გზა არ არის ძალიან ვიწრო და კლდოვანი. ამიტომ, ცოტა ფრთხილად უნდა იყოთ, როდესაც ზედიზედ რამდენჯერმე უნდა დაიწყოთ ციცაბო ფერდობზე.

ერთადერთი ძრავა, რომელიც ხელმისაწვდომია XC– ში, ტურბო ძრავით 2 ლიტრიანი ხუთცილინდრიანი, მოითხოვს ოდნავ უფრო მეტ ძალას და მეტი გადაბმულობის გამოშვებას აღმართზე, რაც სწრაფად დაღლის ამ უკანასკნელს და გამოხატავს მას გამორჩეულ სურნელს. ინჟინრებს შეეძლოთ სწრაფად და ეფექტურად გამოესწორებინათ ეს შეცდომა ოდნავ განსხვავებული გამოთვლილი ძრავით, მაგრამ როგორც ჩანს მათ დიდი ყურადღება არ მიუქცევიათ, რადგან წამყვანი არის იგივე უძლიერესი Volvo V4, სამკერდე T70. Ბოდიში.

ახალ Volvo V70 XC- ს შეუძლია შთაბეჭდილება მოახდინოს. და არა მხოლოდ უსაფრთხოება, რომელიც გახდა სკანდინავიური ბრენდის ავტომობილების თითქმის ყბადაღებული მახასიათებელი საავტომობილო სამყაროში, არამედ კომფორტი, ფართო სივრცე და, უპირველეს ყოვლისა, მარტივად გამოყენება. XC– ს აქვს ცოტა მეტი, ვიდრე მის ნაკლებად გამავლობის ძმას. და თუ იცით როგორ დატკბეთ ბუნებით, მაშინ უბრალოდ იფიქრეთ ამაზე. რა თქმა უნდა, თუ ეს არ არის ძალიან სერიოზული ფინანსური პრობლემა.

მათევა კოროშეკი

ფოტო: Uro П Potoknik

Volvo V70 XC (ჯვრის ქვეყანა)

ძირითადი ინფორმაცია

Გაყიდვების:	Volvo Car ავსტრია
მოდელის ძირითადი ფასი:	32.367,48 €
ტესტის მოდელის ღირებულება:	37.058,44 €
Ძალა:	147 კვტ (200 კმ)
აჩქარება (0-100 კმ / სთ):	8,6 ს
მაქსიმალური სიჩქარე:	210 კმ / სთ
ECE მოხმარება, შერეული ციკლი:	10,5 ლ / 100 კმ
გარანტია:	1 წლიანი ზოგადი გარანტია

ხარჯები (წელიწადში)

ტექნიკური ინფორმაცია

ძრავა:	5-ცილინდრიანი - 4 ტაქტიანი - ხაზში - ბენზინი - განივი წინა დაყენებული - ხვრელი და ინსულტი 83,0 × 90,0 მმ - გადაადგილება 2435 სმ3 - შეკუმშვა 9,0:1 - მაქსიმალური სიმძლავრე 147 კვტ (200 ცხ.ძ.) საშუალოდ 6000 წმ-ზე სიჩქარე მაქსიმალური სიმძლავრით 18,0 მ/წმ - სპეციფიკური სიმძლავრე 60,4 კვტ/ლ (82,1 ცხ/ლ) - მაქსიმალური ბრუნვის მომენტი 285 ნმ 1800-5000 ბრ/წთ-ზე - ამწე ლილვი 6 საკისრში - 2 ამწე თავში (დაკბილული ქამარი) - 4 ვალუტაში. ცილინდრი - მსუბუქი ლითონის ბლოკი და თავი - ელექტრონული მრავალპუნქტიანი ინექცია და ელექტრონული ანთება - გამონაბოლქვი აირის ტურბო დამტენი, დამუხტვის ჰაერის ზეწოლა 0,60 ბარი - შემდგომი გამაგრილებელი (ინტერქულერი) - თხევადი გაგრილება 8,8 ლ - ძრავის ზეთი 5,8 ლ - ბატარეა 12 V, 65 Ah - ალტერნატორი 120 A - ცვლადი კატალიზატორი
ენერგიის გადაცემა:	ძრავი ამოძრავებს ოთხივე ბორბალს - ერთი მშრალი გადაბმული - 5 სიჩქარიანი სინქრონიზებული ტრანსმისია - გადაცემათა კოეფიციენტი I. 3,385; II. 1,905 საათი; III. 1,194 საათი; IV. 0,868; V. 0,700; უკუ 3,298 - დიფერენციალური 4,250 - დისკები 7,5J × 16 - საბურავები 215/65 R 16 H (Pirelli Scorpion S / TM + S), მოძრავი დიაპაზონი 2,07 მ - სიჩქარე 1000-ე გადაცემაში 41,7 ბრ/წთ წთ წთ 135 ტ/სთ 90/17 R 80 M (Pirelli სათადარიგო საბურავი), სიჩქარის ლიმიტი XNUMX კმ/სთ
ტევადობა:	მაქსიმალური სიჩქარე 210 კმ/სთ - აჩქარება 0-100 კმ/სთ 8,6 წმ - საწვავის მოხმარება (ECE) 13,7 / 8,6 / 10,5 ლ / 100 კმ (უტყვი ბენზინი, დაწყებითი სკოლა 95)
ტრანსპორტირება და შეჩერება:	გამავლობის ფურგონი - 5 კარი, 5 ადგილი - თვითდამჭერი კორპუსი - Cx = 0,34 - წინა ერთჯერადი საკიდარი, ზამბარის საყრდენები, სამკუთხა ჯვარედინი რელსები, სტაბილიზატორი - უკანა ერთი საკიდარი, ჯვარედინი რელსები, გრძივი რელსები, კოჭის ზამბარები, ტელესკოპური ამორტიზატორები, ამორტიზატორები, სტაბილიზატორი - ორმხრივი მუხრუჭები, წინა დისკი (იძულებითი გაგრილება), უკანა დისკი, საჭის გამაძლიერებელი, ABS, EBD, მექანიკური სადგომი სამუხრუჭე უკანა ბორბლებზე (ბერკეტი სავარძლებს შორის) - თაროს და პინიონის საჭე, ელექტრო საჭე, 2,8 ბრუნავს უკიდურეს წერტილებს შორის
მასა:	ცარიელი მანქანა 1630 კგ - დასაშვები საერთო წონა 2220 კგ - მისაბმელის დასაშვები წონა მუხრუჭით 1800 კგ, მუხრუჭის გარეშე 500 კგ - დასაშვები სახურავის დატვირთვა 100 კგ
გარე ზომები:	სიგრძე 4730 მმ - სიგანე 1860 მმ - სიმაღლე 1560 მმ - ბორბლიანი ბაზა 2760 მმ - წინა ბილიკი 1610 მმ - უკანა 1550 მმ - მინიმალური კლირენსი მიწიდან 200 მმ - მოძრაობის რადიუსი 11,9 მ
შიდა ზომები:	სიგრძე (დაფა უკანა სავარძლამდე) 1650 მმ - სიგანე (მუხლებზე) წინა 1510 მმ, უკანა 1510 მმ - სიმაღლე სავარძლის წინ 920-970 მმ, უკანა 910 მმ - გრძივი წინა სავარძელი 900-1160 მმ, უკანა სავარძელი 890 - 640 მმ - წინა სავარძლის სიგრძე 520 მმ, უკანა სავარძელი 480 მმ - საჭის დიამეტრი 380 მმ - საწვავის ავზი 70 ლ
ყუთი:	ჩვეულებრივ 485-1641 ლიტრი

