Volvo V40 - აღარ არის სახაზავი

ვოლვო დიდი ხანია ასოცირდება ძირითადად ჯავშანტექნიკასთან, ყველის კუბიკების ხაზებით. მოულოდნელად, კუთხოვანი ფორმები ნელ-ნელა გასწორდა და ხაზი საბოლოოდ გადაიდო და გამოვიდა დიზაინერული კომპაქტური ფურგონი - მეორე თაობის Volvo V40. კარგი არჩევანია მეორად ბაზარზე?

ეს დიზაინი უკვე ცოტათი დათარიღებულია კისრის უკანა მხარეს, მაგრამ საინტერესო დიზაინისა და უახლესი ფეისლიფტის წყალობით, ის მაინც უფრო თანამედროვედ გამოიყურება, ვიდრე ბევრი მანქანა, რომელიც ახლახანს გამოვიდა. მწარმოებელს შემოთავაზებაში გაცილებით ადრე ჰყავდა შედარებით მცირე მოდელები, მაგალითად 300 სერია. მას აქვს დიზაინის ექსპერიმენტებიც კი, მაგალითად, 480 მოდელის სახით - მანქანა საოცარი იყო, მაგრამ ხალხი რამდენიმე კილომეტრში თავს არიდებდა. რადგან მათ ეგონათ, რომ ეს უცხოპლანეტელების ნამუშევარია, ამიტომ გაყიდვა წარუმატებელი აღმოჩნდა. შემდგომ წლებში ვოლვო ცნობილი გახდა ძირითადად დიდი და კუთხოვანი ლიმუზინებით, როგორიცაა 900, 200 ან 850 (მოგვიანებით S70) სერიები. პირველი თაობის Volvo V40, რა თქმა უნდა, არსებობდა, მაგრამ მას მეორესთან საერთო არაფერი ჰქონდა - პირველ რიგში მას ჰქონდა ვაგონის კორპუსი. თუმცა, მწარმოებელმა გადაწყვიტა შეცვალოს სტრატეგია - მეორე პარტიაში მანქანა გახდა დიზაინერი და არაპრაქტიკული, რადგან სივრცე ფორმას დაეთმო. ეს მინუსია? გასაკვირია, არა, რადგან ირკვევა, რომ ბევრი მძღოლი რეალურად ყიდულობს მანქანას თავისი "თვალებით" - V40 II გახდა Volvo-ს ყველაზე გაყიდვადი მანქანა ევროპაში და ასევე აღიარებული იქნა ყველაზე უსაფრთხო კომპაქტურ მანქანად მსოფლიოში. აპლოდისმენტები პროდიუსერს - იმიჯის შეცვლის რისკი გამართლდა.

Volvo V40 II-მა ბაზრის დაპყრობა 2012 წელს დაიწყო და მისი არსებობის მანძილზე რამდენიმე მოდიფიკაციის შემდეგ, დღესაც გაყიდვაშია. თხელი ჰეჩბეკის ვერსიის პოვნა ყველაზე მარტივია მეურნეობის მაღაზიებში, მაგრამ არ დაგავიწყდეთ, რომ მანქანამ ასევე დატოვა ქარხანა off-road Cross Country ვერსიით და სპორტული ვერსიით Polestar-ის ლოგოთი. და თუ ჰეჩბეკი ცოტაა დაჭიმული, შეგიძლიათ მოძებნოთ ცოტა მეტი S60. ყველა იპოვის რაღაცას თავისთვის.

უსტერკი

დიზაინი ჯერ კიდევ შედარებით ახალგაზრდაა, ამიტომ ძირითადი ავარიების თემა არც თუ ისე პოპულარულია. თუმცა, მომხმარებლები მიუთითებენ ძალიან დელიკატურ საღებავებზე, სამუშაო სითხეების მცირე გაჟონვაზე და თანამედროვე მანქანების ტრადიციულ გაუმართაობაზე, რომლებიც ჩვეულებრივ ჩნდება დაახლოებით 150 გაშვების შემდეგ. კმ გაშვება - პრობლემები DPF ფილტრთან დიზელის ძრავებში, სუპერდამუხტვასთან და მოგვიანებით ინექციის სისტემასთან, განსაკუთრებით დიზელის ძრავებში. საინტერესოა, რომ არის მცირე ხარისხის ხარვეზების შემთხვევები, როგორიცაა უკანა ფანჯრის საწმენდთან დაკავშირებული პრობლემები. გარდა ამისა, გადაბმულობის ხარისხი საშუალოდ არის შეფასებული და ყველაზე კაპრიზული მრავალი წლის შემდეგ არის ბორტ ელექტრონიკა, რომელიც საკმაოდ ბევრია მანქანაში. ამის მიუხედავად, გამძლეობა დადებითად არის შეფასებული.

