Volvo V60 Plug-in Hybrid - სწრაფი და ეკონომიური
შვედური ბრენდის მყიდველებს ჰიბრიდისთვის დიდი ხნის ლოდინი მოუწიათ. მოთმინება დაჯილდოვდა. Volvo იწყებს მაღალი C-ით. მან მოამზადა მძლავრი ჰიბრიდი შესანიშნავი ტარებით. V60 Plug-in Hybrid-ის პირველი ასლები უკვე ჩამოვიდა პოლონეთში.
ჰიბრიდული მანქანები ახალი არ არის. ჩვენ მათ 1997 წლიდან ვიცნობთ. Toyota-ს მიერ გავლებულ გზას სხვა ბრენდები გაჰყვნენ. Lexus-ისა და Honda-ს შემდეგ, დროა ევროპისა და კორეის ჰიბრიდებისთვის. ყველა ჰიბრიდის გული არის შიდა წვის ძრავა, რომელიც მუშაობს პატარა ელექტროძრავაზე. ყველა თავმოყვარე ჰიბრიდს აქვს სრულიად ელექტრო რეჟიმი. EV ფუნქციის საერთო მახასიათებელია სიჩქარის (დაახლოებით 50-60 კმ/სთ) და დიაპაზონის (დაახლოებით 2 კმ) შეზღუდვები, რაც გამოწვეულია ბატარეის დაბალი ტევადობით.
Plug-in ჰიბრიდები ევოლუციის შემდეგი ეტაპია. მათი გაფართოებული აკუმულატორების დატენვა შესაძლებელია ელექტროენერგიით საყოფაცხოვრებო განყოფილებიდან ან ქალაქის დამტენი სადგურებიდან. თუ ინფრასტრუქტურა ხელსაყრელია, დანამატი ჰიბრიდი ხდება თითქმის ნულოვანი ემისიის მანქანა. ვოლვომ აირჩია ეს დისკი. წარმოდგენილი V60 არ არის მხოლოდ პირველი ჰიბრიდი შვედური ბრენდის ისტორიაში. ის ასევე არის პირველი დიზელის ძრავიანი ჰიბრიდი.
V60 დიზელ-ელექტრული პროტოტიპი 2011 წელს იქნა წარმოდგენილი. ვოლვომ ხაზი გაუსვა, რომ ეს არის ყველაზე მოწინავე სტრუქტურა კომპანიის ისტორიაში. ჰიბრიდული V60-ის პირველი ასლები მომხმარებელს 2012 წლის ბოლოს მიეცა. 2013 ელექტრო ვერცხლი დამზადდა XNUMX მოდელის წლისთვის.
2014 მოდელის წლის სტრატეგია არის დაახლოებით 6000 V60 plug-in ჰიბრიდის მიწოდება. წარმოების 30% სკანდინავიაში წავა. სიახლე ასევე დიდი პოპულარობით სარგებლობს დიდ ბრიტანეთში, ნიდერლანდებში, ბელგიაში, საფრანგეთში, შვეიცარიასა და გერმანიაში. პოლონეთში დაბალი ემისიის მანქანების მომხმარებლებს არ შეუძლიათ ფასდაკლებებისა და სუბსიდიების იმედი, ამიტომ ეკოლოგიურად სუფთა ვაგონი დარჩება ბრენდის ნიშანდობლივია.
გაწვრთნილი თვალი სჭირდება იმისთვის, რომ ჰიბრიდული ვოლვო გამოირჩეოდეს ხალხისგან. მარცხენა საფარზე თავსახური მალავს ბატარეის დატენვის ჭრილს, ხოლო მოდელის დეკორატიული სამკერდე ნიშნები განთავსებულია A-ს სვეტებზე და უკანა კარიბჭის კიდეზე. V60 Plug-in Hybrid-ს ასევე აქვს პლასტმასის რგოლები ჰაერის მავნე ტურბულენტობის შესამცირებლად. ისინი არ იყვნენ შემოწმებულ ასლზე, რომელმაც მიიღო სურვილისამებრ დისკები.
Volvo-მ პირველად გამოიყენა აღნიშვნა D6. სიმბოლო არ არის დაკავშირებული ქუდის ქვეშ არსებული ცილინდრების რაოდენობასთან. გაზვიადებული იყო იმის სიგნალი, რომ ჰიბრიდული ამძრავის პოტენციალი არაფრით განსხვავდება ფლაგმანი "ბენზინის" T6-ისგან. V60-ის კაპოტის ქვეშ არის ხუთცილინდრიანი 2.4 D5 ტურბოდიზელი, რომელიც ავითარებს 215 ცხენის ძალას. და 440 ნმ. უკანა ღერძზე დამაგრებული ელექტროძრავა 70 ცხენის ძალას ავითარებს. და 200 ნმ. ორივე ერთეულის ძალისხმევის შერწყმა უზრუნველყოფს შესანიშნავ შესრულებას - "ასამდე" აჩქარებას მხოლოდ 6,1 წამი სჭირდება, ხოლო აჩქარება ჩერდება დაახლოებით 230 კმ/სთ-ზე. ეს უფრო მეტი იქნებოდა, რომ არა შემზღუდველი. ელექტროძრავა უხმოდ მუშაობს. ტურბოდიზელი საშუალოდ დახშულია და უსაქმურობისას ძლიერ ვიბრაციას ქმნის. ვოლვოს მოყვარულებს, როგორც წესი, არ ადარდებთ D5-ის შესრულება. Მეორეს მხრივ. ისინი აფასებენ ხუთი ცილინდრის უნიკალურ ხმას და უზარმაზარ ბრუნვას.