ჩვენი გაზომვები

T = 22 °C - p = 1019 მბარ - რელ. უი. = 39%
აჩქარება 0-100 კმ:	9,5s
ქალაქიდან 1000 მეტრში:	31,0 წელი ( 171 კმ / სთ)
მაქსიმალური სიჩქარე:	210 კმ / სთ (ვ.)
მინიმალური მოხმარება:	11,9 ლ / 100 კმ
მაქსიმალური მოხმარება:	16,0 ლ / 100 კმ
ტესტის მოხმარება:	13,6 ლ / 100 კმ
დამუხრუჭების მანძილი 100 კმ / სთ:	43,7m
ხმაური 50 კმ / სთ მე –3 სიჩქარით	50dB
ხმაური 50 კმ / სთ მე –4 სიჩქარით	55dB
ხმაური 50 კმ / სთ მე –5 სიჩქარით	54dB
ტესტის შეცდომები:	მაღვიძარა გააქტიურებულია უმიზეზოდ

оценка

• უნდა ვაღიარო, რომ შვედებმა ამჯერადაც ძალიან კარგად იმუშავეს. ახალი Volvo V70 არის სრულიად ახალი მანქანა, რომელიც ინარჩუნებს წინამორბედის ყველა დადებით თვისებას. შვედეთის მშვიდი ექსტერიერი და ინტერიერი, უსაფრთხოება, კომფორტი და გამოყენებადობა არის ის თვისებები, რასაც ყველაზე მეტად ველით ამ მანქანის ბრენდისგან და ეს ახალბედა უდავოდ ამაყობს მათი წარმოჩენით. და თუ მას დაუმატებთ XC ნიშანს, მაშინ ახალი V70 გამოდგება მაშინაც კი, როცა გზა ბილიკად არის გადაქცეული.

ჩვენ ვაქებთ და ვსაყვედურობთ

დამახასიათებელი, მაგრამ საინტერესო დიზაინი ვოლვოსთვის

ფერადი შეხამება და მშვიდი ინტერიერი

ჩაშენებული უსაფრთხოება და კომფორტი

გამოყენების სიმარტივე (ბარგის განყოფილება, გაყოფილი უკანა სავარძელი)

წინა სავარძლები

ოთხბორბლიანი მანქანა

ხმამაღალი შასი

ძრავის საშუალო შესრულება

გადაცემათა კოლოფის შეუსაბამობა სწრაფად გადაადგილებისას

ძრავისა და გადაცემათა კოეფიციენტების კომბინაცია ამ სფეროში

პლასტმასის გადახურება კონდიციონერის კონცენტრატორების ირგვლივ

მბრუნავი სახელურის დაყენება წელის საყრდენის შესაცვლელად