ინტერიერი

ერთი შეხედვით ირკვევა, რომ გერმანელები ვოლვოზე არ მუშაობდნენ. კაბინეტი არის მარტივი, თითქმის ასკეტური, მაგრამ ამავე დროს ნათელი, მოწესრიგებული და სრულიად უნიკალური. ბევრ ვერსიაში, ინტერიერი გარკვეულწილად პირქუშია, მაგრამ ამ ყველაფერს აცოცხლებს კარგად განთავსებული ვერცხლის ჩანართები - საბედნიეროდ, ის არ გამოიყურება როგორც თაროებზე ბაზრობის დროს. გარდა ამისა, დაფა არ "არტყამს თაგვს" - ერთის მხრივ, არ არის ფეიერვერკი, ხოლო მეორეს მხრივ, ელექტრონული ინდიკატორები და ბრტყელი ცენტრალური კონსოლი, რომლის უკან არის თარო, დაამატეთ ბუდე. მასალების განსხვავებული ტექსტურა არის პლიუსი, ხოლო მინუსი არის მათი ხარისხი სალონის ქვედა ნაწილში და მათი მორგება ადგილებზე, კარების სახელურებიც კი შეიძლება გატეხოს. მეორეს მხრივ, ელემენტები, რომლებთანაც ხელები შედის კონტაქტში (სახელურები, საყრდენი) ყოველთვის რბილი და მაღალი ხარისხისაა. თუმცა, ძალიან ფერადი რომ არ იყოს, უკანა ფანჯრიდან ხილვადობა შეიძლება შევადაროთ სამყაროს ყურებას ტუალეტის ქაღალდის მეშვეობით... თითქმის არაფერი ჩანს, უკანა სქელი სვეტები კი ართულებს მანევრირებას. ასე რომ, ღირს მაგალითების ძებნა პარკირების სენსორებით ან უკანა ხედვის კამერით. შემდეგ მანძილი დაბრკოლებამდე ნაჩვენებია ცენტრალურ ეკრანზე.

კაბინეტი მკაცრი გამოიყურება, მაგრამ სალონში საკმარისი ადგილია პატარა კუპეებისთვის - ჭიქების განთავსება შესაძლებელია ცენტრალურ გვირაბში, არის სამალავი ყველა კარში და დივნის გვერდებზეც კი. ცენტრალური კონსოლის უკან ხსენებული თარო ასევე პლიუსია, თუმცა ის შეიძლება იყოს უფრო ღრმა - აგრესიული მანევრების დროს შეიძლება მისგან უფრო დიდი ობიექტები ამოვარდეს და, მაგალითად, სამუხრუჭე პედლის ქვეშ გაიჭედოს. და ეს პირველი ნაბიჯია საქარე მინიდან ყველა წმინდანის დასანახად. სავარძლების შესანახი განყოფილება დიდი და უსაფრთხოა. რაც შეეხება მულტიმედიას, პლეერი მუშაობს გარე მეხსიერებით, ფლეშ დრაივის სოკეტი განთავსებულია საყრდენში. ამასთან, მეხსიერებას უნდა ჰქონდეს ვიწრო კორპუსი, რადგან შესასვლელი მდებარეობს კედელთან და ხელს უშლის მოცულობითი დისკების დამონტაჟებას. პროდიუსერმა პარკირების ბილეთებისთვის „თათიც“ მოიფიქრა.

გზად

Volvo V40 არის მანქანის მაგალითი, რომელსაც შეუძლია გაგახაროთ გზაზე. ძრავების ბრალია. ყველა დიზელი და ბენზინის ძრავა აღჭურვილია ტურბო დამტენით და ეს უკანასკნელი ყველაზე სახალისოა. საბაზისო T3 ბენზინის ძრავა 150 ცხ.ძ. - ეს საკმარისია იმისათვის, რომ ნახოთ პირველი "ასი" 9 წამზე ნაკლებ დროში მსუბუქ კომპაქტზე. უფრო მძლავრი T4 და T5 ვარიანტები უკვე 180-254 ცხ.ძ. ფლაგმანს აქვს ზედიზედ განლაგებული 5 ცილინდრი. თუმცა, შემდგომ ბაზარზე თითქმის ორჯერ მეტი დიზელის ძრავაა, ვიდრე ბენზინის ძრავები, ამიტომ დიზელებს ჩვეულებრივ ირჩევენ მათი ხელმისაწვდომობის გამო. მათ ასევე აქვთ ბევრად უფრო მშვიდი განწყობა - ბაზა D2 (1.6 115 კმ) ეკონომიურია (საშუალოდ დაახლოებით 5-5,5 ლ / 100 კმ), მაგრამ დუნე. მიუხედავად იმისა, რომ მისი მანევრირება კარგია დაბალ სიჩქარეზე, ის ეკარგება ძალა ქალაქგარეთ. ამიტომ, უმჯობესია მოძებნოთ D3 ან D4 ვერსიები - ორივეს აქვს 2 ლიტრიანი ძრავა კაპოტის ქვეშ, მაგრამ განსხვავდება სიმძლავრით (150-177 ცხ.ძ.). უფრო მძლავრი ვარიანტი უფრო საინტერესოა იმით, რომ გაცილებით უკეთეს შესრულებას იძლევა და საწვავის მოხმარება იგივეა, რაც სუსტი ვერსია (საშუალოდ 6-7 ლ/100 კმ მართვის სტილიდან გამომდინარე). V40 არის წინა ამძრავიანი ან სრულამძრავიანი, მექანიკური და ავტომატური ტრანსმისიის არჩევით. ამ უკანასკნელ შემთხვევაში ავტომობილი ცოტა უფრო დინამიურია, მაგრამ ასევე მოიხმარს მეტ საწვავს, თუნდაც 1 ლიტრამდე 100 კმ-ზე.

V40-ის გაყიდვების სტატისტიკამ და მისმა მრავალწლიანმა გამოცდილებამ ბაზარზე თავად დაადასტურა ეს შვედური განვითარება - ეს უბრალოდ კარგია. იქნება უფრო იაფი და ფართო მანქანები, ბევრი ასევე აირჩევს გერმანულ დიზაინს. მაგრამ თქვენ უნდა იყოთ მათნაირი? Volvo V40 II საინტერესო ალტერნატივაა.

ეს სტატია შეიქმნა TopCar-ის თავაზიანობით, რომელმაც მიაწოდა მანქანა მათი ამჟამინდელი შეთავაზებიდან ტესტირებისა და ფოტო გადაღებისთვის.

http://topcarwroclaw.otomoto.pl/

ქ. კოროლევეცკა 70

54-117 ვროცლავი

ელფოსტა მისამართი: [email protected]

ტელ: 71 799 85 00