ბატარეები და ელექტროძრავა განთავსებულია იატაკის ქვეშ. დამატებითი კომპონენტების დანერგვამ აიძულა საწვავის ავზის შემცირება. შემცირდა ბარგის განყოფილებაც - 430 ლიტრიდან მიზერულ 305 ლიტრამდე. რამდენიმე სანტიმეტრით აწეული ჩექმის იატაკის ქვეშ პრაქტიკული სამალავი არ არის. Plug-in Hybrid ტექნოლოგიამ V60-ს წონა დაამატა. დამატებულია 300 კილოგრამი - 150 კგ ბატარეები, დანარჩენი ძრავა, გაყვანილობა და დამატებითი გაგრილების სისტემა. დახვეულ გზებზე დინამიურად მართვისას იგრძნობა დამატებითი ბალასტი. კლასიკურ V60-ს აქვს ნაკლები ინერცია და უფრო სპონტანურად რეაგირებს საჭის ბრძანებებზე. ვოლვოს ინჟინრები ცდილობდნენ შეემცირებინათ განსხვავებები. ჰიბრიდმა მიიღო განსხვავებული მორგებული საკიდარი და უფრო ძლიერი მუხრუჭები.
სრულად დატენილი ბატარეები საშუალებას გაძლევთ მართოთ 50 კილომეტრი. კარგი შესრულების და კონდიციონერის გამოყენებით, შეგიძლიათ შეზღუდოთ დიაპაზონი 30 კმ-მდე. არც ისე ბევრი, მაგრამ უნდა გახსოვდეთ, რომ ევროპის მაცხოვრებლების ნახევარი დღეში არაუმეტეს 20-30 კმ-ს მოგზაურობს. სახლში და სამსახურში ბატარეების დატენვისას, შეგიძლიათ იმოგზაუროთ მცირე რაოდენობით დიზელის საწვავზე. ლითიუმ-იონური ბატარეის დატენვას სამიდან 7,5 საათამდე სჭირდება. დრო დამოკიდებულია დამტენის დენზე (6-16 ა), რომელიც - ამ ინსტალაციის შესაძლებლობების გათვალისწინებით - დაყენებულია დამტენის ღილაკების გამოყენებით.
უკანა კარზე არის AWD მარკირება. ამჯერად ის არ აღწერს ყველა ბორბალს Haldex clutch-ით. ჰიბრიდის წინა და უკანა ღერძი არ იყო დაკავშირებული ლილვით. წინა ბორბლებს მართავს დიზელის ძრავა, ხოლო უკანა ბორბლები ელექტრომოძრავებულია. ამრიგად, ელექტრო რეჟიმში მოლიპულ ზედაპირებზე, V60 ჰიბრიდულ მომხმარებელს შეუძლია განიცადოს წევის პრობლემები, რასაც უკანა ამძრავიანი ვაგონის მომხმარებლები ყოველდღიურად აწყდებიან. თუმცა საკმარისია გაზის პედალს უფრო ძლიერად დააჭიროთ, რომ კომპიუტერმა ტურბოდიზელი ჩართოს და მამოძრავებელი ძალაც წინა ღერძზე მიედინება. თუ პირობები არ არის ხელსაყრელი, შეგიძლიათ ასევე გაააქტიუროთ ყველა წამყვანი რეჟიმი, რაც აიძულებს ორივე ძრავს იმუშაოს პარალელურად.
ცენტრალურ კონსოლზე ვპოულობთ ღილაკს "შენახვა", რომელიც ინარჩუნებს 20 კმ დისტანციას. ენერგია გამოგადგებათ, თუ მოგზაურობის ბოლოს მოგვიწევს შიდაწვის ძრავებით მანქანებისთვის დახურულ სატრანსპორტო ზონაში შესვლა. არ არსებობს Comfort, Sport და Advanced ღილაკები, რომლებიც ვოლვოს სხვა მოდელებში ცვლის ძრავის, გადაცემათა კოლოფისა და საკიდის მახასიათებლებს. მათი ადგილი Pure, Hybrid და Power კლავიშებმა დაიკავა.
სუფთა რეჟიმი ცდილობს გამოიყენოს მხოლოდ ელექტროძრავა, სადაც მაქსიმალური სიჩქარე აღწევს 120 კმ/სთ-ს, ხოლო დიაპაზონი არ აღემატება 50 კმ-ს. V60 ჩუმად იწყება და ეფექტურად აჩქარებს - უკეთესი მართვის გამოცდილება, ვიდრე Prius Plug-in. დიდი სიმძლავრის რეზერვი და ამაჩქარებლის პედლის კარგად შერჩეული მგრძნობელობა ართულებს დიზელის ძრავის დაუგეგმავ აგზნებას. ტურბოდიზელი ამოქმედდება, თუ მძღოლი დააჭერს გაზს იატაკზე. ელექტრონიკა ააქტიურებს D5 ძრავას გარემოს დაბალ ტემპერატურაზეც კი, რაც ძრავის წინასწარ გაცხელებასა და შეზეთვას იძლევა. ის ასევე დაიწყება, როდესაც სენსორები დიზელის დაბერებას დააფიქსირებენ. საწვავის უარყოფითი ცვლილებების საწინააღმდეგოდ, ელექტრონიკა აიძულებს ტურბოდიზელს იმუშაოს. ჰიბრიდულ რეჟიმში, ელექტრონიკა ცდილობს ორივე ძრავის სრულად გამოყენებას. ელექტროძრავა მუშაობს, როდესაც ის გამორთულია, შემდეგ ჩართულია შიდა წვის ძრავა. Power ფუნქცია გამოაქვს ყველა წვენს ორივე დისკიდან. წვას, ენერგიის მოხმარებას და ბატარეებში ენერგიის დონეს დიდი მნიშვნელობა არ აქვს.
Plug-in Hybrid ვერსიისთვის მომზადებულია სპეციალური პერანგები და დამატებითი ანიმაციები ელექტრონულ ინსტრუმენტთა პანელზე, რომელიც აჩვენებს დიაპაზონს, ბატარეის დატენვის სტატუსს და ენერგიის მომენტალურ გამოყენებას. ენერგიის მონიტორი გამოძახებულია მულტიმედიური სისტემის მენიუდან და აჩვენებს ჰიბრიდული დისკის მიმდინარე სტატუსს. კიდევ ერთი ვარიაცია არის Volvo On Call აპლიკაცია. ის საშუალებას გაძლევთ წაიკითხოთ ინფორმაცია ბორტ კომპიუტერიდან, შეამოწმოთ ფანჯრებისა და საკეტების დაბლოკვა, ასევე გათბობისა და კონდიცირების დისტანციურად ჩართვის შესაძლებლობა.
გარდა ამისა, ჰიბრიდმა შეინარჩუნა Volvo V60-ის ყველა უპირატესობა - შესანიშნავი ხარისხის მასალები, მყარი აწყობა, სრულყოფილი მორგება, კომფორტული სავარძლები და მართვის ოპტიმალური პოზიცია. ბორტ კომპიუტერისა და მულტიმედიური სისტემის მუშაობასთან შეგუება. ადამიანები, რომლებსაც შეხება ჰქონდათ გერმანულ პრემიუმ მანქანებთან, შეიძლება დაბნეული იყვნენ ცენტრალურ გვირაბზე მრავალფუნქციური ღილაკის არარსებობით.
Volvo V60 Plug-in Hybrid მხოლოდ ერთ მაღალ აღჭურვილი ვერსიაში იქნება შემოთავაზებული. ჰიბრიდი ოდნავ უკეთესი იყო, ვიდრე Summum ვერსია, V60 შიდა წვის ძრავის ფლაგმანი ვერსია. რამდენიმე ვარიანტის დამატების შემდეგ, რომლებსაც ჩვეულებრივ ირჩევენ ძვირადღირებული მანქანების მყიდველები, გადასახადი 300 ზლოტს აღწევს.
დასავლეთ ევროპაში ჰომოლოგირებული წვა და მასთან დაკავშირებული დაბალი ნახშირბადის გამონაბოლქვი თავიდან აიცილებს მაღალ გადასახადებს. შთამბეჭდავი 1,9 ლ/100 კმ მიღწეული იქნა ტესტის გაშვებისას დამუხტული ბატარეებით. თუ ჰიბრიდული მომხმარებელი გადაწყვეტს არ დატენოს ბატარეები ქსელიდან ელექტროენერგიით, საწვავის მოხმარება გაიზრდება - მოსალოდნელია 4,5-7 ლ/100 კმ, პირობებისა და მართვის სტილიდან გამომდინარე.
V60 სრულამძრავიანი და 215 D2.4 ტურბოდიზელი 5 ცხ.ძ. მოითხოვს 6,5-10 ლ / 100 კმ. ასე რომ, ჰიბრიდზე დაზოგვა არ არის მოჩვენებითი. ათიათასობით ზლოტის ფასის სხვაობით და ფასდაკლების გარეშე, ინვესტიციის სწრაფი დაბრუნება არ არის მოსალოდნელი. ვინც უყურებს ჰიბრიდს ეფექტურ ლინზებით, ასევე უნდა შეამოწმოს V60 D5 AWD Polestar პაკეტით. 235 HP და 470 ნმ უზრუნველყოფს მხოლოდ ოდნავ უარეს დინამიკას სტრიქონებზე, მაგრამ შვედური უნივერსალის მცირე ბორბალი დაფასდება ყოველ ნაბიჯზე.
